Doncaster PSB
Doncaster PSB (Power Signal Box ) är ett signalcentrum på East Coast Main Line (ECML) järnväg i Storbritannien, som huvudsakligen täcker linjen från London till Edinburgh men omfattar även andra linjer som divergerar och konvergerar till ECML. Signallådan firade sin 25-årsdag 2006.
Början av Doncaster PSB
Söndagen den 8 juli 1979 togs den första sektionen av kontrollpanelen i den nya signallådan vid Doncaster i drift, och kontrollerade rörelsen för alla tåg i närheten av Doncaster station. Detta var inte bara ett viktigt landmärke i framstegen för hela projektet för omsignalering och spårrationalisering, utan det representerade också ett ytterligare stort steg framåt i British Rails strävan mot en fullständig modernisering av huvudlinjen London – Edinburgh East Coast Main Line. Signallådan stod färdig 1981 och invigdes officiellt den 8 december 1981.
East Coast Main Line uppgradering
Doncaster-installationen var den tredje stora signallådan som togs i drift på East Coast Main Line, de två föregående var King's Cross, färdigställd 1977 och Peterborough 1973. Innan systemet godkändes 1974 kontrollerades tågrörelsen av en blandning av föråldrade semafor- och färgljussignaler drivs från 52 signallådor som huvudsakligen innehåller mekaniska spakarramar , många med anor från 1800-talet.
Effektsignalering installerades dock i två signallådor, en i norr och den andra söder om Doncaster station . Arbetet var planerat och viss utrustning fanns på plats före andra världskriget men installationen togs i drift först 1949. Strålkastarfärgljussignaler och elektriska punktmaskiner styrdes från strömställarpaneler. Förreglingsutrustningen var unik eftersom den var ett förreglingssystem för sekvensomkopplare tillverkat av Standard Telephone Company med användning av telefonväxlingstekniker enligt den tekniska specifikationen av signalingenjören i det dåvarande Southern Area of London och North Eastern Railway . Sekvensbrytarna bestod av en roterande kontaktaxel som roterades till ett vägläge och visade en krets genom kontakttorkare. Varje växel hade en "hem"-position och elva ruttpositioner. När en rutt initierades, var en koppling kopplad till den lämpliga strömbrytaren för att rotera den till dess korrekta läge, vilket satte upp lämpliga förreglingskretsar genom andra brytare och reläer . Installationerna visade sig vara anmärkningsvärt tillförlitliga och tjänade ett mycket användbart syfte, men så småningom tog livet ut.
I samband med omsignaleringsschemat fanns ett stort program med spårförbättringar för att göra det möjligt för tåg att köra i hastigheter upp till 125 mph. Detta uppnåddes genom förenkling och rationalisering av banutformningen och omläggning av kurvor på många ställen.
En tidig förbättring var anpassningen av en befintlig järnvägsbro söder om Doncaster för att bli en övergång som gör det möjligt för tåg till och från Lincoln Line att korsa över huvudlinjen utan att komma i konflikt med huvudtågen.
Den största ändringen av banlayouten var i Doncaster-området där arbetet pågick under en lång period.
Marshgate Junction
Marshgate Junction norr om Doncaster stationen bildar föreningspunkten mellan linjerna från stationen till dubbelspåret till Leeds , York (ECML) och Thorne (därav Hull , Scunthorpe och Grimsby ). Den nya planlösningen innebar avsevärda förändringar från den då befintliga planlösningen och man bedömde att ombyggnaden av korsningen skulle ta nio månaders helgarbete. Beslut fattades om att genomföra detta under fem veckors sammanhängande arbete våren 1979 då driften av tåg genom området drastiskt minskade och Leedslinjen stängdes under en period. Även om det förekom en del oundvikliga omledningar och omläggning av tåg, hölls avbrott i trafiken till ett minimum och projektet slutfördes enligt tidtabell.
