EGTS
Ett elektriskt grönt taxeringssystem ( EGTS ) är ett elektriskt taxningssystem som gör det möjligt för flygplan att taxa och trycka tillbaka utan att behöva använda flygmotorer, och är utformat för att minska bränslevolymer som används av flygplan och minska utsläppen av växthusgaser under markdrift. EGTS-tekniken gör det möjligt för flygplan att undvika att använda sina huvudmotorer under taxning och istället taxa autonomt med sin egen elkraft, med hjälp av APU-generatorn ( Auxiliary Power Unit) . Systemet är designat för flygplan med en gång, som Airbus A320 och Boeing 737 .
Safran började designa sitt elektriska taxisystem i början av 2010-talet som en eftermontering, som vägde 450 kg (1 000 lb). 2013 demonstrerade ett joint venture Safran/Honeywell En Airbus A320 som taxade med motorkåpor på Paris Air Show, men Honeywell lämnade 2016. 2017 godkände Airbus marknadsföring av systemet på A320, men lämnade programmet 2019. Senast 2022 , Safran designade ett integrerat, lättare system som originalutrustning för nya program.
Design
EGTS är ett elektriskt taxningssystem som gör det möjligt för ett flygplan att taxa oberoende av dess huvudmotorer eller bogserbåt.
Vart och ett av de två inombordshjulen för huvudlandstället drivs av en elmotor som drivs av generatorn för hjälpkraftsenheten (APU), vilket gör att flygplanet kan trycka sig tillbaka från gaten utan en bogserbåt på flygplatsen och att taxi utan att använda huvudmotorerna. En elektronisk pilotgränssnittsenhet möjliggör pilotval av hastighet, framåt eller bakåt via EGTS-styrenheten om dragkraft krävs. Wheel Actuator Controller Unit (WACU) tolkar pilotens kommandon genom styrenheten för att tillhandahålla lämpligt, proportionellt vridmoment vid varje hjul. Systemet minskar driftskostnaderna genom att minimera behovet av att använda jetmotorer som är ineffektiva på marken och eliminerar kostnaden och beroendet av tillgängligheten av bogserbåtar på flygplatsen. Det kan också minska skador på främmande föremål och minskar kol och andra utsläpp.
Systemet på 300 kg (660 lb) är permanent installerat på flygplanet. och kan taxi i upp till 20 knop (37 km/h; 23 mph).
För Safran integrerade EGTS ger en 20 kW (27 hk) motor i huvudlandningshjulen en minskning av bränsleförbrukningen med 4 % under en flygcykel.
Utveckling
Ett patent för elektrisk taxining ansöktes av Delos Aerospace 2003 och publicerades 2006.
Honeywell och SAFRAN tillkännagav sitt joint venture EGTS International på Paris Air Show 2011.
Efter den inledande fasen av marktestning och första flytt i april 2013, demonstrerades systemet för första gången på Paris Air Show 2013.
I juni 2013 tillkännagav Air France sitt stöd till utvecklingen av EGTS-taxisystemet.
I december 2013 undertecknade Airbus ett samförståndsavtal (MoU) med EGTS International för att vidareutveckla och utvärdera EGTS för A320 -familjen.
I mars 2014 undertecknade Honeywell och Safran ett samförståndsavtal med GoAir för att stödja utvecklingen av EGTS-taxisystemet. GoAir kommer att testa systemet och tillhandahålla driftsdata för att få en korrekt projicering av bränslebesparingar till potentiella kunder.
I april 2014 blev det mexikanska flygbolaget Interjet det första nordamerikanska flygbolaget att tillkännage sitt stöd för utvecklingen av EGTS-taxisystemet,
På Farnborough Air Show i juli 2016, medan utvecklingen var framgångsrik och kunderna var intresserade, avslutade Honeywell sitt joint venture med Safran med låga oljepriser som tärde på marknaden, men Safran kommer att fortsätta arbeta med taxisystem när systemdesignen slutfördes medan dess A320-demonstrator hade varit avvecklat sedan 2013.
I juli 2017, för att marknadsföra det i Kina, undertecknade Safran ett samförståndsavtal med ett dotterbolag till China Aviation Supplies .
Konkurrens
Konkurrent Taxibot är det enda certifierade och fungerande alternativa taxisystemet på marknaden; det är en semi-robottraktor som möter flygplanet för taxi in och taxi ut, när den väl är ansluten styrs den av piloten. Konkurrerande produkter under utveckling av WheelTug är olika eftersom de är installerade på nosväxeln.
2011 testade L-3 Communications ett liknande elektriskt taxisystem för huvudlandningsställ på en A320 icke-flygbar demonstrator med Lufthansa Technik och andra, och föreslog att eTaxi - systemet skulle utvecklas med Crane Aerospace men övergav sina planer 2013 på grund av höga investeringskostnader . En annan konkurrent är WheelTug , vars patent beskriver den som en drivmotor inuti noshjulen. Wheeltug hoppas kunna komma i drift 2018 när man hoppas få första certifiering på Boeing 737.