Drongelens kanal
| Afwateringskanaal van 's-Hertogenbosch till Drongelen | |
|---|---|
 Drongelens kanal, väster om 's-Hertogenbosch
| |
| Land | Nederländerna |
| Specifikationer | |
| Längd | 19,18 km (11,92 miles) |
| Maximal båtstråle | 18 m (59 fot 1 tum) |
| Status | N/a |
| Historia | |
| Datum slutfört | 1911 |
| Geografi | |
| Startpunkt | Wilhelminaplein, 's-Hertogenbosch |
| Slutpunkt | Bovenlandsesluis, Bergse Maas |
| Startkoordinater _ | |
| Slutkoordinater _ | |
Drongelenskanalen är en dräneringskanal som går från 's-Hertogenbosch till Drongelen i norra Brabant . Det vardagliga holländska namnet, och namnet som används på gatuskyltar är Drongelens Kanaal . Det officiella holländska namnet är Afwateringskanaal van 's-Hertogenbosch naar Drongelen .
Historia
Behovet av att skilja Maas och Waal åt
Säsongsbetonade översvämningar var en regelbunden händelse i avrinningsområdet i Aa och Dommel . Det blev ofta katastrofalt när dessa floder inte kunde rinna ut i Meuse . Detta hände när antingen Meuse eller Rhen låg på en hög nivå, ofta på grund av snösmältning uppströms. Den höga risken för översvämningskatastrofer i regionen orsakades av det faktum att Maas sedan 1273 släppte ut i Waal något nedströms om 's-Hertogenbosch. På detta sätt inträffade ofta extrema översvämningar på den vänstra stranden av Maas eftersom Rhen var hög.
I slutet av 1830-talet började Belgien att bevattna Campine med vatten från Meuse . Detta orsakade stora problem för sjöfarten på Maas. Andra problem nedströms var att Zuid-Willemsvaart , Aa, Dommel och Leij knappast kunde behandla den ökade mängden vatten från Campine. Holländarna själva förvärrade problemet ytterligare från 1850-talet, när de började gräva efter torv i Peel .
År 1823 hade baron CRT Krayenhoff föreslagit en design för att separera Waal och Meuse. Vissa åtgärder vidtogs i mitten av artonhundratalet. 1859 gjordes en sluss i den gamla kanalen St. Andries, uppströms 's-Hertogenbosch. 1861-1874 grävdes Nieuwe Merwede . Den katastrofala översvämningssäsongen i slutet av december 1880 skulle äntligen få regeringen att vidta effektiva åtgärder. Översvämningen inkluderade ett brott i vallarna nära Nieuwkuijk och satte hela Land van Heusden en Altena under vatten. Det orsakade så mycket skada att i januari 1883 antogs lagen om att flytta Meuses mynning.
Lagen ledde till byggandet av floden/kanalen Bergse Maas , från Well strax väster om 's-Hertogenbosch, till Amer väster om Geertruidenberg . Detta var ett så stort projekt att det slutfördes först 1904.
Projicerad Canal 's-Hertogenbosch till Hedikhuizen
1883 års lag för att flytta Meuses mynning förutsåg byggandet av några dräneringskanaler. För 's-Hertogenboch och Dieze projekterades en dräneringskanal från nära 's-Hertogenosch till Hedikhuizen (mellan 's-Hertogenbosch och Heusden ). Denna kanal skulle ta allt vatten från Leij, men bara det överdrivna vattnet från Dommel, som ibland sades släppa ut 40 m 3 vatten per sekund. Under debatten om lagen noterade ministern att denna projektkanal till Hedikhuizen kanske inte hörde hemma i den övergripande lagen, eftersom den tjänade ett lokalt intresse.
Konstruktion av Zestig-Else-bron
's-Hertogenbosch kopplades till järnvägen Utrecht–Boxtel den 1 november 1868, när sträckan från 's-Hertogenbosch till Vught öppnades. Naturligtvis byggdes järnvägen på en hög vall, så den skulle inte besväras av de regelbundna översvämningarna nära 's-Hertogenbosch. Men denna järnvägsvall skulle inte kunna stoppa dessa översvämningar, och därför måste breda passager göras för att vattnet skulle passera den.
I oktober 1868 hade byggandet av ett bräddavlopp i järnvägen upphandlats. Den byggdes norr om och mittemot Deuteren Bastion. På grund av sin längd kallades denna 100 meter långa bron Honderd-elsche Brug Denna 100 meter långa bron låg något norr om där Drongelenskanalen skulle vara.
