Ellis och Burnand
 1905 huvudkontor på Bryce St, Hamilton
| |
| Grundad | 1890 |
|---|---|
| Grundare | JW Ellis och JHD Burnand |
| Nedlagd | 1980 |
| Huvudkontor |
, Nya Zeeland
|
Antal anställda |
(4 000 (1923)) |
Ellis and Burnand var ett sågverks- och timmerhandelsföretag i Nya Zeeland , bildat av affärsmannen John William Ellis och ingenjören Harry Burnand 1891.
Ellis and Burnand Ltd införlivades 1903. De var ansvariga för att fälla mycket av den inhemska busken i de södra Waikato- och norra Manawatu-Whanganui-regionerna . Deras verksamhet utökades till en början för att tillgodose virkesbehoven för North Island Main Trunk-järnvägen när den förlängdes söderut. När järnvägen öppnade byggdes nya kvarnar för att exploatera tidigare svåråtkomliga områden.
Fletcher Holdings köpte företaget 1990 och ändrade varumärket till PlaceMakers .
Ellis & Burnands avverkningsplatser var länkade till deras sågverk med buskspårvägar , varav en utgör den södra änden av cykelvägen Timber Trail , som öppnades 2013.
Ursprung
Ellis första satsning på timmerfräsning verkar ha börjat i Ōrākau , nära Kihikihi (där han drev en butik) 1884, även om källorna skiljer sig åt på flera datum under denna period, vissa menar att det inte var förrän 1886. Han anställde då 4 män på 2 sågbänkar, som drivs av en 8 hk bärbar ångmaskin .
Efter att ha startat 1884 tycks Ellis ha lämnat ytterligare expansion inom fräsning under några år. Coulthard Bros hade en kvarn i Ohaupo , som de flyttade till Rahu, Te Awamutu 1882. Graham började på bruket 1883, Stephen N Westney 1885, sedan verkar Ellis ha anslöt sig till dem i Rangiaohia från 1889 till 1890. 'Etablerad 1889' stod på skylten över Ellis & Burnand Ltds huvudkontor 1905 (se bilden ovan).
År 1889 tillbringade järnvägsingenjören Harry Burnand och den lokala lagerhållaren John Ellis 6 dagar med att ta en kanot nerför floderna Ongarue och Whanganui från Poro-o-tarao- tunneln, där Harry var inspektör för arbeten.
Webbplatser
Otorohanga
Ellis och Henry Lewis började bygga ett sågverk i Otorohanga tidigt 1890, med en daglig kapacitet på 10 000 fot (3 000 m), fräsa kahikatea och rimu , och förmodligen inklusive anläggning från Ellis 1884 Kihikihi-kvarn. I slutet av året sökte de anbud på en kort spårväg.
Ellis och Burnand blev affärspartners 1890 (eller, mer troligt, 1891), när Burnand köpte Lewis intresse för Otorohanga-bruket och lämnade sitt järnvägsjobb. Ellis partnerskap med Lewis upplöstes den 12 augusti 1891, den första hänvisningen till "Ellis och Burnand" var senare samma månad. Spårvägen nämndes 1892. Otorohanga-busken var uttömd och bruket stängdes 1912.
Även om bruket hade stängt då, inkluderade 1919 års järnvägstillståndsförslag en " grenlinje från Otorohanga, längs högra stranden av Waipa River, till södra gränsen av Block VI, Mangaoronga undersökningsdistrikt. Längd cirka 7½ miles. " Järnvägsatlasen indikerar att linjen var hästbearbetad, tjänade Ellis och Burnand Mill, såväl som Rangitoto Colliery, och existerade 1921.
Mangapehi
.jpg)
Ellis blev konfidentiell rådgivare till kung Tāwhiao , vilket hjälpte honom att förvärva timmerrättigheter över stora områden med busk nära Manunui , Otorohanga och Mangapehi , så att han fokuserade på timmerhandeln och sålde sina butiker omkring 1897.
Nästa år, 1898, säkrade Ellis ytterligare timmerrättigheter över 30 163 acres (12 207 ha) vid Rangitoto Tuhua , även känd som Te Tiroa. År 1901 hade de en liten bärbar kvarn i Tiroa, med en del av virket som användes för att bygga den större Mangapehi-kvarnen.
