Earl of Dudley's Railway

Koordinater :

Lokomotivet ' Agenoria ' byggt av Foster, Rastrick and Company i Stourbridge för Earl of Dudley's Railway

Earl of Dudley's Railway eller Pensnett Railway , var en 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspårjärnväg som utvecklades från en enda 3-mile (4,8 km) linje som öppnades 1829 till, i sin maximala utsträckning, en 40 mil (64 km) långt nätverk runt Earl of Dudley 's Iron Works vid Round Oak nära Brierley Hill .

Historia

Ursprung

På 1800-talet hade familjen Ward, ägare till Dudley Castle , stora markinnehav i Black Country- regionen i England. De hade utökat sina ägodelar på 1700-talet genom inhägnad av Pensnett Chase som tidigare hade varit allmän mark och, mycket längre tillbaka i tiden, en jaktmark för baronerna av Dudley. En stor del av denna mark täckte stenkol och avlagringar av industrimaterial inklusive järnmalm och eldlera. Kanaler hade skurits in i Black Country-regionen under andra hälften av 1700-talet men alla låg inte bekvämt nära gruvorna i Dudley Estate. Det beslutades därför att bygga en järnväg som förbinder kolgruvor nära Shut End till en specialbyggd kanalbassäng vid Ashwood på Staffordshire och Worcestershire Canal, ett avstånd på cirka 3 miles (4,8 km).

Kingswinford Railway

Ashwood kanalbassäng. Ursprungligen byggd för att transportera kol från Kingswinford Railway

Ett avtal om att bygga en järnväg undertecknades 1827 av James Foster , en lokal järnmästare, och Francis Downing, mineralagenten för John William Ward , den 4:e Viscounten Dudley och Ward, som snart skulle bli den 1:e earlen av Dudley. James Foster (1786-1853) kontrollerade företaget John Bradley & Co, ett stort industriellt företag som ägde Stourbridge Iron Works. År 1823 hade John Bradley & Co. tagit ett arrende av mark vid Shut End, Kingswinford från JHH Foley . Förutom John Bradley & Co. var James Foster också involverad med ingenjören John Urpeth Rastrick och 1819 bildade de företaget Foster Rastrick & Co. Rastrick hade erfarenhet av ångmotorkonstruktion och järnvägsteknik.

Linjen öppnade den 2 juni 1829 med ångloket Agenoria som var specialbyggt för att transportera vagnar med kol från gropar till kanalbassängen. Järnvägen korsade land som antingen ägs av Dudley Estate eller arrenderas av James Foster. Linjen var känd som Kingswinford Railway även om den ibland kallades Shutt (eller Shut) End Railway. Det var en standardspårlinje satt på stenblock. Från Ashwoods kanalbassäng löpte linjen uppför en lutning i cirka 500 yards innan den nådde en plan sektion som sträckte sig cirka 2 miles. Linan lutade sedan uppåt igen för en andra lutning till närheten av Shut End. En kort plan sektion ledde till att den avslutades vid Corbyn's Hall collieries. Agenoria hade bara tillräcklig kraft för att dra vagnar längs den plana delen av linjen. De två lutningarna bearbetades av självverkande mekanismer där lastade kolvagnar som rörde sig nedför sluttningen drog tomma vagnar uppför. Loket, byggt av Foster Rastrick & Co från Stourbridge , gick i över tre decennier. Efter en period av försummelse donerades den så småningom till Science Museum i South Kensington 1885 och visas nu på National Railway Museum i York.

Pensnett Railway

0-4-0 ömt lokomotiv 'Countess' levererat av Manning Wardle 1859 till Earl of Dudley's Railway aka Pensnett Railway
0-4-0ST ånglok 'Edward VII' byggt vid Earl of Dudley's Castle Mill Works 1902

1843 anlitades en konsult, FP Mackelcan, av Dudley-gården för att ta fram planer för ytterligare järnvägslinjer. En entreprenör, William Hughes, anlitades för att omsätta en modifierad version av dessa planer i praktiken mellan 1844 och 1845. Dessa nya linjer, i drift 1846, var kända som Pensnett Railway och byggdes för att betjäna lokala gruvor, fabriker, ugnar och transportnav. Linjerna, ungefär centrerade på Level New Furnaces vid Brierley Hill , löpte norrut till Barrow Hill , nordost till High Lanes (i riktning mot Dudley ) och söderut till Nine Locks. Lutningen vid Barrow Hill var så brant att en stationär motor var tvungen att installeras för att arbeta med linjen i sluttningen.