På 1880-talet byggdes Lage Zwaluwe-'s-Hertogenbosch järnvägen . Det krävde att banan böjde sig västerut söder om 's-Hertogenbosch järnvägsstation, men på grund av 100 m bron fanns det inte tillräckligt med utrymme för att göra en säker krök innan 100 m bron. Att göra en kurva efter bron skulle göra den föreslagna kanalutgången norr om vallen som detta spår skulle ligga på, och det var också oacceptabelt. Därför beslutade myndigheterna att göra en ny bräddbro söderut, som också skulle användas av den nya kanalen. Detta skulle bli den 60 m långa bron Zestig-elsche Brug , uppkallad efter sina 6 bågar på 10 m vardera.
Den nya Zestig-Else-bron byggdes 300 m söder om den gamla bron. Som ett bräddavlopp i järnvägsvallen sträckte det sig inte över en flod eller kanal. Istället hade den en vägg mellan pelarna. På var sida om denna vägg fanns en bädd för att förhindra att botten eroderas. Denna tröskel hade en höjd av 2-2,2 m över NAP På så sätt skulle kanalen bara dränera Dommel- och Aa-bassängen när vattnet steg över den nivån.
1997 skulle Zestig-Else-bron bytas ut när antalet spår söderut utökades. Det verkar som om denna bro inte innehåller ett bräddavlopp mellan sina pelare.
Den nuvarande Drongelenskanalen planeras
En förändring av planerna
År 1889 hade regeringens planer för dräneringskanalen till Hedikhuizen ändrats. Den nya planen var för den nuvarande kanalen från 's-Hertogenbosch till Drongelen, väster om Heusden. Den lokala vattenstyrelsen var entusiastisk, eftersom dräneringen då skulle bli beroende av den lägre Meuse-nivån nära Drongelen, istället för den nära Fort Crèvecoeur . Det hade vissa bekymmer. Kanalen ansågs vara lite liten, så det krävdes att Dieze också skulle förbli en dräneringsflod. Den trodde också att Dieze / Dommel skulle förbli för hög för god dränering av de omgivande markerna.
Redan 1891 startade avslag till den nya kanalen. I december 1891 föreslogs disappropriationslagen för kanalen. Denna lag hade också kanalens väg. Det började vid den 60 m breda bron i järnvägen Utrecht–Boxtel , strax söder om järnvägsstationen i 's-Hertogenbosch. Det sedan sydväst om denna järnväg, längs Fort Isabella, och passerar den. Den följde sedan Kampdijk västerut och sedan vallen Cromvoirts Binnenpolder . Den fortsatte sedan genom Helvoirts och Drunens hedar och sedan norrut till Baardwijk och därifrån nordväst till Meuse. Kanalmynningen låg vid Gansoyen, en by som skulle försvinna 1894 på grund av grävningen av Bergse Maas. Därför syftar det officiella namnet på Drongelen, en närliggande by på andra sidan Meuse.
Den slutliga planen fastställde en utsläppskapacitet för kanalen på 80 m 3 /s. Detta var en uppskattning av det maximala sammanlagda utsläppet av Dommel och Aa. Det var en stor förändring av planen från den ursprungliga planen, som endast gällde att släppa ut vattnet i Leij och överskottsvattnet i Dommel. Nu skulle den kunna behandla allt vatten i dessa tre floder. Ur dräneringsperspektivet skulle det röra munnen på Dieze. Dieze skulle då bli tillgänglig för att bearbeta vattnet i Beerse Maas. Den totala kostnaden för kanalen skulle vara 1 300 000 gulden, dubbelt så mycket som den tidigare Hedikhuizen-planen.
Tanken bakom planändringen verkade vara att flera bräddavloppsområden inte längre skulle behövas, utan skulle förbli torra varje säsong. Detta skulle vara mycket fördelaktigt för någon, men inte för de lokala (vatten-)myndigheterna, som betalade för en del av kanalen. De uppgav att den nya planen blockerade dräneringen av Beerse Maas till Baardwijkse Overlaat, och att Hedikhuizen-planen inte gjorde det. På så sätt trodde de att de betalade för bättre dränering uppströms, men förlorade fördelen av att få sina marker bevattnade med bördigt Mausvatten, istället för vattnet från Aa och Dommel, som inte avsatte mycket bördigt sediment.
