El Musel
| Gijóns hamn | |
|---|---|
 Utsikt över Gijóns hamn från Campa torres
| |
| Läge | |
| Land | Spanien |
| Plats | Gijón , Asturien |
| Koordinater | Koordinater : |
| UN/LOCODE | ESMUS |
| Detaljer | |
| Öppnad | 1893 |
| Statistik | |
| Årlig trafik | 20 000 000 ton |
|
Webbplats http://www.puertogijon.es/ | |
El Musel är en hamn belägen i norra Spanien i Asturien , och i mitten av Kantabriska havets kust, är det hamnen i Gijón som en port till Europa genom motorvägarna A-66 och A-8 , vilket ger direkt tillgång väster och mitten av den iberiska halvön.
Historia
Hamnen i El Musel byggdes som ett resultat av den industriella revolutionen som började under andra hälften av 1800-talet i Asturien , baserad på järn- och ståltillverkning och i synnerhet på kolbrytning i regionens centrala bassänger. Redan från början skulle dessa två industriella verksamheter främjas av bankirer och inhemska och i huvudsak utländska experter. Alejandro Aguado, Pedro Duro Benito, Policarpo Herrero Vázquez, José Tartiere Lenegre, Luis Belaunde Costa, Numa Guilhou, Adriane Paillette, Guillermo Schulz, Luis Adaro Magro, Jerónimo Ibrán Mulá och Isidoro Clausel de Coussergues är bara några av de mest representativa namnen. omfattande grupp industrimän och experter som var de verkliga upphovsmännen till den asturiska industrialiseringen. Genomförandet av dessa industrier var i sin tur att främja handelns framsteg, tillväxten av de viktigaste stadskärnorna och anpassningen av nya kommunikationsvägar i form av vägar, järnvägar och hamnar, vilket i motsats till detta introducerade ett nytt kapitalistiskt produktionssystem i regionen till den traditionella jordbruksekonomin.
Sedan 1840-talet skulle gruvindustriell utveckling avslöja det bristfälliga tillståndet för spår och vägar och otillräckligheten hos de asturiska hamnanläggningarna. Regionens grova ortografi försvårade kommunikationen med den kastilianska mesetan på både väg och järnväg (linjen Gijón-Oviedo-León över Pajares-bron började gå först 1884) och det enda sättet att säkerställa försäljningen av de nya industriprodukterna var genom att havet, vilket leder till behovet av en stor kommersiell hamn i det centrala området nära gruvor och fabriker. Då var Gijóns hamn en liten brygga som lämnades torr vid lågvatten, helt otillräcklig för att möta kraven från den nya ekonomiska situationen. Flera ändrings- och förlängningsprojekt presenterades sedan av personer som den franske ingenjören Eugene Flachat (1848-1850) och av José Elduayen, (godkänd 1853), ingenjören som planerade Langreo-järnvägen som tog kolet från Nalónbassängen till de lokala hamnen i Gijón från 1857, vilket fullbordade kommunikationerna mellan Sama och Gijón som började med byggandet av kolvägen mellan 1838 och 1842. Ett annat projekt utarbetades av Pedro Antonio de Mesa 1856, varav den del som motsvarar tomten Catalina eller Lequerica havsvägg färdigställdes 1864 för att skydda fartyg från stormar medan de väntade på deras tur att lasta last. I slutet av århundradet godkändes fortfarande projekt för att utvidga kajerna Bombé (nu Claudio Alvargonzález) och Santa Catalina, som efter ständiga förseningar inte var färdiga förrän i början av nästa århundrade.
Den ökande efterfrågan på hamninfrastruktur och bristen på medel från de offentliga myndigheterna ledde till att privata initiativ involverades i utvidgningen, byggandet och driften av den lokala hamnen i Gijón. År 1870 tilldelades Anselmo Cifuentes därför anbudet att bygga Victoria- eller El Muellín-kajen (där den tidigare fiskmarknadsbyggnaden ligger) och 1879 bildades La Sociedad del Fomento de Gijón för att bygga och driva kajerna och hamnen för hans räkning. . Dessutom ledde ökningen av trafiken och flottorna från kolindustrin till etableringen av fartygsreparations- och byggverkstäder, med installationen 1888 av det första industrivarvet i Gijón på Natahoyo-stranden 1888, kajen för företaget Cifuentes, Stoldtz y Cía. och idag hem till Naval Gijón.
All denna intensiva aktivitet bekräftade det akuta behovet av att bygga ut större anläggningar för att tillhandahålla hamnar och serviceområden i linje med den intensiva hamntrafik som fanns. Bristerna lämnade därmed hamnen öppen för nya alternativ eller lösningar.
1986 gick bulkfartyget Castillo de Salas på grund medan det låg för ankrat utanför El Musel. Fartyget väntade på sin tur att lägga till i den livliga hamnen.
