Edward Withy
Edward Withy (ca 1844 – 26 mars 1927) föddes i Bristol, England och var 1869 med och grundade ett skeppsbyggande partnerskap i Hartlepool som så småningom blev en del av Furness Withy . Han sålde firman 1884 och emigrerade från England till Nya Zeeland, där han valdes till parlamentsledamot 1887, representerande Auckland väljarkåren i Newton . Han var far till Arthur Withy , journalist och politisk aktivist. Liksom sin son var han ensamskattare (dvs. markskatt) och anhängare av Henry George .
Tidigt liv
Edward Withy föddes i Bristol den 22 december 1844, av Quaker-stammen. Han utbildades vid Friends' School, Sidcot i 5½ år som han gick mellan 1854 och 1859. 1858, medan han var på Sidcot, var han en av tre pojkar som skickades in framgångsrikt för den första Cambridge junior lokalexamen som någonsin hölls. Universitetsdokumenten visar att hans godkänt vid 14 års ålder inkluderade ren matematik, mekanik och hydrostatik – ett bevis på hans förmåga och böjelse, och på den anmärkningsvärda utbildningsnivå som nåddes för över 150 år sedan, när Henry Dymond var rektor.
Skeppsbyggnad
Edward Withy lämnade Sidcot i slutet av 1859 och sommaren 1860 åkte han till Stockton-On-Tees för att lära sig järnskeppsbygge på verk av Mrs. Richardson, Duck and Company, där han blev en "Ship Draftsman Apprentice". Medan han var borta från sin familj i Bristol, gick han ombord med William Marwood på York Street i Thornaby, Durham.
Efter att ha avslutat sin lärlingsutbildning, i december 1865, gick han in i järnvarvsindustrin, anställd av Stockton-skeppsbyggaren Richardson, Duck & Co., där han var mycket framgångsrik. Under hans första två år var hans arbetsgivare engagerade på kontrakt för P. & O. Steamship Co., och han fick ansvaret för detta speciella arbete, och han reste mycket i östliga vatten. Detta arbete resulterade i att han blev bekant med verkställande direktörerna, som när kontrakten hade slutförts gav honom ett erbjudande om att tillträda deras tjänst och han blev snart chef för varvet. I denna egenskap gjorde han en resa runt Kapen till Bombay 1867 och han ägnade en del tid åt att skissa och öka sin bekantskap med det arbete som krävdes av ångfartygen. När han återvände till England tillbringade han en vecka på Suez näset och inspekterade de stora kanalarbetena som då närmade sig slutförandet.
I februari 1868 gifte han sig med Miss Anne Treadgold från Stockton-On-Tees och under resten av det året var han engagerad som ritare och överblickare vid byggnaden av SS Deccan för P. & O. Co., av Mrs. William Denny & Bros., från Dumbarton. I februari 1869 sa han upp sitt uppdrag för att bli delägare i ett nytt varvsföretag i Hartlepool, som så småningom blev känt som Edward Withy & Co. År 1869 bildade Edward Withy ett skeppsbyggande partnerskap i Hartlepool, med Edward Alexander, som hade varit chefskassa i Denton, Gray (WITHY, ALEXANDER & Company – HARTLEPOOL – 1869–1874). De tog över Denton Grays tidigare Middleton-varv och deras första skepp var Maria Ysabel, sjösatt i maj 1869. Ungefär vid denna tid tog han också en resa till Australien för att gynna sin hälsa med sin fru och son (Alfred James Withy, född 4 december 1869), och där utvecklades ett tycke för kolonierna.
Den 6 juni 1871 föreslogs han till medlemskap i Institute of Mechanical Engineers av Daniel Adamson , William Richardson och R Longridge och antogs i juli 1871.