En annan synpunkt är att vattenverket helt enkelt ville ogiltigförklara sin del av notan för förflyttningen av Meusemynningen, vilken del kom på svindlande 2 000 000 gulden. Som svar på vattennämndernas protester uppgav ministern att rörelsen av Maas mynning i sig ledde till stängningen av Baardwijkse Overlaat. Bergse Maas skulle kräva en vall på normal höjd för älvar, och ett bräddområde skulle inte kunna fungera under sådana omständigheter. Därför var det logiskt att Beerse Maas var tvungen att lossa på Dieze.
Försenat bygge
Nu blandades planen för Drongelens-kanalen ihop med en plan för Dieze-kanalen och en sluss för att stoppa Beerse Maas-vattnet nära järnvägsstationen i 's-Hertogenbosch. Pengar för alla tre togs med på 1896 års budget. Anledningen till detta var att slussen vid Crèvecoeur skulle bli oanvändbar, eftersom dess botten skulle vara för hög för den sänkta Maas-nivån. Den skulle få ett nytt syfte som sluss, endast lämplig för fartyg när nivån på Maas var hög. Diezekanalen från Engelen till Meuse skulle innehålla en ny djupare sluss för fartyg.
Slussen i slutet av den föreslagna kanalen, Bovenlandse Sluis, byggdes långt innan kanalen byggdes. Anledningen var att det skulle vara mer ekonomiskt att göra en konstruktion av slussen och en kulvert som ledde Oude Maasje nedanför Drongelenskanalen. Den 9 december 1896 var det anbud på slussningen. Denna sluss stod färdig 1899. Drongelens kanal rapporterades klar och fungerande 1902, innan Bergse Maas öppnades, men detta var ett misstag.
Byggandet av Drongelens kanal
Invigning av Bergse Maas
Den 18 augusti 1904 invigdes Bergse Maas officiellt av drottningen. Ändå måste arbetet med att bygga kanalen i början av 1905 påbörjas, även om allt (sluss, tröskel) var redo för att påbörja arbetet. Naturligtvis spelade den ovan nämnda konflikten mellan vattenverket och regeringen sin roll. Det är dock mycket troligt att myndigheter först ville se effekterna av flyttningen av Maas mynning innan arbetet med kanalen fortsatte.
Som väntat var effekterna av flytten i sig inte så fördelaktiga för dräneringen av Dommel och Aa. Efter vintern 1904-1905 stod många landområden nära 's-Hertogenbosch fortfarande under vatten i april. Vintern 1905-1906 var Maas nästan lika hög som vintern 1880–1881. Vattenstyrelsen noterade att den genomsnittliga Meuse-nivån nära Heusden var 2 m lägre, jämfört med tidigare år. Nu ändrade vattenstyrelsen i nordöstra Nordbrabant åsikt och började driva på för färdigställandet av kanalen. Den höga Meuse orsakade också att Beerse Maas rann i början av 1906, något som förväntades bli exceptionellt. Vissa experter började då också tvivla på om Drongelens-kanalen skulle ha de förmodade fördelarna.
Faktisk konstruktion
År 1906 togs arbetet i början av kanalen upp igen. I augusti 1906 pågick arbeten på skyddsbädden vid tröskeln i 's-Hertogenbosch igen. Det sades nu vara nära "före detta" Honderdelsche Brug. I november 1906 var de slutgiltiga ritningarna för kanalen klara och beställningen var på väg att läggas ut. I det ögonblicket var arbetet på kanalens yttersta delar redan avslutat, eller nästan avslutat. Arbetet skulle vara avslutat den 1 september 1909.
I april 1907 gavs byggordern till entreprenörerna De Groot och Calis, som lade det lägsta budet. Det första valet som måste göras för byggandet var om det skulle vara "torrt" eller "vått". Vått byggande skulle innebära muddring av en kanal från 's-Hertogenbosch till Drongelen. Torrt byggande skulle innebära att man grävde/grävde en kanal från Drongelen till 's-Hertogenbosch och släpper in vattnet senare. Entreprenörerna valde torrbyggnation, vilket gjorde att de började nära Baardwijk.
I maj 1907 var en tillfällig järnväg under uppbyggnad nära Baardwijk. I juni 1907 var omkring 160 arbetare upptagna. I september 1907 fördes 310 000 gulden in på statsbudgeten för 1908 som andra mandatperiod för kanalen. I juni 1908 testades en bro nära Baardwijk för spårvägen. I slutet av 1908 rapporterades kanalen vara nästan klar.
