SeaBus
 | |
 | |
| Plats | Metro Vancouver , British Columbia |
|---|---|
| Vattenväg | Burrard inlopp |
| Transittyp | Passagerarfärja _ |
| Ägare | Translänk |
| Operatör | Coast Mountain Bus Company |
| Började operationen | 17 juni 1977 |
| Systemlängd | 3,24 km (1,75 nmi; 2,01 mi) |
| Antal rader | 1 |
| Antal fartyg | 4 |
| Antal terminaler | 2 |
| Dagligt åkande | 6 000 (2020) |
SeaBus är en färjetrafik för endast passagerare i Metro Vancouver, British Columbia, Kanada. Den korsar Burrard Inlet för att förbinda städerna Vancouver ( Waterfront station ) och North Vancouver ( Lonsdale Quay) . Ägs av TransLink och drivs av Coast Mountain Bus Company , SeaBus utgör en viktig del av regionens integrerade kollektivtrafiksystem.
Service
SeaBus-flottan består för närvarande av fyra fartyg, med det senaste fartyget – MV Burrard Chinook – som går i trafik den 22 juli 2021. Färjorna trafikerar mellan cirka 6:00 och 1:00 från måndag till lördag, och mellan 8: 00.00 och 23.30 på söndagar och helgdagar. Under dagtid är två färjor i trafik, där de två färjorna avgår samtidigt från motsatta ändplatser och passerar varandra halvvägs. Överfarten på 1,75 nautiska mil (3,24 km) tar 10–12 minuter i varje riktning med en marschfart på 11,5 knop (21,3 km/h), med en vändning på 3–5 minuter och körs därför på 15 minuter vändningsschema. Vid dessa tider görs över 50 överfarter om dagen. Under kvällarna (efter kl. 21.00 ) och tidiga lördagsmorgnar (till kl. 07.00 ) reduceras trafiken till ett 30-minutersschema med endast en färja i drift. Under 2017 transporterade SeaBus över 17 000 förare i genomsnitt per vardag och transporterade uppskattningsvis 5,84 miljoner människor mellan Vancouver och North Shore of Burrard Inlet.
SeaBus kan köras på en 12-minuters turnaround (ned till 10 minuter med samtidig lastning och lossning). Men vid de högre hastigheterna stör den vaken andra användare av Burrard Inlet. Vid överbelastning körs den ibland med högre hastigheter.
Färjorna trafikerar med fyra besättningsmedlemmar ombord ( kapten och förste styrman på bryggan och två skötare på passagerarnivå) och ingenjörer som stannar i land för det mesta, men gör regelbundna kontroller av motorerna och är tillgängliga att komma ombord när som helst. tid. SeaBus besättningsmedlemmar är utbildade och certifierade för att hantera marina nödsituationer, och kommer att ge anvisningar till passagerare i den osannolika händelsen av en nödsituation.
Det ursprungliga nödförfarandet innebar att man använde den andra SeaBus för att evakuera passagerare från det nödställda fartyget. Även om lönsamheten av detta hade visats, Transport Canada bekymrad över detta tillvägagångssätt under tider då det andra fartyget kanske inte är tillgängligt och nyligen har [ när? ] beordrade tillbyggnad av livflottar.
Vändkorsen vid ingången till SeaBus väntområde används endast för att räkna antalet passagerare som går ombord. Om det maximala antalet nås låser vändkorsen och inga fler passagerare får gå ombord på fartyget.
Priser
SeaBus är en "Fare Paid Zone", liknande SkyTrain och bussar, där passagerare måste ha en giltig biljett. Biljettinspektioner utförs av transitsäkerhetsofficerare och ibland av medlemmar av Metro Vancouver Transit Police . SeaBus-tjänstemän kan kontrollera priser men utför inte verkställighet. SeaBus skötare kan ringa transitsäkerhet för att hantera passagerare som inte uppfyller kraven. Underlåtenhet att betala rätt biljett eller behålla ett giltigt biljettpris kan leda till att man tas bort från terminalen eller får böta $173.
Terminaler
.jpg)
SeaBus stannar på Vancouver-sidan vid Waterfront Station , nära Vancouver Convention Center och kryssningsterminalen vid Canada Place . En skywalk förbinder SeaBus-terminalen med huvudstationsbyggnaden, där passagerare kan ta sig till West Coast Express och två linjer i SkyTrain-systemet ( Expo Line och Canada Line ). Under 2018 påbörjades en seismisk och tillgänglighetsuppgradering av Waterfront-terminalen, som inkluderade byten av rulltrappor och byggandet av en ny trappa för att förbättra gångtrafiken.
I norra Vancouver stannar SeaBus vid den specialbyggda Lonsdale Quay , som har en intilliggande bussslinga; tillsammans bildar de en viktig transitknutpunkt för Vancouvers North Shore -kommuner. Förutom att betjäna pendlare har Lonsdale Quay blivit ett viktigt turistmål, med ett hotell och en offentlig marknad. 1989 utsågs North Vancouver-terminalen till "Charles A. Spratt SeaBus Terminal", för att hedra Charles Spratt, projektledare för SeaBus-projektet från idé till lansering och marinchef för systemet fram till hans pensionering 1988.