Den tidigare Marshgate Junction tillät en maximal hastighet på 60 mph på huvudlinjerna Doncaster – York med divergerande hastigheter på 25 mph på huvudlinjerna till och från Leeds och Thorne. Övriga hastigheter var 15 mph. Ombyggnaden av layouten i samband med andra förbättringar i Doncasters stationsområde tillät hastigheter på 165 mph genom Doncaster-delen av East Coast Main Line-rutten. Avvikelsen till och från Leeds Line tillät en maximal hastighet på 70 mph. Andra förbättringar på Doncaster PSB-området var att höja den högsta tillåtna hastigheten vid Retford från 80 till 115 mph och i Newark från 80 till 100 mph.
Utformningen av schemat styrdes av behovet av att tillgodose driftskraven på hastighet och framsteg. Förutom att använda dåvarande modern signalutrustning var ett tillhörande omfattande kommunikationsnät nödvändigt för att uppnå tillförlitlighet och effektivitet.
Spårrationalisering och omsignalering fortsatte sida vid sida, med början i Grantham-området och arbetade successivt norrut samtidigt som det nya Doncaster-signalcentret byggdes på en plats söder om stationen och på den östra sidan av huvudlinjen.
Milstolpe
Färgljussignalering på East Coast Main Line från London till Edinburgh slutfördes den 24 september 1978 och prestationen markerades av det ceremoniella tillbakadragandet av den sista semaforsignalen vid Decoy, söder om Doncaster.
Signalcentralen
Signalboxen är en tegelbyggnad i två våningar, med den övre delen klädd med svart keramiskt kakel, signalboxkomplexet inrymmer bottenvåningens relärum, telekommunikationsrum, standby generatorrum och inrymmer även underhållsteamet med kontor och mässanläggningar. På första våningen finns signaleringskontrollrummet.
Dominerande kontrollrummet är en 110 fot lång upplyst signalkontrollpanel, vars vingar lutar mot mitten. På den nästan vertikala delen av panelen visas spårlayouten för det kontrollerade området. Placerade på layouten för att överensstämma med platsen för alla signaler är tryckknappar som används för driftpunkter och rensningssignaler längs den rutt som valts för passage av ett tåg. Spårkretsar , som indikerar tågens position, visas också på diagrammet i distinkta färger.
TV-skärmar för två av de sju plankorsningarna som övervakas av sluten krets-TV (CCTV) från Doncaster PSB, är insatta i själva panelen (Kirton Lane & Rossington) och de andra fem är monterade på en separat skrivbordskonsol (Daw Lane, Arksey och Moat Hills på ECML, Bentley och Dock Hills på Leeds Line).
Till hands i signalkontrollrummet finns även avläsningsenheter för den speciella linjesidoutrustningen, placerad på 16 platser, som upptäcker överhettning i axelboxarna på fordon på passerande tåg. Om en onormalt hög temperatur registreras kommer utrustningen att indikera den exakta positionen i tåget för den överhettade axeln , och tågklareraren kan få tåget att stanna och fordonet undersöka.
Annonsörer
Ett separat skrivbord är avsatt för East Coasts Doncaster-stationssändare och utrustningen för drift av tågdestinationsvisningar som sänds till skärmarna på plattformarna vid Doncaster, Retford, Newark North Gate och Grantham. [ citat behövs ]
Stängning
Någon gång i framtiden kommer det mesta av signaleringen att överföras till York Rail Operating Center . Detta är en del av Network Rails satsning på att införa 12 nationella kontrollcentraler med digital signalering. York Rail Operating Center kommer att kontrollera hela Yorkshire, Lincolnshire, County Durham, Northumberland och East Coast Main Line från Kings Cross till Berwick-Upon-Tweed.
Loknamn
2002 utsågs GB Railfreight lokomotiv 66 703 till "Doncaster PSB 1981–2002", inte bara för att fira 21-årsdagen för denna viktiga signallåda, utan också för att visa det nära samarbetet mellan GBRf och Doncaster PSB.