Han hade en mycket framgångsrik karriär som skeppsbyggare och blev en auktoritet inom marinarkitektur. Hans företag startade från Middleton Yard 130 last- och passagerarångare och, som insåg fördelen med att söka intelligent samarbete mellan sina anställda, antog ett system genom vilket de erbjöd ekonomiska "priser" till alla som utarbetade planer som skulle åstadkomma förbättringar antingen i konstruktion av ångfartyg eller i tillverkningsmetoder. Detta fungerade mycket tillfredsställande för alla berörda under de kloka "bedömningarna" av den tillsatta kommittén. Firman var alltid tidigt ute med förbättringar som kom till fronten, och tidigt 1884 färdigställde den första uteslutande lastångaren som hade försetts med "trippelexpansionsmotorer".
Den 2 november 1872 togs ett patent (nr 3252) för förbättringar av blandning, laddning och smältning av järnmalm ut av Edward Withy och William Gibson från West Hartlepool, Durham. Syftet med denna uppfinning var att spara bränsle så mycket som möjligt. För att åstadkomma detta krossas och mals malmarna i första hand, och ju mindre de mals desto mindre bränsle tar de för att smälta dem. Andra. De pulveriserade malmerna blandas med erforderlig mängd kalk och vatten till en styv pasta, vilken pasta pressas in i formar eller genom stansar, på liknande sätt som dräneringsplattor, varvid stansarna görs för att ge sådan form eller form åt laddningssektioner som ger den största mängden värmeyta, beroende på materialens vikt och styrka. Med dessa sektioner är laddade masugnar, pölugnar, kupoler och vibrationsugnar, på sätt som beskrivs i breven patent nr. 2672, Ad 1872, och mer speciellt används de i de förbättrade pölugnar som beskrivs i nämnda brev.
Företaget blomstrade under de goda tider som följde på det fransk-tyska kriget och 1873 utökade de varvet, vilket gjorde att företaget kunde bygga upp till fem fartyg samtidigt. I slutet av detta år gick Edward Alexander i pension. Efter Alexanders pensionering fortsatte Edward Withy med verksamheten ensam och han grundade Edward Withy and Companys skeppsbyggare 1874, och fick sällskap av sin bror Henry Withy . År 1880 sjösatte varvet Cyanus , som var det första stålfartyget som byggdes i Hartlepool. Innan detta var alla skepp gjorda av trä eller järn. I 1881 års folkräkning i England listades han som en "skeppsbyggare som sysselsatte 770 män och 4 pojkar". Edward Withy var en hård student av de principer som var tillämpliga i det arbete som hans krafter ägnades åt, och försummade inte möjligheterna han åtnjöt att få allt han lärt sig på prov. I tidningar som lästes inför sjöingenjörerna, i artiklar till tidskrifter och tidningar och som bevis inför organ av officiella ingenjörer, förklarade han vid olika tillfällen sina åsikter, alltid med enastående klarhet, och fick experternas applåder och den universella aktningen av fartygets ägare, bygg- och seglarsamhällen.
Han var medlem av Institute of Mechanical Engineers, Institute of Naval Architects, Iron and Steel Institute och Cleveland Institute of Engineers. Genom dessa organs årliga sommarmöten fick han omfattande möjligheter att besöka och bekanta sig med verksamheten vid många av de största industrietableringarna i England och flera på kontinenten.
Furness Withy
En av företagets främsta kunder var lokala affärsmän Thomas och Christopher Furness som hade börjat äga fartyg 1878 och 1883, med en etablerad och lönsam rederi bakom sig, kunde Christopher Furness köpa en kontrollerande andel i varvsbyggarna Edward Withy and Company, från West Hartlepool.
I maj 1884, vid tidig ålder av 40, överraskade han sina vänner genom att gå i pension från företaget och besluta sig för att flytta till Nya Zeeland. Christopher Furness köpte sina aktier i varvet och gjorde Edward Withys bror, Henry Withy , till verkställande direktör. 1885 samarbetade Christopher Furness med Thomas Wilson för att bilda Wilson-Furness Line för att driva tjänster mellan Newcastle och New York och 1891 innehöll flottan 18 fartyg. Företaget fortsatte under eget namn fram till 1891, då Edward Withy and Company slogs samman med några av Christopher Furness andra verksamheter och blev en del av Furness, Withy and Co. med Christopher Furness som ordförande, RB Stoker som fartygsdirektör, Henry Withy och RW Vick som varvsrepresentanter, plus Thomas King och GL Wooley. Från 1891 till 1908 fungerade varvet som Furness, Withy & Company Ltd.