Kanalen grävdes mestadels av maskiner. Grävmaskin 1 Grävmaskin nr. 1 var inget speciellt. Den hade byggts av Conrad-varvet i Zaandam och gick på tre skenor. Denna grävmaskin gjorde förberedande arbeten och kunde flytta ca 300 m 3 per dag. Grävmaskin-Transportörerna nr 2 & 3 grävmaskinstransportör nr. 2 & 3 var av en ny typ för Nederländerna. De hade byggts av Lübecker Maschinenbau Gesellschaft. De rörde sig varsin på fyra vagnar på ett dubbelspår på 90 cm spårvidd som låg 5 m från varandra. Järnvägsbanden var 7,5 m långa och 70 cm från varandra . Maskinerna hade tre motorer på 50, 10 och 6 ihk. Varje maskin kunde gräva 1 250 m 3 per dag. Grävmaskin-Transportörer nr 4 grävmaskinstransportör nr. 4 hade levererats av Machine Factory Hollandsche IJssel (tidigare De Jongh & Co.) i Oudewater (som fortfarande finns) under försommaren 1908. Den var jämförbar med 2 & 3.
På senvintern 1910 var vattnet nära 's-Hertogenbosch återigen extremt högt. I det ögonblicket i mars var alla maskiner, 500 man, 8 lok, ett ångfartyg och 6 pråmar mycket nära 's-Hertogenbosch. Entreprenörerna arbetade sedan med all kraft för att förhindra en översvämning och fyllde över 30 000 sandsäckar. På natten vaktade deras anställda vallarna mot folk som ville bryta dem för att göra sin egen mark torr. När kanalen var klar hade 2 000 000 m 3 mark flyttats. Kanalens maximala utsläpp hade stigit till 95 m 3 /s.
Effektiviteten av kanalen
Natten mellan den 8 och 9 september 1910 öppnade Dommel kanalen genom att rinna över tröskeln nedanför järnvägsbron söder om 's-Hertogenbosch station. Om kanalen skulle tjäna sitt syfte kunde endast avgöras av förekomsten av ett mycket högt vattenstånd på övre Meuse. Vintern 1913-1914 inträffade ett så högt vattenstånd. Provinsen noterade att Meuses nya mynning och dräneringskanalen släppte ut enorma mängder vatten. Att många poldrar ändå fortsatte att översvämmas berodde på det fortsatt höga vattenståndet i väster som hindrade en del av utsläppet. Under tiden hade kanalen också varit användbar för bevattning. Tvärtom klagade en av vattennämnderna på att kanalen inte släppte ut tillräckligt bra.
Önskemål om att bredda kanalen
År 1919 fanns det önskemål om att bredda kanalen. Den var ganska effektiv, men inte byggd för den kraftigt ökade dräneringen som skedde efter att den öppnats. I slutet av december 1926 kom en kommentar om: "Den ohållbara situation som fanns före flyttningen av Maas mynning". Den noterade att under de senaste åren hade utsläppshastigheten uppströms ökat så dramatiskt att utan Bergse Maas och Drongelens-kanalen skulle hälften av norra Brabant och Gelderland ha stått under vatten vid den tiden. Vidare att Drongelenskanalen som den var, inte skulle räcka för utvecklingen inom en snar framtid.
År 1930 hade kanalen verkligen blivit otillräcklig, eftersom dess stränder inte tillät en högre utloppshastighet än 60 3 /s. Därför sades det att kanalens profil måste ändras och dess vallar behövde bli tyngre.
Kanalen idag
Tröskeln i 's-Hertogenbosch
Drongelens-kanalen börjar strax söder om den gamla stadskärnan i 's-Hertogenbosch. Här hade Dommel omdirigerats 1864 för att kringgå staden i väster. Det gör den genom att springa västerut i ungefär hundra meter, korsa den gamla vägbron till Vught och ett bräddavlopp. Dommel svänger sedan norrut. Brädden, eller tröskeln i 1864 års Dommel, är inte i Drongelens kanal.
Från den västerut-nordgående kröken i 1864 års Dommel löper kanalen västerut ytterligare 100 m, och sedan söderut. På denna sträcka går den nedanför järnvägsbron. Det här är Zestig-Else-bron, eller betongbron som ersatte den 1997. En ny motorvägsförbifart Randweg har byggts precis över denna krök. Ca 20 m efter svängning söderut finns ytterligare en ny tröskel i kanalen. För det mesta har den här sista tröskeln bara cirka en fot eller så vatten på sig.
