Dolphin D. Overton

Dolphin D. Overton III
Kapten Dolphin D. Overton 1950
Smeknamn)	"Dolph"
Född	( 1926-04-02 ) 2 april 1926 Andrews, South Carolina
dog	25 mars 2013 (2013-03-25) (86 år) Georgetown, South Carolina
Begravd	Prince George Winyah Cemetery Georgetown, South Carolina
Trohet	Amerikas förenta stater
Service/ filial	United States Navy United States Air Force
År i tjänst	1944–1945 1949–1953
Rang	Förste löjtnant
Enhet	31:a stridsflyggruppen 8:e jaktbomberskvadron 16:e jaktplans-interceptorskvadron
Slag/krig	Andra världskriget Koreakrigets MiG-gränd
Utmärkelser	Distinguished Service Cross Silver Star (4) Distinguished Flying Cross (5) Air Medal (9)

Dolphin Dunnaha Overton III (2 april 1926 – 25 mars 2013) var en flygare från USA:s flygvapen som blev ett flygande ess under Koreakriget . Overtons kontroversiella turné i Korea ledde till att han togs bort från strid och nekade hans medaljer och segerkrediter, men han återinsattes sedan med dessa.

Född i Andrews, South Carolina , Overton intresserade sig tidigt för att flyga och deltog i The Citadel i ett år innan han tog värvning i den amerikanska flottan kort under andra världskriget . Efteråt tog Overton examen från West Point och började en karriär med F-84 Thunderjet . 1952 anmälde Overton sig frivilligt att flyga i Koreakriget och flög 102 uppdrag i en F-84 innan han överfördes till den 16:e Fighter-Interceptor Squadron och flög F-86 Sabre . Under en fyradagarsperiod i början av 1953, gjorde Overton anspråk på fem MiG-15- segrar i MiG-gränden , vilket intygade honom som ett flygande ess. Men han återvände därefter till USA i skam efter att befälhavare anklagat honom för insubordination för att ha korsat Yalufloden till Manchuriet för sina segrar.

Efterföljande forskning och debatt har pekat på Overton som en syndabock för en informell policy av amerikanska piloter som regelbundet kränker Yaluflodens gräns till Kina, och att den amerikanska militären misskrediterade Overton som ett sätt att förhindra en internationell incident. Overton fick äntligen de medaljer han tjänat i kriget – inklusive ett Distinguished Service Cross och fyra Silver Stars – 2009.

Tidigt liv

Dolphin D. Overton föddes den 2 april 1926 i Andrews, South Carolina . Han var intresserad av att flyga från tidig ålder och som pojke flög han med sin pappa. Han blev en ivrig läsare av berättelser från första världskrigets flygande ess . Vid 16 års ålder flög Overton solo i en Piper J-3 Cub .

Overton tog examen från gymnasiet och började college vid The Citadel i Charleston, South Carolina 1943, vid 16 års ålder, men ett år senare hoppade han av i ett försök att ta värvning i den amerikanska flottan . Overton försökte bli en sjöflygare 1945 men det fanns liten efterfrågan på ytterligare flygare vid den tiden, eftersom kriget närmade sig sitt slut.

Efter att ha blivit avskedad från marinen, fick Overton en utnämning till United States Military Academy , tog examen 1949 och beställdes som underlöjtnant . Overton blev en av 92 studenter som gick med i det nybildade United States Air Force . 1950 fick Overton sina flygarvingar efter ett års träning på Williams Air Force Base i Phoenix, Arizona , tillsammans med Ivan Kincheloe , som senare också skulle bli ett flygande ess i Korea.

Flygvapnets karriär

Overtons första uppdrag var med den 31:a Fighter Group på Turner Air Force Base i Albany, Georgia , befäl av David C. Schilling , och flyga F-84 Thunderjet , en jaktbombplan . Kort efter början av det här uppdraget dog Overton nästan i en träningsincident. På sin tredje flygning i F-84, när han försökte sätta rekord för att klara en hinderbana på kortast tid, var han inblandad i en stor krasch. Kraschen hotade att avsluta hans karriär, men Schilling, fast besluten att hindra Overton från att skrivas ut, gav honom extra uppdrag för att hålla honom i militären.