Furness Withy inkorporerades som ett företag 1891 efter sammanslagningen av Christopher Furness verksamhet i West Hartlepool och London med Edward Withys varv i Hartlepool. År 1914 hade företaget förvärvat intressen över hela världen i linje- och trampfart och i skeppsbyggnad, men från 1920 koncentrerade man sig på linjetrafik. Utöver den nordatlantiska tjänsten utvecklade de andra amerikanska rutter baserade huvudsakligen på New York och inklusive Bermuda och Västindien. Familjen Furness sålde sina andelar i företaget till ett konsortium ledd av Frederick Lewis, en direktör i branschen, 1919.
Flytta till Nya Zeeland
Efter sin pensionering 1884, Edward Withy och hans fru, Anne och nio barn (Alfred, Arthur, Bertha, Charles, Florence, Harold, Herbert, Marion och Walter) till Nya Zeeland och bosatte sig i Auckland. Om sin resa till Nya Zeeland sa Edward Withy i ett tal inför Hartlepool Ship Owners Society med anledning av en avskedspresentation 1884:
Jag kan sammanfatta mina skäl till att lämna landet i ett. Jag tror att det i landet vi ska till finns en större och mer hoppfull sfär för en ung familj än i detta. En man med familj borde göra det till sin främsta plikt att uppfostra dem på bästa möjliga sätt. När det gäller att tränga undan i affärer för att samla en ansenlig förmögenhet i syfte att lämna en stor del till varje barn, tror jag att det är ett av de mest skadliga engagemangen som en man kan delta i. En av de viktigaste sakerna han bör göra är att ägna sin tid och sitt personliga inflytande åt utbildningen och att forma sina barns sinnen. Att skicka dem till skolan och spendera så mycket per år slutar inte på föräldrarnas ansvar; de borde få ett grundligt grepp om sina barns tillgivenheter. Nya Zeeland är på många sätt ett mer hoppfullt land än detta.
Han var en ivrig resenär och hade fram till 1918 tillryggalagt 450 000 sjömil, vilket inkluderade 31 gånger över ekvatorn.
Parlamentariker
| år | Termin | Väljarkår | Fest | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1887 –1890 | 9:e | Newton | Oberoende | ||
Efter att ha dragit sig tillbaka från varvsindustrin och emigrerat till Nya Zeeland, medan han fortfarande var i sitt bästa år, 1887 , bekämpade han Newton - väljarkåren mot Joseph Tole , som vid den tiden var justitieminister och som hade representerat Eden-väljarkåren sedan valet 1876 , och Henry Thomas Garrett. Tole och Garrett var liberala politiker, medan Withy var konservativ. Den liberala omröstningen delades, där Tole och Garrett fick 606 respektive 170 röster, och Withy valdes med 701 röster. Till mångas förvåning vann nykomlingen väljarna.
I åratal hade Withy varit en landnationalist, en anhängare till professor Alfred Russel Wallace , men när han läste Progress and Poverty i början av 1880-talet blev han en lärjunge till "profeten från San Francisco". Men han tröttnade snabbt på det parlamentariska livet, eftersom han behöll sin väljarkår i endast tre år, mellan 1887 och 1890. Han bekämpade inte valet 1890 .
Han var också livsmedlem i Auckland Institute och läste flera tidningar under sin tid i Nya Zeeland – inklusive:
- The Stability of Ships: its Principles klargjort av modeller och diagram av Edward Withy, läst före Auckland Institute 10 augusti 1891 (se: http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_24/rsnz_24_00_004770.pdf )
- Sanitation and Ventilation as required in a Modern House, av Edward Withy, Read before Auckland Institute, 3 oktober 1892 (se: http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_25/rsnz_25_00_004880.pdf ).