Varje terminal består av två bryggor omgivna av en "E"-formad struktur: passagerare går ombord från den centrala vänthallen, som är separerad i två väntplatser (var och en betjänar en brygga) av skiljeväggar och vändkors, och stiger av på en sidoplattform (en spansk lösning ).
Färjor
Den nuvarande SeaBus-flottan består av följande fartyg:
| Fartyg | Byggår (plats) | Kapacitet | Status | Exteriör | Interiör |
|---|---|---|---|---|---|
| MV Burrard Otter | 1976 (Vancouver) | 385 | Pensionerad – december 2016 |  |
|
| MV Burrard Beaver | 1976 (Victoria) | 385 | I användning | |
Liknar MV Burrard Otter |
| MV Burrard Pacific Breeze | 2009 (Victoria) | 385 | I användning |  |
|
| MV Burrard Otter II | 2014 (Singapore) | 385 | I användning | (liknar MV Burrard Pacific Breeze) | (liknar MV Burrard Chinook) |
| MV Burrard Chinook | 2019 (Nederländerna) | 385 | I användning |  |
|
Färjorna är katamaraner konstruerade av aluminium , vilket var ganska ovanligt när de första två hantverken byggdes på 1970-talet. Färjorna är dubbelsidiga så att de kan färdas åt båda hållen utan att vända. Det finns fyra dieselmotorer i varje fartyg, en för varje propeller. Framdrivningssystemet använder en marin version av samma dieselmotor som används för att driva många av dieselbussarna på transitsystemet. Färjorna kan trafikera med endast tre motorer om det behövs. Färjorna är utrustade med radar, vilket gör att de kan trafikera i tät dimma.
Det tredje fartyget, Burrard Pacific Breeze , började trafikera i december 2009, och TransLink opererade alla tre färjorna under vinter-OS 2010 . TransLink planerade ursprungligen att tillhandahålla regelbunden service med tre fartyg senast 2011 genom att se över och montera om både Burrard Otter och Burrard Beaver efter spelen för att förlänga deras livslängd med ytterligare tjugo år. Men med hänvisning till bristen på finansiering tillkännagav byrån 2009 att den planerade att uppgradera endast ett av de ursprungliga fartygen och dra tillbaka det andra; ytterligare en ny färja tas i drift istället om finansiering blir tillgänglig i framtiden.
TransLink återupptog tjänsten med två fartyg i mars 2010, mestadels med Burrard Beaver och Burrard Pacific Breeze , med Burrard Otter som ersättning. Vid den tidpunkten tillkännagav byrån sin avsikt att behålla alla tre fartygen i förväntan om att finansiering blir tillgänglig för trefartygsservice i framtiden.
I slutet av 2012 meddelade TransLink att de hade valt Damen Group från Nederländerna för att bygga det fjärde SeaBus-fartyget, MV Burrard Chinook ; projektet förväntades kosta cirka 25 miljoner dollar. Det nya fartyget förväntades komma i drift under fjärde kvartalet 2014, då Burrard Beaver skulle bli ett reservfartyg och Burrard Otter skulle pensioneras. Bygget av den fjärde SeaBus försenades till november 2017, då projektkostnaden hade vuxit till 32,2 miljoner dollar. I september 2019 meddelade TransLink att Chinook inte skulle börja användas förrän i mitten av 2020. Den togs slutligen i bruk den 22 juli 2021.
Innan Chinook togs i trafik, brukade det inte finnas några extra färjor, och alla ombyggnader och uppgraderingar gjordes under en långhelg då halvtimmestrafiken kunde upprätthållas med ett fartyg. Motorbyten och mindre reparationer kan göras under systemets driftstopp över natten. Trots att de har körts i över 35 år togs de två ursprungliga fartygen sällan ur drift för underhåll, med en servicetillförlitlighet på över 99,9 %.
Bränsleeffektivitet
Vancouver SeaBus använder 83 kilowattimmar per fordonskilometer, med en hastighet av 13,5 kilometer i timmen. När den är full (dvs. med plats för 400 personer) är energiförbrukningen 0,21 kilowattimmar per passagerarkilometer.
Livery
SeaBus färgschema har ändrats minst tre gånger sedan öppningen 1977. Från lanseringen fram till 1985 målades både Burrard Otter och Burrard Beaver i en ljus orange färg för att göra dem mycket synliga för andra fartyg och bogserbåtar som använder hamnen , eftersom SeaBus-rutten korsar vägen för annan trafik. För att tillgodose Vancouvers Expo 86 ändrade stadens dåvarande transitmyndighet BC Transit designschemat till vitt med en röd och en blå rand samt en BC-flaggaetikett, vilket matchade SeaBus med det då nybyggda SkyTrain -systemet och nybeställda bussflotta. Detta kvarstod tills 1999/2000 överlämnandet av BC Transit till Metro Vancouvers nuvarande transportadministration, TransLink. Färgsättningen har sedan dess varit vit (eller grå) med blå och gyllengula remsor över färjornas sidor.
