Edenham och Little Bytham Railway
Edenham & Little Bytham Railway var ett järnvägsföretag som bildades av Lord Willoughby de Eresby för att bygga en linje från Great Northern Railway vid Little Bytham till Edenham , som betjänade byarna Edenham och Grimsthorpe och även Grimsthorpe Castle i Lincolnshire , England .
| Edenham & Little Bytham Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia
Järnvägen byggdes ursprungligen som en väg, på personlig bekostnad av Peter , Lord Willoughby de Eresby , mellan 1851 och 1853. 1854 och 1855 en tidig dragmotor, "Ophir", byggd vid Swindon Railway Works och möjligen designad av Daniel Gooch , släpade vagnar på denna väg.
Vidhäftningsproblem och branta lutningar på 1 på 30 och 1 på 27 ledde till en experimentell ombyggnad av korta sträckor till en träspårväg, och man beslutade i mars 1855 att göra om hela linjen till en normalspårig järnväg. Ophir återfördes till Swindon för att byggas om med flänsade hjul, återvände i november 1855, och järnvägen färdigställdes sommaren 1856.
Vägen och dess omvandling beskrevs i "A Letter on Branch Railways Addressed to the Right Honourable, Lord Stanley of Alderley", i ett avsnitt om användningen av privata vägar som alternativ till järnvägar:
"Det sista försöket av detta slag, och inte minst intressant, är det som nyligen har gjorts av Lord Willoughby d'Eresby, på en privat väg fyra mil lång, som leder från byn Edenham i Lincolnshire till Little Bytham Station , på Great Northern Railway. I det här fallet bildades en solid vägbana av två parallella linjer av sammanhängande träblock lagda i nivå med vägens yta, på vilka man försökte arbeta med ett mycket perfekt litet 8-tums cylinderlokomotiv med platt Hjul, byggda vid Swindon-fabriken. Experimentet, som i alla avseenden var väl genomfört^ och är värt att notera, undanröjde det sista tvivel som fanns i ämnet; det befanns slutligen nödvändigt att placera järnskenor på denna fasta blockväg , och Edenham Tramway, frikostigt utformad till förmån för hyresgästerna i Grimsthorpe egendom, är nu omvandlad till en järnväg av den vanliga spårvidden och betjänas av ett lokomotiv och vagnar med flänsade hjul."
Järnvägen transporterade kol över en del av sin längd i slutet av 1855 och var öppen för gods till Edenham i juli 1856. Under ombyggnaden fattades beslutet att inleda en fullständig passagerartrafik och ett andra lokomotiv, 0-4 -0 vingtank "Havilah" ( R & W Hawthorn verk nr 957 av 1857) förvärvades. Ett tredje lok av samma design, "Columbia", (verk nr 1047) köptes 1858.
Konstruktionsstandarden lämnade något övrigt att önska, och som ett resultat av detta misslyckades linjen vid sina första två Board of Trade- inspektioner. Den klarade sin tredje inspektion efter att banan lagts om med tyngre räls och signaler installerade, men stränga hastighetsbegränsningar infördes, så låga som 8 miles per timme (13 km/h) på vissa ställen.
E&LBR arbetade själva med linjen eftersom GNR vägrade att driva den. Linjen öppnade för passagerare den 8 december 1857 och användes ursprungligen av ångloken. Passagerarvagnar levererades av GNR och byggdes på Doncaster Works . Linjen kämpade, med passagerartrafik som var särskilt olönsam. Mycket koltrafik hade gått förlorad med öppnandet av en järnväg direkt till Bourne 1860. Peter Lord Willoughby dog 1865 och lämnade sin egendom, inklusive järnvägen, för att kontrolleras av förvaltare, uppenbarligen med tanke på att hans son Albyric var inkompetent. Detta lämnade linjen utan tillräcklig riktning.
Ophir hade sålts 1862 och köptes av Isaac Watt Boulton i mars 1866 från Grays Chalk Quarries i Essex , i en lott om tre lokomotiv, för totalt £488. Hon konverterades till en konventionell 0-4-0ST och förblev i industriell tjänst efter 1867.
År 1863 bestod passagerartrafiken av fem tåg vardera måndag till lördag, vilket tog cirka 17 minuter att täcka de 4 milen, och ingen tjänst på söndagar. Passagerartrafiken upphörde den 17 oktober 1871, eftersom loken var utslitna och företaget inte hade råd att byta ut dem. En sorts godstrafik dröjde kvar med att använda hästdragning fram till 1872 och möjligen så sent som 1884, då linjen stängdes. [ sida behövs ]
undersökte Eastern & Midland Railway (senare en del av Midland och Great Northern Joint Railway ) en rutt mellan Little Bytham och Bourne och övervägde att bygga från Bourne till nära Edenham och återöppna en del av E&LBR, eftersom detta skulle undvika kostnaden. av Tofttunneln, men förkastade den till förmån för den mer direkta vägen. [ sida behövs ]
1890 blev det försäljning av järnvägsmetallen.
En historia av linjen publicerades nyligen av slottet. [ sida behövs ]
Rester och tillgång
Vägen Little Bytham till Witham on the Hill korsade linjen med hjälp av en vägöverbrygga som fortfarande finns vid rutnätsreferens . Den allmänna gångvägen Little Bytham till Edenham går bredvid spårbädden från till . En annan allmän gångväg lämnar Little Bytham till Witham road vid och går längs spåret när den närmar sig Little Bytham station. Stigen svänger sedan norrut och går tillbaka till samma väg vid . Den allmänna gångvägen från Edenham till Swinstead lämnar A151-vägen vid Edenham vid och passerar omedelbart genom platsen för Edenham station, nu Copy Lawn Farm, där en vågbrosstuga överlever, listad i klass II.