Ely och St Ives Railway

Ely och St Ives
järnvägsöversikt
Status	lyfts
Plats	Cambridgeshire , England
Service
Operatör(er)	Great Eastern Railway
Historia
Öppnad	11 maj 1878 ( 1878-05-11 )
Stängd	5 oktober 1964 ( 1964-10-05 )
Teknisk
Linjens längd	17,75 mi (28,57 km)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Ely and St Ives Railway var ett järnvägsföretag som öppnade en linje mellan dessa platser (i Cambridgeshire, England) 1878. Det var en förlängning av den privatfrämsta Ely, Haddenham & Sutton Railway som hade öppnat 1866. Det var en standard . spårvidd enkelspår. Linjen arbetades av den närliggande Great Eastern Railway men det var aldrig lönsamt. Utvecklingen av vägtrafiktjänsterna på 1920-talet orsakade en kraftig nedgång i användningen av linjen, och persontrafiken lades ner 1931. En godstrafik fortsatte, men linjen stängdes helt 1964. Ingen järnvägsverksamhet äger rum på sträckan nu .

Ursprung

Eastern Counties Railway öppnade sin linje från Cambridge till Ely 1845. Ely och Huntingdon Railway auktoriserades 1845; det skulle bygga från öst till väst genom St Ives , men det var oförmöget att samla in tillräckligt med pengar för att bygga hela sin linje. Istället öppnade den bara mellan St Ives och en station vid namn Huntingdon , som faktiskt var i Godmanchester , öster om floden Great Ouse . Öppningsdatumet var 17 augusti 1847, och Eastern Counties Railway mellan Cambridge och St Ives öppnades samma dag.

Ely, Haddenham och Sutton Railway

East Anglian Railway förvärvade snart Ely och Huntingdon Railway, men den ansåg inte att det var värt besväret att fullborda Ely och Huntingdon-planen, och det tillät befogenheterna att förfalla. I augusti 1862 slogs Eastern Counties Railway samman med andra linjer för att bilda Great Eastern Railway; detta förebådade en förändring av politiken genom att Great Eastern Railway beslutade att uppmuntra lokala planer för att ansluta och mata järnvägar.

Följaktligen under hösten 1863 genererade två framstående markägare, Oliver Claude Pell från Wilburton och Frederick Camps i Haddenham, tillräckligt med stöd från andra markägare i området för att överväga att bygga en linje som förbinder Ely och Sutton , ungefär en tredjedel av omfattningen av den obebyggda Ely. till St Ives-linjen. Rutten planerades först att vara direkt via Witchford , men Pell och Camps insisterade på en rutt längre söderut för att tjäna sina gods och den planerade rutten för linjen ändrades därefter. Detta hade den tillfälliga fördelen att rutten anpassades på lägre mark genomgående, med lätta lutningar. Linjen skulle bli känd som Ely, Haddenham och Sutton Railway .

Great Eastern Railway övervägde att hjälpa promotorerna av Ely, Haddenham och Sutton Railway, men de var skeptiska till dess potentiella lönsamhet. Nu föreslog det lokala företaget en förlängning från Sutton till Somersham på linjen St Ives till March och detta ändrade GER-positionen, eftersom de såg detta som ett hot mot sina strategiska avsikter, vilket potentiellt skulle underlätta ett intrång av Great Northern Railway .

Tillstånd

GER var därför angelägna om att avråda det lokala företaget från Somersham-förlängningen, och de erbjöd sig att stödja det lokala systemet till en tredjedel av det kapital som krävs om de skulle släppa det. Detta gick med på, och Ely, Haddenham och Sutton Railway fick sin parlamentshandling den 23 juni 1864. Aktiekapitalet var 36 000 pund med lånebefogenheter på 12 000 pund. GER var auktoriserad att prenumerera på £12 000, och EH&SR hade drivkrafter för att komma in på Ely-stationen.

Ett byggkontrakt hyrdes ut till WS Simpson från Ely till ett belopp av £48 000; tidigt 1866 kom EH&SR överens om ett arbetsavtal med GER, för 50 % av bruttointäkterna.