Overton flög F-84 med 31st Fighter Group . Han var en del av den första stora transatlantiska utplaceringen av F-84 till Storbritannien i slutet av 1950. Han anmälde sig frivilligt för utplacering till Sydkorea för att tjäna i Koreakriget 1951.

Första turnén i Koreakriget

F -84 Thunderjet , ett stridsbombplan . Overton flög F-84 under sin första turné i Korea.

I februari 1952 gick Overton med i 8:e Fighter-Bomber Squadron , 49th Fighter-Bomber Wing . Eftersom många av de andra piloterna som utplacerade med Overton var från Air National Guard , var Overton den mest erfarna jetflygplanpiloten bland dem. På grund av detta gjordes han till flygledare och assisterande operativ officer för skvadronen. Enheten flög ut från Taegu (K-2) och dess uppdrag bestod främst av nära luftstöd och förbudsuppdrag till stöd för FN:s markstyrkor. Under denna tid tog Overton även uppdrag som en främre flygledare och riktade flyguppdrag till trupper vid frontlinjerna. Overton tillbringade en del av denna tid på   USS Valley Forge (CV-45) för att hjälpa US Navy-piloter med sin egen nära luftstödsdoktrin.

Den 15 juni 1952 ledde Overton en bombräd över Pyongyang för att förstöra en rad mål nära Pyongyangs flygbas . Målen hade tidigare utan framgång bombats av en liknande slagstyrka, men Overtons grupp lyckades förstöra nästan alla mål medan inget av hans flygplan tog större skada från de 48 luftvärns- och 100 automatiska vapnen, och utan att skada de många närliggande FN-fångarna av krigskoncentrationer.

Den 28 juni 1952 beordrades skvadronen att attackera en konvoj av kinesiska fordon. Overton, som ledde en grupp på 24 F-84:or, riktade attacker mot konvojen trots att han själv tog intensiv luftvärnseld, och flygplanet förstörde 150 fordon. Även om omständigheterna i händelsen gick förlorade i efterföljande handlingar, skulle Overton senare dekoreras för denna prestation.

Den 4 juli var Overton på ett uppdrag nära Sakchu och ledde en grupp av 37 F-84 på ett attackuppdrag mot den nordkoreanska militärakademin när de attackerades av nästan 200 MiG-15 under krigets största engagemang. Trots den intensiva elden tog Overtons grupp inga förluster, och resultatet av förlovningen, såväl som Overtons hjältemod, var anledning till efterföljande dekoration. Med den här enheten flög Overton 102 stridsuppdrag under en 6 månader lång turné. Den avslutades i augusti 1952.

Andra Koreakrigets turné

I slutet av sin första turné anmälde Overton sig frivilligt till en andra turné i Korea i en stridsenhet . För denna turné gick Overton med i 16:e Fighter-Interceptor Squadron , 51st Fighter-Interceptor Wing på Suwon Air Base . Under de första veckorna i det här uppdraget såg Overton lite action. Han flög 40 uppdrag in i MiG-gränden utan att ta kontakt med några sovjetiska , kinesiska eller nordkoreanska piloter. Han flög en F-86 Sabre , svansnummer 50-631, med smeknamnet Dolphs Devil and Angel in Disguise .

Under denna tid var Overton känd för att sitta tyst i sina basers kapell under längre perioder, utan att be, för att lugna nerverna. Han började också odla mustasch , även om han bekänner sig inte vara vidskeplig . Overton skulle fortsätta att odla denna mustasch tills omedelbart före sin sista flygning, då han rakade av den. Han trodde också att alla nummer med en trea, inklusive siffran 13 , hade tur.

Overton beskrevs av andra piloter som en "smart och seriös professionell". Han besökte en radarplats på sin fritid för att memorera de sovjetiska och kinesiska flygarnas flygmönster. I slutet av januari 1953 hade Overton lärt sig MiG-patrullen och landningsmönster. Han hade fått kontakt med MiGs flera gånger men hade inte lyckats skjuta ner någon. Detta ändrades den 21 januari när Overton framgångsrikt började störta flygplan norr om Yalufloden . Under fyra dagar och fyra uppdrag störtade han fem sovjetiska flygplan; två den 21 januari och en vardera den 22 och 23 januari. Overton själv uttryckte förvåning över hur framgångsrik hans strategi var, och noterade att han aldrig upptäcktes förrän det var för sent, och han ansåg att segrarna var relativt lätta. Han störtade sin femte och sista sovjetiska pilot den 24 januari 1953, hans 49:e uppdrag på turnén. Detta innebar att han uppnådde ess-status på kortast tid av någon pilot i kriget. Han blev ett ess samma dag som Harold E. Fischer , och de två var det 24:e och 25:e amerikanska ess i kriget. Overtons streak fakturerades kort som den "hetaste streaken i jetstridshistorien", och under några dagar karakteriserades han som en hjälte av Stars and Stripes .