- The Economic Effects of Various Land-tenures Av Edward Withy, läst inför Auckland Institute 18 juni 1894 (se: http://rsnz.natlib.govt.nz/volume/rsnz_27/rsnz_27_00_005160.pdf ).
Han gick sedan för att bo i Taranaki-distriktet , och 1893 stod han igen för parlamentet, men denna gång i Aucklands väljarkår. Hans huvudsakliga mål var att göra propagandaarbete för Single Tax, och på grund av den framträdande roll som han gav till denna plank på sin plattform, kom han på sjunde plats av tio kandidater i valkåren med tre medlemmar. I flera år var han tillförordnad president för Auckland Anti-Poverty Society, och Sir George Gray var hederspresident. Han var också under en tid president för National Single Tax League, och en vicepresident och medlem av Executive of the New Zealand Land Values League, och en generös abonnent på dess fonder.
Engångsskatt
Edward Withy återgav flera av sina föreläsningar om Single Tax i broschyrform och skrev ett flertal brev till pressen. Han skrev också en artikel, "Daylight on the Land Question", i Westminster Review och har skrivit mer ambitiösa broschyrer om frågan, den mest kända av dessa är "Ground Rent, The True Source of Public Revenue: How to Secure It for detta syfte med hjälp av den enda skatten."
Många år senare, 1923, återvände han från Nya Zeeland och tillbringade de sista fyra åren av sitt liv i Jersey på Kanalöarna med sin yngsta dotter, Helby. Hans fru, Anne Withy, dog den 21 april 1925 och Edward Withy dog den 26 mars 1927 i St. Luke's, Jersey, Kanalöarna, vid en ålder av 83. Han lämnade en familj på fem söner och fem döttrar, tjugofem barnbarn och fem barnbarnsbarn; en son hade dödats i kriget.
Lovtal
Sir George B. Hunter, chef för företaget Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend-on-Tyne, skrev om Withy "Jag tror att det inte fanns någon man som jag beundrade och uppskattade så mycket. Jag kände honom för många år sedan." En av Withys gamla anställda skriver: Det var 1873 som jag lämnade skolan och gick in på kontoret på Middleton Yard och på Mr. Withys förslag lärde jag mig stenografi och skrev hans korrespondens och kastades en hel del in i hans företag. Att ha känt honom under de tidiga dagarna var ett privilegium som jag aldrig har misslyckats med att uppskatta. Jag har respekterat och beundrat honom och det absolut utan kvalifikationer. I inget enskilt avseende behövde jag någonsin kvalificera min beundran. Till karaktären, i uppförandet (även för mig som kontorspojke), i sinnets egenskaper, i upphöjda mål som en god medborgare och som en samvetsgrann kyrkoman, var han på alla sätt ett ideal bland människor. Hela mitt liv har det varit min praxis att citera honom för mina egna pojkar och för andra som en "perfekt gentleman". När han gav upp ett välmående företag och löftet om en stor kommersiell karriär och reste till Nya Zeeland tyckte de flesta av hans samtida att det var quixotiskt och dåraktigt, men offret visade en ädel anda och bevisade att han i alla fall visste hur man strävar efter värdigare mål. än att bara tjäna pengar, lämnar han ett doftande minne."
En av hans söner, Arthur Withy från Wellington, var medlem i Hansards reportagepersonal, som dog 1943.
Anteckningar
- Scholefield, Guy (1950) [Första gången publicerad 1913]. New Zealand Parliamentary Record, 1840–1949 (3:e upplagan). Wellington: Govt. Skrivare.
- Wilson, James Oakley (1985) [Första gången publicerad 1913]. New Zealand Parliamentary Record, 1840–1984 (4:e upplagan). Wellington: VR Ward, Govt. Skrivare. OCLC 154283103 .