Öppning

Kapten Tyler gjorde en inspektion av linjen för handelsstyrelsen den 28 mars 1866. Han identifierade många brister och tillstånd att öppna för passagerartåg vägrades. Brådskande förbättringar sattes igång, och Tyler godkände öppnandet den 7 juli 1866 under förutsättning att en viss slutlig rättelse genomfördes. den 6 april 1866 och den fullständiga offentliga öppningen var den 16 april 1866. [

Vid ett aktieägarmöte i september 1866 rapporterade direktörerna att kvitton hade varit en besvikelse på grund av boskapspest, som hade varit förhärskande i området: passagerarkvitton från öppningen till den 30 juni var 161 pund, och det totala för all trafik var pund sterling. 366. I slutet av juni 1867 hade £49,679 förbrukats på byggandet av järnvägen och tillhörande arbete. En utdelning på 2 % förklarades vid det första halvårsmötet 1868. [

Passagerartransporterna var magra; Gordon tillskriver detta det faktum att "tredjeklassiga faciliteter var begränsade till parlamentariska tåg [en gång dagligen], och det normala priset från Ely till Sutton [7 miles] var 2s i en tid då lokala löner var under 10s i veckan."

I maj 1868 informerade GER företaget om att linjen föregående år hade gått med en förlust på £1 211. GER krävde en höjning av avgiften för driften av linjen men EH&SR vägrade och sa att det tioåriga arbetsavtalet var ett fast avtalsmässigt åtagande och måste stå fast.

Förlänger till St Ives

Ely och St Ives Railway

Idén om en förlängning bortom Sutton till St Ives återupplivades igen 1872. GER fruktade ett intrång av Great Northern Railway: GNR hade ett arrende av Somersham till Ramsey -grenen fram till 1864. Möjligheten för GNR att använda sin egen Ramsey gren som en språngbräda för att komma till Somersham och sedan till Ely var en ständigt närvarande fara för GER. För att avvärja detta planerade GER en förlängning till St Ives för parlamentets session 1876; kostnaden skulle vara £62,928.

Ely, Haddenham och Sutton Railway Extension Act antogs den 7 april 1876; lagen godkände £60 000 i aktiekapital och upplåningsmöjligheter på £20 000. EH&SR fick också tillstånd att byta namn till Ely and St Ives Railway när förlängningen var öppen för trafik.

William T Mousley fick kontraktet för byggandet av linjen, efter att ha lämnat in 17 840 £; material, mark etc skulle tillhandahållas av GER. GER fick tillstånd att hyra ut företaget på ett 999-årigt hyresavtal, och det skulle betala 4 % på ordinarie aktier på 36 000 GBP och 5 % på förlängningsbeståndet på 60 000 GBP.

Generalmajor Hutchinson inspekterade linjen för handelsstyrelsen den 3 maj 1878 och med mindre kritik godkände han öppnandet av linjen för passagerartrafik. Det öppnade den 10 maj 1878. Det hyrdes ut till GER för 999 år, godkänt genom lagen av den 21 juli 1879; GER garanterade en ränta på 2 % per år på 38 000 GBP stamaktier och 5 % på 60 000 GBP förlängningsaktier; den förra skulle höjas till 4 % från 1881.

Från denna tidpunkt var Ely och St Ives Railway Company helt enkelt en finansiell organisation, och GER förvärvade den den 2 december 1896. Försäljningspriset var £128 000 i GER 4% förlagsaktier. Det sista styrelsemötet för Ely and St Ives Railway var den 3 augusti 1898. [

Efter 1900

På 1920-talet fick fruktproduktionen i betydelse lokalt; en före detta stationsmästare i Stretham påminde om att "det var en tid då... tåglaster med fruktplockare skulle anlända för att föras till sina primitiva läger på de närliggande fälten."

Efter första världskriget startade en lokal busstjänst i området 1919; tävlingen var ett omedelbart slag för passagerartransporter på linjen; dessutom var det en allmän depression inom jordbrukssektorn på orten, och ekonomiska förluster var stora. I ett försök att minska kostnaderna infördes konduktörsvaktsystemet på persontågen från december 1922 och bokningskontor på de flesta stationer stängdes. För att konduktörsvakten skulle kunna patrullera hela tåget för att ta ut biljetterna, modifierades sexhjuliga bussar med mittgångar inom bussarna och dörrar i änden för konduktörsvakten att använda.

Omnibustjänsterna ökade i styrka och var katastrofala för linjen: 1928 togs endast £7 562 på linjen från passagerare. Passagerartrafiken kunde inte bära förlusterna, och den stängdes den 2 februari 1931, även om halvdagsutflykter till London och andra håll därefter genomfördes sporadiskt.

Den 6 oktober 1958 stängdes Earith Bridge och linjen från Sutton till Earith Bridge station hölls i bruk som sidospår. Sockerbetstrafiken fortsatte linjen tills vidare, och linjen från Ely till Sutton förblev i bruk till den 13 juli 1964. Från St Ives (Needingworth Junction) till bruket i Bluntisham stängdes den 5 oktober 1964. [

Tågtjänster

Det var typiskt tre returpassagerartågresor dagligen mellan Ely och St Ives, som stannade vid alla stationer; det blev en extra tur och retur på måndagar och torsdagar. Tiden mellan Ely och St Ives var cirka 45 minuter.

