Duluth Ship Canal

Duluth Ship Canal
CSL laker at Duluth.jpg
SS Tarantau kommer in i Duluth Ship Canal från sjön. De två entréljusen syns i slutet av bryggorna, medan museibyggnaden ligger till vänster.
Plats Duluth, Minnesota
Land Förenta staterna
Koordinater Koordinater :
Specifikationer
Längd 0,33 miles (0,53 km)
Lås Ingen
Status Öppen
Historia
Nuvarande ägare US Army Corps of Engineers
Bygget började 1870
Datum slutfört 1871
Geografi
Startpunkt Lake Superior
Slutpunkt Duluth hamnbassäng

Duluth Ship Canal är en konstgjord kanal som skär genom Minnesota Point och ger direkt tillgång till Duluths hamn från Lake Superior . Startades privat 1871 och sattes under federal övervakning och underhåll flera år senare. Det är fortfarande en viktig del av hamnanläggningarna.

I sin nuvarande konfiguration definieras kanalen av ett par vågbrytare som är 1 720 fot (520 m) långa och 300 fot (91 m) från varandra, konstruerade av betong på trä- och stenbänkar . Kanalen hålls på 245 fot (75 m) bred och 28 fot (8,5 m) LWD, vilket tillåter passage av oceangående fartyg. Tre fyrar är placerade på sidorna av kanalen: Duluth North Pier Light och Duluth South Breakwater Outer Light markerar sjöändarna av kanalen, medan Duluth South Breakwater Inner Light fungerar med det södra vågbrytarljuset som ett räckviddsljus . I hamnänden ligger kanalen grensle av Aerial Lift Bridge som förbinder Minnesota Point med resten av staden. På norra sidan finns en byggnad som inrymmer den lokala Corps of Engineers-administrationen, såväl som Lake Superior Maritime Visitor Center . Det finns inga lås; de flesta fartyg passerar kanalen av egen kraft, även om bogserbåtstjänst är tillgänglig vid ogynnsamt väder. Cirka tusen fartyg per år skickas från Duluth–Superior-hamnen.

Historia

Corps of Engineer barge in canal
US Army Corps of Engineers pråmar i kanalen och tittar mot Duluth.
icebreaker Mackinaw leaving the canal
USCGC Mackinaw kommer in i hamnen från kanalen, under Aerial Lift Bridge. Bakljuset syns bakom den.

Byggandet av de första slussarna på St. Marys River 1855 möjliggjorde navigering mellan sjöarna, och Superior Bay presenterade sig som en attraktiv hamn. Ur Duluth-invånarnas synvinkel var arrangemangen dock mindre än tillfredsställande, eftersom fartyg från den staden var tvungna att passera Superior, Wisconsin på väg till sjön, eftersom det enda naturliga utloppet var mellan Minnesota Point och Wisconsin Point längst bort. änden av viken. Även om viken var skyddad var den inte så djup som var önskvärt, och kanalen var krystad. 1865 byggdes en hamn utanför viken med hjälp av en vågbrytare, och detta förbättrades gradvis under de följande åren. En storm 1871 förstörde strukturen, och även om den byggdes om nästa år, övergavs den 1878 på grund av pågående is- och stormskador.

En rapport från 1866 av överstelöjtnant WF Raynolds från Bureau of Topographical Engineers rekommenderade att man skär en kanal genom Minnesota Point, men på grund av kostnaden vidtogs inga åtgärder. Istället gjordes en massiv federal ansträngning för att förbättra faciliteterna i Superior. Samtidigt slog staden Duluth ihop krafter med Lake Superior och Mississippi Railroad för att gräva en kanal på egen hand. Detta började 1870, och politiker i Wisconsin, som såg trafiken genom Superior hotad, gick till krigsdepartementet för att få bygget stoppat, och fick så småningom ett föreläggande den 13 juli 1871. De var för sena. Kanalen färdigställdes två månader tidigare, med lokala kunskaper om att den 30 april 1871 kom en grupp stadsbor, kallade av bryggaren (som snart blir borgmästare) Sidney Luce, till platsen med spadar och hackor och grävde den första förbindelsen mellan viken och sjön.

Förbudet hävdes snart, till priset av att bygga en vall från Rice's Point till Minnesota Point, vilket på så sätt isolerade kanalen från huvudflödet av Saint Louis River , som matade viken och som bildade gränsen mellan de rivaliserande städerna. Vallen varade inte länge; den fick isskador från början och avlägsnades gradvis under muddringen. Federalt ansvar för det senare, ett resultat av 1873 års River and Harbor Act, utökades gradvis till jurisdiktion över alla anläggningar i området, med Corps of Engineers som tog över kanalen 1887.

Kanalen förblir under ingenjörkårens kontroll till nutid. 1889 gjordes dock ett försök av Wilhelm Boeing, en affärsman i Detroit, att ta ut vägtullar för användning av kanalen. Boeing, far till flygplanstillverkaren William Boeing , ägde egendom på båda sidor om kanalen samt tusentals tunnland timmer nära Chisholm , och 1888 lät hans advokat sträcka ett snöre över inloppet till kanalen för att hävda rätten att ta betalt vägtullar. Detta blev ingenting, men följande oktober delades flygblad ut till sjöfartskontoren om att ett rep skulle sträckas över kanalen den femtonde i månaden för att neka alla fartyg passage. Det är oklart vad Boeings avsikter var, eller om han utförde sitt hot; men i alla fall hans död nästa månad avslutade saken.

Kanalen var från början definierad av pirer längs båda sidor. Dessa var från början timmersängar som satts på plats av staden, om än med viss federal finansiering. De stod inte upp mot det hårda vintervädret och krävde omfattande underhåll med några års mellanrum, fram till ett projekt 1896 för att återuppbygga kanalen. Det var detta projekt som gav de två pirerna sin nuvarande form, med den nya södra piren färdig 1901 och den norra piren färdig året efter. 1906 stod den nuvarande administrationsbyggnaden färdig; detta byggdes ut på 1940-talet och 1973 tillkom ett besökscenter och museum. En underhållsgård byggdes på södra sidan av kanalen. Aerial Lift Bridge byggdes 1905 för att ge tillgång till Minnesota Point, som skars av från fastlandet genom byggandet av kanalen.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Duluth_Ship_Canal&oldid=1072611727 "