År 1852 öppnade Oxford, Worcester och Wolverhampton Railway sin rutt till Dudley. Linjen korsade Pensnett Railway vid Round Oak, korsningen gjordes på plan. Denna korsning, i nära rät vinkel, blev ett välkänt inslag på järnvägen. Också i början av 1850-talet gjordes en förlängning av Pensnett-systemet i sydost för att betjäna kolgruvor vid Saltwells i Netherton. 1855 öppnade Dudley Estate Round Oak Ironworks bredvid Level New Furnaces i mitten av Pensnetts järnvägsnät.

År 1865 kopplades Pensnett Railway till Kingswinford Railway, så att den ursprungliga linjen, byggd 1829, kopplades till nätverket. Också 1865 förlängdes linjen till High Lanes till Dudley där en markförsäljningsbrygga byggdes vid Wellington Road. Kol skickades till kajen med järnväg för att samlas upp av kolhandlare och distribueras på väg. Järnvägslinjen, även om den länge var stängd, återkallades i många år av ett lokalt företag som heter Great Western Windows baserat på Wellington Road.

Round Oak Ironworks på 1870-talet. Pensnett Railway går framför fabriken. Till vänster finns signallådan som styr korsningen och korsningen med GWR-linjen.

Nätverket uppnådde sin maximala utbredning på 1870-talet när det inkluderade nästan 40 miles (64 km) spår. Vid denna tidpunkt sträckte den sig till Himley i norr, Dudley i nordost, Ashwood Basin i väster, Cradley Station i söder och Old Hill i sydost. År 1876 gjordes en rapport om tillståndet för järnvägen av Rupert Smith. Det beräknades att den totala längden på linjen var 39,366 miles. Tre förbindelser med GWR-huvudlinjen hade gjorts vid detta datum: vid Round Oak, Cradley (senare omdöpt till Cradley Heath) Station och vid Askew Bridge. Rapporten noterade att det fanns 576 korsningar, en vändskiva, 4 lokkörningsbodar och elva lok "exklusive den gamla Pershore ". Vid utgången av 1876 sysselsattes vid järnvägen sammanlagt 137 man samt 15 pojkar.

År 1885 skulle några av de ursprungliga markarrendena som James Foster fick för att bygga Kingswinford Railway löpa ut. James efterträdare på John Bradley & Co., WO Foster, beslutade att länken till Ashwood Basin inte längre var nödvändig för hans Shut End-verk, som då var anslutna till kanalen och järnvägsnätet. Det ordnades sedan för Dudley Estate att ta över Foster-arrenden, som inkluderade själva Ashwood Basin.

Den sista stora utvecklingen av nätverket kom när Dudley-gården utvecklade en stor kolgruva vid Baggeridge nära Earl of Dudleys Himley Park. Linjen till gruvan konstruerades av GWR 1907 med start från Askew Bridge på Pensnett Railway. Även om GWR byggde den, ägdes och drevs filialen av Pensnett Railway. Gruvan togs i produktion 1912.

Även om järnvägen var en minerallinje, bars passagerare från 1928 till 1937 till de årliga festerna på Himley Park . Det första året transporterades passagerare i ombyggda mineralvagnar. Men från 1929 hyrdes ordentliga passagerarvagnar från GWR . Rutten startade vid Wallows Shed, som var en reparationsanläggning för lokomotiv nära slutet av Lord Ward's Canal , inkluderade ett mellanstopp vid Barrow Hill och slutade vid Himley Park, ett avstånd på 3,5 miles.

Efter andra världskriget

Åren omedelbart efter andra världskriget medförde stora förändringar för Pensnett Railway. Några av groparna som betjänades av linjen var nästan uttömda på mineraler och så några grenar av järnvägen hade lite trafik. 1952 lyftes spåren i Saltwells-området. 1953 stängdes större delen av linjen till Ashwood-bassängen (dvs. den ursprungliga Kingswinford Railway). Samma år stängde Wellington Wharf vid Dudley, och dess spår lyftes året därpå. Diesellokomotiv introducerades i systemet på 1950-talet, ångkraften användes senast 1963. Den sista återstående korta banansektionen blev egendom av Round Oak Steelworks, som självt stängde 1982.

Lokomotiv

Pensnett Railway använde många olika lokomotiv under sin långa historia. Som redan nämnts var den första av dessa Agenoria , byggd 1829. Detta lokomotiv arbetade på den nästan jämna sträckan av linjen mellan Shut End och toppen av lutningen ovanför Ashwood-kanalbassängen men var inte tillräckligt kraftfull för att klara de två lutar på linjen. Ett brev från mineralagenten på Dudley Estate till WO Foster antydde att loket inte körde på linjen i april 1864 även om det inte är klart om det var ett tillfälligt eller permanent stopp. Kort därefter skrev WO Fosters agent tillbaka och gick med på att tillhandahålla en ny motor som en del av ett avtal om att förbättra järnvägen. Det nya loket levererades till Fosters företag John Bradley & Co. 1865. Det antas allmänt att Agenoria övergavs vid denna tid.