Sutton och Haddenham var de mest trafikerade stationerna men det fanns få passagerare totalt sett. År 1927 registrerade linjen 15 000 passagerare och körde 2 100 passagerartåg, i genomsnitt bara sju eller åtta passagerare per tåg.

Godstrafiken under de första åren var främst vete, kol och potatis, men på 1890-talet blev frukten mer framträdande. Haddenham och Sutton var de främsta varugårdarna med omfattande sidospår. Även sockerbetor transporterades till bruket vid Ely.

Platslista

Ely & St Ives Railway
till Kings Lynn till Norwich till mars 0⅓ Ely till Ipswich till Cambridge 2¾ Stretham 4¾ Wilburton 5¾ Haddenham 7½ Sutton 12 ⅓ Earith Bridge 14 ⅓ Bluntisham till March Needingworth Junction till Huntingdon 17¾ S: t Ives Cambridge och Huntingdon Railway

Stationer från Stretham till Sutton öppnades 16 april 1866. Earith Bridge och Bluntisham stationer öppnade den 10 maj 1878 och Sutton station flyttades samma dag. Alla stationer stängde för passagerare den 2 februari 1931; det förekom en del efterföljande användning för utflykter, men det är inte registrerat om alla stationer användes för ändamålet.

Tågen för grenen lämnade Ely i sydlig riktning och divergerade västerut vid Sutton Branch Junction. Den första stationen var Stretham; en redaktör som skrev 2007 uppgav att stationsbyggnaden fortfarande kunde ses på Stretham Station Road. Wilburton var nästa station; stationsbyggnaden hade införlivats med ett mycket förstorat privathus. Haddenham följde, och platsen användes sedan som ett industriområde, på dagens väg A1421 mellan Haddenham och Sutton-in-the-Isle. Vid Haddenham gjorde järnvägen en skarp kurva mot norr.

Sutton station betjänade byn Sutton-in-the-Isle. När det var ändstationen för Ely, Haddenham och Sutton Railway, slutade den i norrgående riktning. När linjen förlängdes till Ely divergerade linjen en bit söder om den tidigare ändstationen, som blev en godsgård. Den nya passagerarstationen låg en bit sydväst om den tidigare stationen och tillfartsvägen från byn förlängdes för att nå den. Rester av godsboden fanns kvar 2007, i privat ägo. Linjen gick nu västerut och sedan sydväst till nästa station, Earith Bridge. Stationen kunde inte lokaliseras nära Earith by på grund av vallarna vid Old Bedford River och New Bedford River . Istället gick linjen söder om byn nära de nuvarande marinorna. Slutstationen var Bluntisham. Den fanns fortfarande kvar 2007 och användes som en privat bostad.

Linjen slutade vid Needingworth Junction, där den konvergerade med linjen från mars, kör söderut till St Ives station.

Punkt till punkt avstånd var

• Ely station till Sutton grenkorsning: 1 mil 2 kedjor;
• Stretham 1 mi 65 lm;
• Wilburton 1 mi 77 ch;
• Haddenham 1 mi 7 ch;
• Sutton 1 mi 56 lm;
• Earith Bridge 4 mi 37 ch;
• Bluntisham 1 mi 78 ch;
• Needingworth Junction 1 mi 76 ch;
• St Ives 1 mi 68 ch.

• Carter, EF (1959). En historisk geografi över de brittiska öarnas järnvägar . London: Cassell.
•   Gordon, DI (1977). A Regional History of the Railways of Great Britain: volym 5: Eastern Counties . Newton Abbot: David & Charles (Publishers) Limited. ISBN 0-7153-7431-1 .
• Joby, RS Ely & St Ives Railway . Norwich: Klofron – via Google Books. (inga ytterligare publiceringsdetaljer i den tryckta boken)
• Meik, HH (oktober 1909a). "The East Anglian Railway". Järnvägsmagasinet .
• Meik, HH (november 1909b). "The East Anglian Railway". Järnvägsmagasinet .
•   Oppitz, Leslie (1989). East Anglia Railways ihågkommen . Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-040-2 .
•   Paye, Peter (1982). Ely och St Ives järnväg . Oakwood Press. ISBN 0-85361-272-2 .
• Quick, ME (2002). Järnvägspassagerarstationer i England Skottland och Wales—A Chronology . Järnvägs- och kanalhistoriska sällskapet.
•   Rhodes, John (1986). Filiallinjer till Ramsey . Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-323-0 .

externa länkar

• "Unvända stationer" . Subterranea Britannica.