Hamnen i Gijón Expansion
Hamnen i Gijón är den bästa torrbulkhamnen i det spanska hamnsystemet med en genomsnittlig årlig trafik på mer än 20 miljoner ton de senaste åren, varav 16 miljoner lossas genom EBHISA torrbulkterminalen. Det är sjätte i den allmänna rankingen av spanska hamnar och fjärde i förmåner. Designad 1992 för att lossa maximalt 12 miljoner ton, har förbättrat sina lossningsanläggningar och kajer för att klara upp till 17 miljoner ton per år, dock med beläggningsindex över det rekommenderade och med en djupgående gräns för fartyg på 18 meter, vilket är skadligt till den tillhandahållna tjänsten och bristande konkurrenskraft i förhållande till andra hamnar.
Prognosen för järnmalms- och koltrafiken i Gijóns hamn till år 2010 ligger på 20 miljoner ton, vilket särskilt överskrider kapaciteten för den nuvarande terminalen.
En utvidgning av Gijóns hamn kommer att möjliggöra moderna, nya anläggningar som kan möta kundernas behov, anpassa sig till framtida efterfrågan och tjäna moderniseringen av den asturiska industrin.
Själva utbyggnadsprojektet av Gijóns hamn består av att bygga en ny vågbrytare som, med start från Cape Torres och löper över en total längd av 3 834 meter längs tre olika strukturerade linjer, skulle bilda en kaj som innehåller 140 Ha skyddat vatten. Det inkluderar också byggandet av en kaj belägen norr om kajen som mätte 1 250 meter i längd med djupgående mellan 23 och 27 meter och en bredd på över 400 meter för att möjliggöra samtidigt förtöjning av tre bulkfartyg med 230 000 ton dödvikt (DWT) och 20 meters djupgående. De inre sluttningarna väster och söder om kajen kompletterar återfyllnadsskyddet, med en längd på 1 732 m för att ge en total yta på 145 ha med mark helt återvunnen från havet.
Den nya torrbulkterminalen som ska etableras i dessa anläggningar kommer att ha en lossningskapacitet på över 25 miljoner ton och ett 60 Ha lagerområde för att möjliggöra lagring av upp till 2 miljoner ton järnmalm och kol.
Expansionsprojekt
Typ Tvärsnitt
Situationen beräknas till 2008
Investeringar pågår
Ny Aboño Musel Connection
Denna investering påbörjades på grund av den avsevärda ökningen av trafiken mellan Marcelino-kajens bulkterminal och koncessionen för lagerområde på Aboño-kajens nivå genom den nuvarande tunneln som inte uppfyller de lämpliga villkoren på grund av dess sektioner, tillfartssluttningar och komplicerade layout.
Det nya spåret börjar där Norte Dock möter Cape Torres och inkluderar en 390 m lång tunnel innan den löper parallellt med Cape-sluttningen längs Aboño-kajen för att nå den nuvarande vägen.
Detta spår kommer i första hand att användas av hamnen och kommer, i förekommande fall, även att möjliggöra tillträde till hamnexpansionsarbetet, vilket separerar all lokal trafik som kan fortsätta att använda den nuvarande tunneln.
Aboño Quay Level Enlargement
Det handlar om att tillhandahålla en 85 000 m2 yta intill den norra sidan av nuvarande kajplan, flytta hägnet runt 220 m och förlänga kanaliseringen av mynningen. Inhägnaderna kommer att vara 240 meter långa längs den ovan nämnda förlängningen och 430 meter västerut för att nå bergväggen vid Cape Torres.
Dessa inneslutningsväggar kommer att bestå av olika sektioner beroende på sträckan, med en beläggningskärna och 50 till 4 000 kg lager av sönderfall och block på 15 till 80 ton. En betonghaltig vägg kommer att byggas med en liknande massa som den nuvarande.
Med tanke på denna hamnmyndighets omfattande erfarenhet av återvinning av block, kommer arbetet att utföras med nästan alla befintliga block och innehållande väggar, vilket kommer att innebära en grundlig studie av processen för att demontera den nuvarande dockan och dess överföring till den nya en för att säkerställa att den alltid är skyddad och att se till att minsta möjliga risker tas med hänsyn till de nuvarande anläggningarna.
La Osa Quay utvidgning (investering pågår)
La Osa-kajerna har fått sitt namn från sandbanken med samma namn som Levante-dockan byggdes på, som skyddar hamnen från nordostliga stormar. Levantedockan går över sandbankarna La Osa och La Figar och gav sitt namn till det mest ambitiösa projektet i Gijóns hamn på 1900-talet och som bildade El Musel vi känner till idag.
Denna brygga, vars byggnad började 1964, tillsammans med dess vågbrytare, har absorberats av La Osa Quays Enlargement-projektet förutom dess första sektion, som återvinner 260 000 m 2 (2 798 617 sq ft) från havet och skyddas av en sluttande brygga mäter cirka 1 500 m (4 921 fot). i längd och med varierande sektioner.
Projektet består av två självständiga åtgärder: en spärr och en yta som förstorar La Osa-kajerna och ytterligare återfyllning av La Osa-kajerna, återfyllningen erhålls från muddring av sand från hamninloppet.
Den totala budgeten uppgår till 38 000 000 euro. Detta projekt, medfinansierat av Europeiska unionen, hjälper till att minska sociala och ekonomiska skillnader mellan EU-medborgare
externa länkar
- Autoridad Portuaria Gijón
- Puertos del Estado (på engelska och spanska)