Under ett uppdrag som inträffade på ett omtvistat datum, antingen 23 januari eller 25 januari, flög Overton och hans skvadronbefälhavare, ace Edwin L. Heller norr om Yalufloden på jakt efter MiG-formationer. Heller och Overton sköt båda ner flygplan, vissa källor säger att detta var en av Overtons fem första segrar, medan andra säger att de var hans sjätte och sjunde, vilket han aldrig fick kredit för, men Heller träffades av en MiG och kraschade. Han befann sig antingen 60 eller 150 mil norr om Yaluflodens linje, så något räddningsförsök gjordes inte. Detta sågs senare som en av anledningarna till att Overton pekades ut för tillrättavisning för att ha korsat Yalufloden. De flesta källor tillskriver Overton endast fem segrar. (Heller blev krigsfånge; med Harold Fischer och två andra krigsfångepiloter repatrierades han i maj 1955).

Tillrättavisning och resignation

Nästa morgon, den 25 januari, kallades Overton till kontoret för sin flygelbefälhavare, överste John W. Mitchell . Där David C. Jones från det femte flygvapnets ledningsstaben att han hade korsat Yalu-floden in i Kina för var och en av sina fem segrar. Det var officiellt förbjudet att kränka kinesiskt luftrum. Nästa dag berättade Mitchell för honom att han blev jordad och skickades hem, och "gjorde klart att han inte skulle gå hem som en hjälte." Den 16:e Fighter-Interceptor Squadron var på grund i 10 dagar.

Overton fick höra att han inte skulle få de utmärkelser han förtjänat i Korea, inklusive priserna från hans tidigare turné som ännu inte hade skrivits upp. Overton hade två gånger fått ett Distinguished Flying Cross personligen av Fifth Air Force commander Generallöjtnant Glenn O. Barcus, och han hade ansetts för flera Silver Star Medaljer . Overton fick också en dålig effektivitetsrapport som karakteriserade honom som olydig. Overton förlorade sin tillfälliga rang som kapten . Militären försenade officiellt erkännande av hans krediter och essstatus till december 1953. Han blev en av 40 amerikanska ess under kriget. Overton avgick från sitt uppdrag innan kriget tog slut.

Efterföljande analys har visat att Overton kan ha blivit orättvist behandlad för dessa handlingar, och blivit en syndabock för handlingar av många andra piloter i kriget. Ingen ny policy hade släppts som varning om att korsa den kinesiska gränsen, och inga piloter före Overton hade straffats för att göra det. Overton själv uttryckte frustration över flytten, eftersom han hade varit den bakersta piloten i formationen som korsade Yalufloden den 24 januari, och Mitchell själv hade varit känd för att korsa gränsen och tolererade handlingen. Kompisen Francis Gabreski ifrågasatte flytten och hävdade att amerikanska piloter var underlägsna och att det var det enda sättet att upprätthålla luftöverlägsenhet . Det avslöjades senare att schweiziska observatörer till fredssamtalen i Panmunjon reste genom Manchuriet till fots när de upptäckte en FN-sovjetisk luftstrid och lämnade in ett klagomål, vilket ledde till en utredning som till slut åtalade Overton.

Flytten sågs som ett försök av den amerikanska militären att förhindra en internationell incident genom att inte erkänna att amerikanska piloter hade kränkt kinesiskt luftrum. Debatt kvarstår om huruvida dessa luftrumskränkningar var en nödvändighet eller inte, eftersom amerikanska piloter kunde upprätthålla luftöverlägsenhet trots att de var underlägsna i kriget, och kinesiska och sovjetiska piloter, som kunde ha inlett liknande attacker mot FN-fartyg till havs och mot mål i Japan gjorde det inte. Ändå godkändes många uppdrag in i det kinesiska luftrummet under kriget. Informellt var det känt att amerikanska piloter regelbundet bröt mot regeln i en hast för att få ner MiG.