Detta gjorde det möjligt för företaget att expandera, och sa 1909, " Mitt företag har ingen kronmark för sågverksändamål förutom sågverksplatserna i Manunui och Mangapeehi. Våra timmerrättigheter är alla i form av avtal med infödda. " Andra bruk etablerade på 1900-talet hamnade i svårigheter på grund av mer begränsad tillgång till inhemsk bush. Expansionen hjälptes också av utvecklingen av ånghalern , som ersatte tjurlag och ökade arean av fräsbar buske som kunde bearbetas med lönsamhet.
Mangapehi-platsen låg cirka 30 km (19 mi) söder om Te Kuiti på den nyöppnade NIMT-järnvägen, nära totara och rimu bush. Järnvägen behövde många totara slipers. År 1900 levererades 10 000 till Mangapehi, 1901 20 000 till Ongarue och 5 000 till Mangapehi och ytterligare 3 000 till Ongarue 1903.
Arbetet startade 1902 och Mangapehi-bruket öppnade 1903, eller 1904, efter långvarig byggnation, inklusive 18 km spårväg. Spårvägen byggdes fortfarande 1904. 1905 ersatte ett Climax-lok , som klarade 1 av 15 årskurser, hästar. År 1909 hade Mangapehi bruk över 23 km spårväg, byggd till en genomsnittlig kostnad på över 1 000 pund per mil.
År 1903 var kapitalvärdet för Ellis och Burnands verksamhet cirka 30 000 pund sterling. För att möta dessa utvecklingskostnader förhandlade företaget med Melbourne-baserade Kauri Timber Company , som köpte en andel på 47,5 % i Ellis och Burnand 1904. Sedan dess till 1907 gav Mangapehi-bruket ingen vinst, men från 1908 till 1911 företaget gjorde nettovinster på cirka 10 000 pund till 18 000 pund per år. År 1909 hade företagets kapital stigit till £75 000. Det representerades av 4 i King-country och en fabrik för fönsterbågar, dörrar och smörlådor i Hamilton, den totala kapaciteten för bruken var cirka 1 500 000 fot (460 000 m) i månaden och sysselsatte 3 till 400 man.
Eftersom Mangapehi låg avlägset inkluderade utvecklingskostnaderna en offentlig hall, social klubb, biljardrum, bowling- och krocketplaner, tennisbanor, fotbolls- och cricketplaner, ett postkontor, en skola, butiker, sjukvård, ambulans, offentligt bibliotek, en järnvägsstation och vägar.
Ellis & Burnands vinster gynnades av inflationen från 1908 till 1924, då royalties för timmer höjdes, med ett nytt avtal undertecknat 1925. Nästan 200 arbetade då på Mangapehi. Bruket lades ner 1968.
1936 köptes 3 kvarnar och buskområden från Hayward Timber Company i Waimiha, men de var uttömda 1945 och stugorna, kvarnen och det mesta av personalen överfördes till Mangapehi.
Även om de flesta stockarna från Maraeroa (i centrum av Pureoraskogen ) maldes vid Mangapehi, hade Ellis & Burnand en stor kvarn i Maraeroa från 1945 till åtminstone 1965.
Hamilton
Ellis och Burnands högkvarter överfördes från Otorohanga till Hamilton 1905 (eller 1906) efter att de köpt Coyle & Jolly's Hamiltons ram- och dörrfabrik 1904 och sedan utökat den. En spårväg och Grey St West byggdes till verken 1904 och planer gjordes för en torkugn , kontor och arbetarbostäder. I januari 1905 hade fabriken börjat tillverka och hade 40 anställda. År 1906 tillverkade den fat, möbler och 1 100 smörlådor om dagen och sysselsatte 53. Hamiltonfabriken brändes ner 1916 men en större ersatte den, även om lådtillverkning överfördes till Manunui, vilket lämnade snickerier, dörrar, hyvling, omsågning och detaljhandel med virke i Hamilton.
Ett nytt huvudkontor startades 1924 i hörnet av Bryce och Victoria Streets. Det såldes 1953 och ersattes av ett nytt kontor på Bryce St-gården. Då hade Hamilton-gården också en 18 000 sq ft (1 700 m 2 ) prefabricerad husfabrik som kunde bygga över 100 hus om året, och en blockbrädefabrik med tre torkugnar . Husen hade tillverkats i några år före 1953, troligen omkring 1934. En stuga vid havet såldes för 55 pund 1925. Hus visades på Waikato Winter Shows, inklusive en 4-rums 'Economy Cottage' 1932. Den f.d. gården är nu platsen för Hamilton Transport Center .