När de nya linjerna byggdes i mitten av 1840-talet skaffade Dudley Estate en motor eller motorer för att arbeta med linjerna (en lokförare anställdes 1846) men inga detaljer är tillgängliga om typen eller tillverkaren. Det första loket att köra på järnvägen efter Agenoria, som något är känt om, var Alma , som levererades 1855 av EB Wilson från Railway Foundry i Leeds. Därefter blev Leeds-tillverkaren Manning Wardle en favoriserad lokleverantör fram till slutet av 1800-talet. Detta företag tillhandahöll flera lok till järnvägen inklusive Brandon (1859), Himley (1859), Victory (1863) och Ednam (1872).

Under första hälften av 1900-talet erhölls många lok från den skotska tillverkaren Andrew Barclay , inklusive Viceroy (1903), Billy (1925), George V (1930), Lady Edith II (1941) och Lady Rosemary II (1941).

Några lok erhölls också från Peckett and Sons inklusive Lady Edith (1900), Lady Morvyth (1921) och Lady Rosemary (1921).

Från 1955 till 1962 erhölls 10 diesellok från Yorkshire Engine Company . Dessa motorer fick nummer snarare än namn. Ett sista diesellokomotiv erhölls begagnat 1969.

Resterna

En kort bit av spåret är fortfarande synlig vid Round Oak Steel Terminal men stålverket och groparna har rivits. Vissa spårbäddar har blivit gångstigar, medan andra har försvunnit helt.

  1. ^ Guttery, DR (1967). Berättelsen om Pensnett Chase . Dudley, Storbritannien.: County Borough of Dudley Libraries Museums and Arts Department.
  2. ^   Gale, WKV (1975). En historia om Pensnett Railway . Cambridge: Gås och son. s. 18–23. ISBN 0900404280 .
  3. ^   Cockeram, Tom (1989). Paul Collins (red.). Stourbridge och dess historiska lok . Dudley, Storbritannien: Dudley Leisure Services. s. 12–13. ISBN 0900911255 .
  4. ^   Fort, David (1989). Paul Collins (red.). Stourbridge och dess historiska lok . Dudley, Storbritannien: Dudley Leisure Services. sid. 43. ISBN 0900911255 .
  5. ^   Gale, WKV (1975). En historia om Pensnett Railway . Cambridge: Gås och son. sid. 26. ISBN 0900404280 .
  6. ^ a b   Williams, Ned (1984). Railways of the Black Country, Volume One: The Byways . Wolverhampton: Uralia Press. s. 54–59. ISBN 0950053384 .
  7. ^   Gale, WKV (1975). En historia om Pensnett Railway . Cambridge: Gås och son. sid. 57. ISBN 0900404280 .
  8. ^   Gale, WKV (1975). En historia om Pensnett Railway . Cambridge: Gås och son. s. 64–73. ISBN 0900404280 .
  9. ^   Gale, WKV (1975). En historia om Pensnett Railway . Cambridge: Gås och son. s. 72–73. ISBN 0900404280 .
  10. ^   Cockeram, Tom (1989). Paul Collins (red.). Stourbridge och dess historiska lok . Dudley, Storbritannien: Dudley Leisure Services. sid. 26. ISBN 0900911255 .
  11. ^ a b   Collins, Paul (1989). Paul Collins (red.). Stourbridge och dess historiska lok . Dudley, Storbritannien: Dudley Leisure Services. sid. 55. ISBN 0900911255 .
  12. ^   Gale, WKV (1975). En historia om Pensnett Railway . Cambridge: Gås och son. s. 87–89. ISBN 0900404280 .
  13. ^   Gale, WKV (1975). En historia om Pensnett Railway . Cambridge: Gås och son. s. 54–55. ISBN 0900404280 .
  14. ^   Collins, Paul (1989). Paul Collins (red.). Stourbridge och dess historiska lok . Dudley, Storbritannien: Dudley Leisure Services. s. 52–53. ISBN 0900911255 .
  15. ^ a b   Williams, Ned (2014). Earl of Dudley's Railway . Historik Tryck. s. 118–129. ISBN 9780752493084 .
  16. ^ a b   Gale, WKV (1975). En historia om Pensnett Railway . Cambridge: Gås och son. s. 10–12. ISBN 0900404280 .
  17. ^   Williams, Ned (2014). Earl of Dudley's Railway . Historik Tryck. ISBN 9780752493084 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Earl_of_Dudley%27s_Railway&oldid=1086684434 "