Edgar J. Lesher
Edgar J. Lesher | |
|---|---|
| Född |
31 juli 1914 |
| dog |
19 maj 1998 |
| Medborgarskap | Förenta staterna |
| Alma mater | Ohio State University (BS, 1938), University of Michigan (MSE, 1940) |
| Ockupation | Flygingenjör |
| Känd för | Flygplansdesigner |
| Make | Margaret Radebaugh |
| Barn | Ted, Karen, Roger & Nancy (tvillingar), Sarah & Deborah (tvillingar), Megan & Daniel (tvillingar), Valerie & Gretchen (tvillingar) |
Edgar J. Lesher (31 juli 1914 – 19 maj 1998) var en amerikansk flygplansdesigner, pilot och professor i flygteknik.
Tidigt liv
Ed Lesher föddes i Detroit , Michigan . En självbeskriven "flygplatsbums", han tog sin första tur i ett flygplan vid 13 års ålder, strax efter Charles Lindberghs landmärkeflygning över Atlanten . När han växte upp i Columbus, Ohio , tvingades han skjuta upp collegeinträde på grund av den stora depressionen . Han gick så småningom in i Ohio State University , där han tog en examen i matematik. Han stannade kvar på OSU och gjorde forskarstudier i matematik och fysik. flyttade till University of Michigan och tog en magisterexamen i flygteknik 1940.
Karriär
Efter att ha avslutat forskarskolan gick Lesher till jobbet på Douglas Aircraft i Santa Monica, Kalifornien . Där arbetade han som stressanalytiker på programmen Douglas C-54 och Douglas A-20 . Han föredrog en universitetskarriär och 1941 accepterade han ett jobb på Texas A&M College. Där undervisade han i markskolan för Civilian Pilot Training Program och tog sitt pilotcertifikat. Nästa år återvände han till University of Michigan som fakultetsmedlem vid flygtekniska avdelningen.
1945 tog han tjänstledigt och arbetade på Stinson Aircraft Company i Wayne, Michigan . På Stinson arbetade han på Stinson L-5 Sentinel , Stinson L-13 och Stinson 106 Skycoach. Skycoachen var ett flygplan med fyra platser med en påskjutarpropeller, en konfiguration som fångade Leshers fantasi. Han återvände till undervisning vid University of Michigan efter detta. 1952 tog han ännu en tjänstledig och tillbringade 15 månader på att arbeta på Convair i San Diego, Kalifornien . Återigen återvände han till University of Michigan, där han hjälpte till i vindtunnelprojekt och gjorde strukturkonsultationer utöver sitt undervisningsansvar. Från och med 1962 började han arbeta på Willow Run Laboratories vid University of Michigan.
I augusti 1958 deltog han i en av de tidiga inflygningarna för Experimental Aircraft Association . Det hembyggda flygplanet han såg där inspirerade honom att designa ett själv. Han kom ihåg Skycoachen och började designa ett helt aluminium två-plats, sida vid sida, pusher propellerflygplan. Konstruktionen började i februari 1959. I oktober 1961, efter 5 000 timmars konstruktion, flög han först sitt flygplan, Lesher Nomad (N1066Z) på Willow Run Airport i Ypsilanti, Michigan . En ny designfunktion var hans användning av en Dodge Flexidyne Coupling i drivlinan för att dämpa torsionsvibrationer. Flygplanet drevs av en 100 hk Continental O-200- motor som körde en 72-tums Hartzell markjusterbar propeller. Han flög Nomad till 1962 EAA Fly-In i Rockford, Illinois , där designen väckte stort intresse. 1964, när han flög Nomad, tog han det stora priset i AC Spark Plug Rally.
Efter att ha återvänt hem började han titta på de befintliga FAI-rekorden och insåg att han kunde designa ett flygplan för att slå höjd-, hastighets- och avståndsrekorden för klass C1a (propeller) för flygplan under 1 102 lbs bruttovikt. Han började arbeta med designen och i oktober 1962 började han bygga på vad som skulle bli Lesher Teal (N4291C). Flygplanet var konfigurerat som ett enplatsflygplan helt i aluminium, som drivs av en 100 hk Continental O-200- motor som driver en 64-tums Hartzell-propeller som är markjusterbar. Den 28 april 1965 var flygplanet färdigt. Den dagen gjorde Lesher flygplanets första flygning på Willow Run Airport. Den augusti flög han Teal till 1965 EAA Fly-In i Rockford, Illinois, där han vann ett pris från EAA för sina prestationer.
Efter två års testning av Teal, den 22 maj 1967, flög han flygplanet till ett nytt 500 km sluten kurs klass C1a hastighetsrekord på 181,55 mph. Den 30 juni satte han ett nytt hastighetsrekord på 1 000 km sluten bana på 169,20 mph och den 20 oktober satte han ett nytt hastighetsrekord på 2 000 km sluten bana på 141,84 mph.
Den 6 maj 1968, när han flög Teal nära Ann Arbor, upplevde han en förlust av makt. Eftersom han inte kunde ta sig till en närliggande flygplats, nödlandade han på ett fält. Flygplanet skadades svårt, men han var oskadd. Efter att ha byggt om Teal, den 9 september 1970, satte han ett nytt avståndsrekord för sluten krets av klass C1a på 1554,29 miles. Senare, den 29 september 1973, satte han ett nytt klass C1a 3 km hastighetsrekord på 173,101 mph och nästa dag satte han ett nytt 15–25 km hastighetsrekord på 169,134 mph. Slutligen, den 2 juli 1975, satte han ett nytt klass C1a-rekord för avstånd i en rak linje genom att flyga 1 835,459, flyga från Florida till Arizona. Han fortsatte att flyga Teal i många år till, men gjorde aldrig fler rekordförsök. För sina rekordflygningar vann han FAI:s Louis Bleriot-medalj fyra gånger och valdes in i Michigan Aviation Hall of Fame 1988.
1978 började han bygga ett större flygplan, "Nene", som han hoppades slå FAI Class C1b-rekorden. Flygplanet blev dock inte färdigbyggt. Han gick i pension från University of Michigan 1985.
The Teal donerades till EAA Airventure Museum 2002.
Andra aktiviteter
Lesher var involverad i Ann Arbor Civic Theatre som scenograf och skådespelare och sjöng i Ann Arbor Civic Chorus.