Manunui
.jpg)
Efter förlängning av järnvägen till Taumarunui 1903 byggdes spårvägen Waimarino (som döptes om till Manunui ) till Ohotaka, med en 340 fot (100 m) bro över Whanganuifloden 1905, även om den först hade lagts ut på anbud i början årets. År 1909 hade Manunui över 5 mi (8,0 km) stålspårväg.
Timmerbruket och lådfabriken öppnade i Manunui 1907 och en plywood- och fanerfabrik 1911. Manunui blev en kvarnby, med bruksarbetarhus på tunnland kvarter. Under depressionen minskades arbetet för alla 270 anställda till 4 dagar i veckan. Huvudarbetet då var att fräsa kahikatea till smörlådor och jordgubbskorgar.
Bruket lades ner 1942, då busken hade fällts. En brand brände ner sågverket 1949, men Ellis Veneer-verk och kontor räddades. År 1953 producerade de cirka 7 000 000 fot (2 100 000 m) plywood om året.
Ongarue
.png)
Ellis & Burnand köpte Taumarunui Totara Co-bruket och började ersätta det med ett mycket större i Ongarue 1913. Ongarue-bruket stängde 1914 och öppnade igen 1920 med 16 km spårväg. År 1953 sträckte sig spårvägen 40 km från bruket och hade 2 lok. Under perioden med maximal produktion var den årliga produktionen 16 m fot inhemskt virke. Bruket registrerades fortfarande 1961. Sedan 2011 har en del av den gamla spårvägen bildat Timberleden .
Waihou och Herriesville
Ellis & Burnand började sin första fräsning av plantageodlad Pinus radiata nära Te Aroha , vid Herriesville och Waihou , båda på den tidigare East Coast Main Trunk-järnvägen, från åtminstone 1919 till 1923.
Waimiha
2 kvarnar köptes i Waimiha 1936.
Putaruru
År 1953 utgjorde Pinus radiata över 40 % av Ellis & Burnands totala timmerproduktion på 4 900 000 fot (4 900 000 m) från sina Mangapehi-, Ongarue- och Putaruru-bruk, vilket representerade cirka 3 % av den nationella fräsproduktionen på 573 000,000 m (573 000 m) . Sågverk etablerades i Putaruru, som producerade i aggregatet, efter att de köpt ett tallblock i Lichfield och en kvarn på 12 hektar 1951. Sågningen startade i maj 1952. Detta var deras sista kvarn som sågade omkring 6 m fot tall. årligen.
Raglan
Från 1957 till 1980 fanns det en timmergård i Raglan , mellan Bankart- och Stewart Streets. En annons från 1964 listade sågat och bearbetat timmer, järnvaror, färger, väggskivor, snickerier, dörrar och plywood, under sloganen "E. & B's are a veritable Aladdin's treasure house".
Direktörer
Företaget drevs ursprungligen av Ellis och Burnand. 1903 Henry Valder in i partnerskap med dem då företaget blev den största sågverkaren i kungalandet. Valder blev verkställande direktör från 1908 till 1932, var ordförande i styrelsen från 1918 till 1942 och en långvarig distriktsrepresentant och vicepresident (1917–26) i Dominion Federated Sawmillers' Association. Andra verkställande direktörer var H Holder 1919, CV Valder 1920, S Valder 1928, Henry Valder 1931, AB Collier 1932–1944, Arthur E McCracken 1945 och AH Delaney 1953.
Lämningar
Fletcher Holdings föreslog att ta över 1979. Köpet slutfördes 1980 och filialer konverterades till varumärket PlaceMakers. I Huntly fanns Ellis & Burnand-namnet senast i telefonboken 1994. 1,96 miljoner dollar betalades av Forestry Service för att avsluta Pureora-kontrakt 1981.
Hamiltons huvudkontor och gårdsplats användes för Hamilton Transport Center 2001.
Hus, möbler och inredning tillverkade av företaget finns kvar, liksom delar av deras spårvägar, Timber Trail är särskilt tillgänglig. En stationsbyggnad finns kvar i Mangapehi, en NZR F klass 230 donerades 1957 för statisk visning vid Lake Rotoroa efter användning som gårdsmotor i Mangapehi och 5 lok är på Bush Tramway Club .
externa länkar
Foton –