Istället för att använda standardfärgen är Burrard Chinook insvept i konst som illustrerar livscykeln för Chinook-laxen , designad av inhemska konstnärer från Musqueam Indian Band , Squamish Nation och Tsleil-Waututh First Nation .
Riderskap
| År | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|
| Resor (miljoner) | 5.4 | 5.8 | 6.2 | 6.3 | 2.3 |
| Läge | Resor | % av totalt | |
|---|---|---|---|
   SkyTrain |
74 527 500 | 34,32 | |
 West Coast Express |
790 500 | 0,36 | |
 SeaBus |
2 305 800 | 1,06 | |
 Buss |
139,514,100 | 64,25 | |
| Total | 217 137 900 | 100,00 |
Historia
Den första reguljära trafiken mellan staden North Vancouver och Vancouver började 1900 med farkosten North Vancouver . Tre år senare skapades North Vancouver Ferry and Power Company, tog över den befintliga tjänsten och byggde ett nytt farkost vid namn St. George . Dessa två färjor döptes senare om till North Vancouver Ferry No. 1 och North Vancouver Ferry No. 2 . Staden North Vancouver tog över tjänsten 1908 för att ge en mer pålitlig färjeförbindelse med Vancouvers centrum. Strax efter byggdes ett annat farkost, North Vancouver Ferry No. 3 . 1936 pensionerades nr 2 och användes som ett avverkningsläger på Vancouver Islands västkust tills det förstördes av brand.
1938 stod Lions Gate Bridge färdig, vilket avsevärt minskade efterfrågan på färjetrafik. Det var dock en ökning i efterfrågan med början av andra världskriget på grund av skeppsbyggnadsboomen i norra Vancouver. [ hur? ] Denna tillväxt i verksamheten sporrade skapandet av en ny färja, North Vancouver Ferry No. 5 , 1941. MV Crosline hyrdes också från Washington för att möta efterfrågan. Enligt James Barr var 1943 det mest hektiska året som North Vancouver Ferries hade, och transporterade över 7 miljoner passagerare över Burrard Inlet .
North Vancouver No. 5 byggdes i Coal Harbor av Boeing Shipyards 1941. Den körde troget med sin Union Diesel fram till 1958 då den låg uppbunden vid foten av Lonsdale Ave tillsammans med North Vancouver Ferry No. 4 . Jesse Oliver Kinnie, en North Vancouver Ferry-anställd, undersökte möjligheten att köpa North Vancouver Ferry nr. 4 och köra den på samma rutt som den hade gått hela sitt liv. Den hade högre frigång på bildäck än färja nr 5 och var snabbare. Siffrorna stämde inte och planen övergavs. Färja nr 4 gick också på en Union Diesel.
Färjorna var i kraftig nedgång på 1950-talet. 1948 togs nr 3 ur reguljär trafik och såldes 1953. Kostnaden för driften av färjorna var hög och den sista seglingen med färjan nr 4 ägde rum den 30 augusti 1958. Den nr 4 såldes senare för att användas i Prince Rupert . Senare nr 4 till Vancouver och blev bunden på Vancouver-sidan av Burrard Inlet. Den var i desperat behov av en renovering och måste hållas flytande med pumpar för att hålla vattnet borta från skrovet. När strömmen avbröts och pumparna stannade gick den till botten av inloppet. Nr 5 gjordes om till Seven Seas Restaurant vid foten av Lonsdale i norra Vancouver. Den förblev där fram till 2002 när staden North Vancouver och de federala domstolarna lät riva den efter en långvarig tvist om vem som skulle vara ansvarig om den sjönk och var orolig för att skrovet var i fara för att kollapsa. I torrdocka visade det sig vara ganska bra, men vid det tillfället hade beslutet redan tagits att skrota det.
Det fanns planer på 1960-talet att bygga en tunnel under Burrard Inlet som skulle ha anslutit till de föreslagna motorvägarna på Vancouver-sidan. Efter att motorvägsplanerna i Vancouver avbröts, övergavs också tunnelförslaget, och pengarna som ursprungligen var planerade för det projektet omdirigerades istället till att återupprätta en passagerarfärjetrafik mellan Vancouver och North Shore. Färjeförslaget inkluderades i en rapport från 1975 av Greater Vancouver Regional District , och de nuvarande SeaBus-färjorna började trafikera rutten Waterfront Station–Lonsdale Quay den 17 juni 1977, initialt som en del av transportavdelningen av BC Hydro . Under de första åren i tjänst tryckte de automatiska biljettautomaterna (de första i Vancouvers transitsystem) vid de två SeaBus-terminalerna ett avtryck av förarens mynt på ett kvitto i kassaregister, vilket kunde bli mycket långt om biljetterna betalades in. mynt med små valörer som pennies .
Anteckningar
externa länkar
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