Efterföljande liv

Overton (höger) omfamnas av flygvapnets stabschef general Norton Schwartz efter att ha överlämnats till Distinguished Service Cross i september 2009.

Efter sin avgång hade Overton ingen kontakt med militären. Detta fortsatte i flera decennier tills Overton återupptog kontakten med sin kollega West Point-utexaminerade generallöjtnant Charles G. Cleveland , och han upptäckte att flygvapnet hade etablerat Air Force Review Boards Agency för att granska incidenter och avgöra om individer hade blivit orättvist nekade medaljer. Under tiden blev Overton en framgångsrik affärsman som ägde och driver flera företag. 1979 nådde han en överenskommelse om att köpa Liggett & Myers Tobacco från Liggett Group för 122 miljoner dollar men transaktionen gick igenom och hela företaget såldes till Grand Metropolitan .

Overton fortsatte att flyga som en hobby efter militären. Han byggde ett personligt flygbibliotek med 10 000 böcker och började samla in och restaurera flygplan. År 1999 hade Overton förvärvat och återställt över 90 flygplan och donerat de flesta till museer och institutioner runt om i USA och utomlands. Bland denna samling finns flera Piper Cubs och Ford Trimotor -flygplan, som han flög regelbundet på sin fritid. Han var också aktiv i utvecklingen av ett statligt flygmuseum för North Carolina. Carolinas Aviation Museum , etablerat 1992, döpte sitt bibliotek till Overton.

Overton frikändes 25 år senare när han ansågs kvalificerad att ta emot två Distinguished Flying Crosses och fyra Silver Star-medaljer. Emellertid förstördes dokument som rör Overtons handlingar i National Archives Fire 1973 och tilldelningen av hans dekorationer försenades. Vissa källor vittjade senare kontroversen genom att hävda att Overton var på sina fyra sista uppdrag i Korea när han blev ett ess, och att han var planerad att återvända till USA efter uppdragen ändå. Det amerikanska flygvapnet hävdade att Overton hade nekats sina medaljer på grund av "prästerliga försummelser". Flygvapnet, i sina citat för Overtons medaljer, hävdade att åtgärderna ägde rum i Insadong och Uiju , istället för att erkänna att Overton hade tagit segrarna i det kinesiska luftrummet.

Overton hedrades av Gathering of Eagles -programmet vid Air Force Air Command and Staff College två gånger, en gång 1999 och igen 2008. Den 18 september 2009 förärades Overton vidare med Distinguished Service Cross av flygvapnets stabschef General Norton Schwartz , som i ett tal noterade att Overton hade blivit "inte korrekt igenkänd" för bombningen den 28 juni 1952. Overton skulle också äntligen presenteras med sina Distinguished Flying Cross och Silver Star Medaljer, 57 år efter aktionerna. Det följde en sex månader lång överklagandeprocess som initierats av Overton.

Overton bodde i North Carolina med sin fru Sue. Paret fick fem barn och 10 barnbarn. Han dog den 25 mars 2013.

Flygsegerkrediter

Från många besök på radarstationer före sina flygningar, memorerade Overton var och hur de sovjetiska piloterna landade samt hur länge de stannade i luften. Han sa sedan till radarmän på Cho-do flygplats att informera honom när sovjetiska piloter lyfte, vilket lät honom lägga ett bakhåll. Med hjälp av denna information skulle Overton flyga i ett racerbanamönster mellan MiG:s landningszoner och solen, vilket hindrade dem från att upptäcka honom när de landade. Overton skulle sedan falla in bakom formationerna av sovjetiska stridsflygplan när de började sina landningar och skjuta ner dem med minimalt motstånd. Alla hans efterföljande segrar beskrevs som "parallella avlyssningar, icke-avböjningsskott från nära håll utan att använda radaravståndsfunktionen på Sabres sikte."

De flesta källor är överens om att Overton hade fem segrar. Det råder dock en tvist om huruvida denna siffra är högre, tack vare det omtvistade kontot för ett uppdrag. Några källor hävdar att Overton flög ett sista uppdrag den 25 januari 1953 och sköt ner ytterligare två MiG-15 som han aldrig fick kredit för. Andra källor intygar att detta uppdrag – samma som Edwin Heller sköts ner i – ägde rum den 23 januari och Overton sköt ner endast ett flygplan under flygningen.