Precis mellan förbifarten och den nya tröskeln finns en ny flyttbar lucka.
Zandleij-slussan nära Cromvoirt
.JPG)
Zandleij eller Leij, är en liten kanal eller kanaliserad flod som har sitt ursprung norr om Tilburg. Strax väster om Cromvoirt går den ut i kanalen. Bönderna norr om denna utgång gillade inte denna nya slutpunkt för Zandleij, eftersom den begränsade deras bevattningsmedel. Därför anlades en sluss mittemot den nya utgången, så att vatten från kanalen skulle rinna in i bädden av Zandleij norr om kanalen.
Det tidiga 1900-talets sluss är en vacker nitad järnkonstruktion. Den manövrerades av två stora hjul som är kopplade via kugghjul och kedjor till två axlar högt upp. Dessa flyttar dörrarna, som har tunga motvikter för att underlätta driften. På kanalsidan finns några modernare delar. Slussan upphandlades i december 1910. I mars 1911 gjordes förberedelser för att bygga en kulvert på platsen.
Bovenlandse slussen
Drongelens kanal går ut i Bergse Maas nära Drongelen. Strax innan du gör det passerar den Bovenlandse Lock Bovenlandse Sluis . Kvalificeringen av Bovenlandse slussen är en intressant fråga. Det är inte ett rent sluss , eftersom det inte kan lyfta fartyg med hjälp av en slusskammare. Det är inte heller en sluss , eftersom den har dörrar istället för bara en grind, och fartyg kan passera den. Den mest uppenbara klassificeringen är att Bovenlandse slussen är en tidvattensluss.
Strax innan du går ut i Bergse Maas, korsar Drongelens-kanalen Oude Maasje . Om kanalen skulle ansluta till Oude Maasje, skulle den faktiskt ha släppt ut i den, vilket inte skulle ha varit effektivt. Därför måste en kulvert byggas för att leda Oude Maasje under den framtida kanalen. Det ansågs vara mer effektivt att göra en struktur av den nya slussen och kulverten. Detta skulle bli Bovenlandse slussen, färdig 1899.
Det nya låset hade en 6 m bred huvudöppning med dörrar för hög- och lågvatten, och även möjlighet att stänga huvudöppningen med balkar som släpptes ner i spår. På var sida om denna öppning fanns två rena slussar på 1,5 m breda, med en grind glidande i spår. Genom denna konstruktion var en mycket exakt reglering av kanalens utsläpp möjlig. Under normala omständigheter kunde hög- och lågvattendörrarna öppnas och stängas med tidvattnet, och de rena slussarna skulle reglera utsläppet. Under mer krävande omständigheter kan balkarna i den centrala öppningen bilda en tröskel. Flödeshastigheten i kanalen kunde därmed begränsas till 60 cm i sekunden, vilket var den maximala utloppshastigheten som inte skulle skada kanalens bädd och stränder.
Vid byggtiden var tanken att pråmar kunde använda slussen för att transportera jordbruksprodukter och behov uppströms, genom att passera den när vattennivåerna tillät. Faktum är att ångdrivna fartyg skulle använda den under byggandet av kanalen. Ytterligare navigering uppströms på kanalen var förbjuden, även för roddbåtar.
Den nuvarande formen av Bovenlandse Lock är från strax efter andra världskriget. Efter krigsskadan byggdes låset upp på befintliga grunder. Den fick en så kallad Stoney Sluice-gate , uppkallad efter könsstympning Stoney. Slusset renoverades mellan 1986 och 1988 och igen 2017–2018. Den senare renoveringen inkluderade en fiskpassage och vann en utmärkelse av Stichting Sluizen en Stuwen Nederland . Priset delades ut för hur den fjärrstyrda driften hade integrerats utan att skada monumentet för mycket, och för utställningen av delar av ångmaskinen på terrassen för besökare.
