East Lancs Nordic
| East Lancs Nordic | |
|---|---|
First Glasgow Nordic karossad Volvo B7L i maj 2009
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | East Lancashire Coachbuilders |
| Produktion | 2000–2006 |
| Kaross och chassi | |
| Dörrar | 1 dörr |
| Golvtyp | Lågt golv |
| Chassi |
Volvo B7L Volvo B9TL (endast ansiktslyftning) |
| Drivlina | |
| Motor |
Volvo D7C (Volvo B7L) Volvo D9C (Volvo B9TL) |
| Kapacitet | 95-102 platser |
| Överföring | ZF Ecomat |
| Mått | |
| Längd | 12,0 meter |
| Bredd | 2,5 meter |
| Höjd | 4,1 meter |
| Kronologi | |
| Efterträdare | East Lancs Olympus |
East Lancs Nordic är en typ av låggolvs dubbeldäckare busskaross byggd av East Lancashire Coachbuilders . Den är byggd på ett treaxligt dubbeldäckat Volvo B7L- chassi, med en längd på 12 meter och en sittkapacitet på 95 passagerare. Den nordiska karossdesignen är baserad på en långsträckt version av East Lancs Vyking- kaross, där namnet "Nordic" kommer från chassit som byggs av ett företag från Sverige . Bussen ersattes senare av East Lancs Olympus treaxliga variant 2006.
Operationer
Storbritannien
First Glasgow var den enda operatören i Storbritannien som köpte Nordics, och tog emot tio exemplar i oktober och november 2002. Dessa Nordics ersattes 2009 av ett parti Alexander Dennis Enviro500, och alla tio Nordics såldes av First Glasgow, en till Tyrers Coaches och nio till BrightBus från Rotherham ; emellertid förstördes ett fordon av brand kort efter dess ankomst till BrightBus, och togs av för reservdelar och skrotades.
Efter stängningen av BrightBus har dessa nu gått vidare till andra operatörer: fyra nordiska flygbolag gick över till Wellglade Group (två till TM Travel of Sheffield och två till Notts & Derby ), en omedelbart och tre flera månader senare via Ensignbus ; fyra skickades vidare till skolbussoperatören Cambridge Bus & Coach, 3 sommaren 2017 och 1 sommaren 2018. De köper ytterligare en sommaren 2021
Danmark
Karossen såldes även utanför Storbritannien, främst till operatörer i Danmark. Arriva Danmark tog emot fjorton exemplar - vid den tiden deras enda dubbeldäckare - för operationer i och runt Köpenhamn under kontrakt med HT (nu HUR); några av dessa byggdes senare om till öppna fordon, medan en har förstörts av brand. Dessutom tog City Trafik i Köpenhamn leverans av 22 nordiska bilar.
Sri Lanka
Totalt 19 nordiska enheter levererades till operatörer i Sri Lanka, som opererade under kontrakt med STLB.
Någon annanstans
Tretton av de tidigare exemplen från Arriva Danmark och femton av de lankesiska fordonen köptes senare av busshandlaren Ensignbus och såldes vidare till Big Bus Company , som flyttade fordonen till sina sightseeingverksamheter i Sydney och Washington DC
Myllenium Nordic
East Lancs Myllennium Nordic är en typ av låggolvs dubbeldäckare busskaross byggd av East Lancashire Coachbuilders . Den är byggd på ett treaxligt dubbeldäckat Volvo B9TL- chassi, med en längd på 12 meter och en sittkapacitet på 102 passagerare. Myllennium Nordic karossdesign är baserad på en långsträckt version av East Lancs Myllennium Vyking kaross, med namnet "Nordic" som kommer från chassit som byggs av ett företag från Sverige . Myllennium Nordic introducerades 2005 som ersättare för East Lancs Nordic; efter dålig försäljning ersattes Myllennium Nordic senare av introduktionen av en treaxlig variant av Olympus .
Operationer
Storbritannien
Weavaway Travel of Newbury var den största kunden för Myllennium Nordic och tog emot de första sex exemplen som skulle byggas i april och maj 2005. Ytterligare exempel köptes senare Roadliner of Poole och Provence Private Hire of St Albans .
Även om de inte köpte några Myllennium Nordics från nya, driver Sanders Coaches of North Norfolk nu majoriteten av Myllennium Nordics byggda för Storbritannien, efter att ha köpt dem begagnat med Lucketts Travel of Fareham driver två under sin "Mortons"-livry efter att ha köpt dem från Sanders Coaches.
Sri Lanka
Sex Myllennium Nordics exporterades för verksamhet i Sri Lanka under kontrakt med STLB. En sjunde Myllennium Nordic fattade eld innan den exporterades 2010 och skrotades.