Datum	#	Typ	Plats	Flygplan som flögs	Enhet
21 januari 1953	2	MiG-15	Manchuriet	F-86 Sabre	16 FIS, 51 FW
22 januari 1953	1	MiG-15	Manchuriet	F-86 Sabre	16 FIS, 51 FW
23 januari 1953	1	MiG-15	Manchuriet	F-86 Sabre	16 FIS, 51 FW
24 januari 1953	1	MiG-15	Manchuriet	F-86 Sabre	16 FIS, 51 FW
Källa:

Utmärkelser och dekorationer

Overton dekorerades flera gånger under sin turné i Koreakriget, men många av dessa utmärkelser och medaljer drogs in efter hans kontroversiella avlägsnande från landet. Dessutom var hans register bland de 16 till 18 miljoner som förstördes i nationalarkivets brand 1973. De flesta av Overtons dekorationer restaurerades efter hans överklagande 2009. Vad som följer är en ofullständig lista över utmärkelser som bekräftats ha tilldelats Overton under hans tjänst.

USAF Pilot Badge
Distinguished Service Cross						Silver Star m/ 3 brons ekbladskluster
Distinguished Flying Cross med V-anordning och 3 ekbladskluster av brons				Distinguished Flying Cross (andra bandet krävs för utrustningsavstånd)				Luftmedalj med 1 silver och 3 ekbladskluster i brons
Citation för flygvapnets presidentenhet				Amerikansk kampanjmedalj				Andra världskrigets segermedalj
Försvarstjänstmedalj				Koreansk servicemedalj med 1 silverkampanjstjärna				Air Force Longevity Service Award
Republiken Koreas presidentenhet Citation				FN:s tjänstemedalj				Koreansk krigstjänstmedalj

Distinguished Service Cross citation

Presidenten för Amerikas förenta stater, godkänd av kongresslagen den 9 juli 1918, nöjer sig med att presentera Distinguished Service Cross till (dåvarande) förste löjtnant Dolphin D. Overton, III, United States Air Force, för extraordinärt hjältemod i aktion mot en beväpnad fiende till USA som gruppledare för tjugotvå flygplan av typen F-84, 49th Bomber Wing, FIFTH Air Force, den 28 juni 1952. Det datumet avleddes löjtnant Overtons grupp mot ett mål av lastbilskonvojer som upptäcktes av ett tidigare recce-flyg. När han arbetade i och genom ett mulet, planerade och utförde löjtnant Overton en mycket svår attack, och sekvenserade sitt flygplan på ett sådant sätt att det ger maximal täckning av målet med minimal risk från kraftig markeld. Med förakt för sin egen säkerhet förblev löjtnant Overton i fiendens eld under mulet så att han visuellt kunde styra attackerna och tillbakadragningarna. Så framgångsrik var löjtnant Overtons ledning av attacken att etthundrafemtio lastbilar förstördes och bekräftades med fotografi, vilket gjorde det till en av krigets största sådana attacker. Löjtnant Overtons befäl över detta anfall under sådana ogynnsamma förhållanden och med så förödande resultat framhäver hans enastående flygfärdighet och extraordinära hjältemod inför våldsamt fiendemotstånd. Löjtnant Overtons handlingar återspeglar stor beröm åt honom själv, FAR EAST Air Force, United States Air Force och United Nations Command.

Se även

• Lista över koreanska krigets flygess

Källor

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från webbplatser eller dokument från United States Army Center of Military History .

•   Dorr, Robert F. ; Lake, John (1999), Korean War Aces , Oxford, Storbritannien : Osprey Publishing , ISBN 978-1-85532-501-2
•   Dorr, Robert F. ; Thompson, Warren (2003), Korean Air War , New Plymouth, Nya Zeeland : Zenith Publishing, ISBN 978-0-7603-1511-8
•   Varhola, Michael J. (2000), Fire and Ice: The Korean War, 1950–1953 , Mason City, Iowa : Da Capo Press , ISBN 978-1-882810-44-4
•   Werrell, Kenneth P. (2005), Sabres Over MiG Alley: The F-86 and the Battle for Air Superiority in Korea , Annapolis, Maryland : Naval Institute Press , ISBN 978-1-59114-933-0