Tilldelningen kan ha varit resultatet av hur anbudet inleddes. Vattenstyrelsen Aa & Maas gjorde inga exakta specifikationer av delarna, istället skissade man på önskat resultat. Tanken var att detta tillvägagångssätt skulle utmana entreprenörer att använda sin expertis för att leverera en högkvalitativ lösning istället för den billigaste lösningen. Heijmans projektledare höll med om att detta verkligen hade gjort det möjligt för företaget att leverera bättre kvalitet.
sporter
På 1930-talet anordnades regelbundet sim- och kanotmatcher på kanalen nära Drunen. Föroreningar satte senare stopp för sådan verksamhet. Medan föroreningarna har upphört har simning och kanotpaddling inte återupplivats. Bilar är inte tillåtna på de flesta vallarna. Därför är kanalen mycket populär bland cyklister och löpare. En egenhet är att friidrottsklubben Prins Hendriks spår från Vught korsar kanalen genom att använda den nya tröskeln nära förbifarten 's-Hertogenbosch.
Fiske
Fiske var från början förbjudet på kanalen. Senare arrenderades fiskerätten ut till fiskeklubbar. Detta är fortfarande fallet. Fisket led hårt av föroreningar. På 1970-talet fanns det knappt någon fisk kvar i kanalen. Föroreningsproblemet har sedan dess lösts. Numera förekommer fiskematcher återigen regelbundet på kanalen.
Den nya tröskeln är mycket populär bland fiskare som vill ägna sig åt flugfiske från en plats i vattnet eller utöva sådan aktivitet.
Ekologi
Som framgår av närvaron av många fiskare finns det gott om fisk i kanalen. Detta har ytterligare förbättrats genom att göra anläggningar för fisk att säkert passera Bovenlandse Sluis. Drongelens-kanalen plågas av den flytande örten , en invasiv exotisk växt från Nordamerika. På flera punkter finns det permanenta anläggningar för att fånga och förstöra denna växt.
Under 2017 tog vattenstyrelsen Aa en Maas initiativ till att skapa en ekologisk kopplingszon. Den sträcker sig norr och söder om kanalens korsning med motorväg A59. Det specifika syftet är att grävling , piggare , knappt stor blå och vårtbitare kommer att tjäna pengar. Andra arter som förväntas trivas med förbättringen av livsmiljön är nordlig vattensalamander , pölgroda och fjärilar .
- BTL Advies BV (2017), Projektplan EVZ Drongelens Kanaal [ Projektplan EVZ Drongelens Canal ] (PDF) (på holländska), Waterschap Aa en Maas
- Van der Elst van Bleskensgraaf, OJ (1906), "De Werking van den Nieuwen Maasmond" [ The effects of the new Mouth of the Meuse], De Ingenieur (på holländska), Koninklijk Instituut van Ingenieurs: 534–540
- Huismans, Paul (2011), Afwateringskanaal 's-Hertogenbosch-Drongelen (på holländska), Brabants Historisch Informatie Centrum (BHIC)
- Van Lidth de Jeude, OCA (1909), "De uitvoering van het afwateringskanaal van 's-Hertogenobosch naar Drongelen (met bilder)" [ Konstruktion av dräneringskanalen från 's-Hertogenobosch naar Drongelen (med bilder)], De Ingenieur ( på nederländska), Koninklijk Instituut van Ingenieurs (6): 117–135
- Den Ouden, Alex (2020), "Lage Zwaluwe - Geertruidenberg - Waalwijk - 's-Hertogenbosch" [Järnväg Lage Zwaluwe - 's-Hertogenbosch], OUDE TECHNIEK & WERKTUIGBOUW industriell geschiedenis & arkeologi (på nederländska), Alex den Ouden
- Pressmeddelande (2018), "Restauratie Bovenlandse Sluis genomineerd voor onderscheiding" [Renovation av Bovenlandse Lock nominerad till ett pris], OTAR (på holländska), Orgaan van de Vereeniging van Opzichters van den Rijks Waterstaat
- Steketee, Bram (2000). "Spoorbrug över het afwateringskanaal 's-Hertogenbosch-Drongelen" [Järnvägsbron över Drongelens kanal]. Bossche Encyclopedie (på holländska). Ton Wetzer.
- Van de Ven, Sylvia (2018), "Restauratie Bovenlandse Sluis Waalwijk valt in de prijzen" [ Renovation of Bovenlandse Gate vinner pris], Brabants Dagblad (på holländska), Brabants Dagblad
- Van de Vorstenbosch, Harry (2011), De verlegging van de Maasmond (på holländska), Brabants Historisch Informatie Centrum (BHIC)
- Wijtenhorst, JP (1906), "Het afwateringskanaal van 's-Hertogenbosch naar Drongelen enz." [Dräneringskanalen från 's-Hertogenbosch till Drongelen etc.], De Ingenieur (på holländska), Koninklijk Instituut van Ingenieurs: 983–988