Dodge Intrepid ESX

Dodge Intrepid ESX -prototypbilarna är resultatet av Chrysler Corporations svar från 1993 på en utmaning från USA:s president Bill Clinton att tillverka ett fordon som kunde möta kraven från den moderna konsumenten, samtidigt som de uppnådde en aldrig tidigare skådad 80 miles per USA gallon (2,9 L/100 km; 96,1 mpg ‑imp ) totalt sett i bränsleekonomi. PNGV - Partnership for a New Generation of Vehicles- projektet riktade sig till de tre stora amerikanska biltillverkarna.

ESX I (1996)

Det första försöket som Chrysler gjorde på över 80 mpg kallades Intrepid ESX . ESX I, även om det var en seriehybrid , använde vad som kan anses vara "konventionell teknik". Chrysler investerade uppskattningsvis 3 miljoner USD i projektet, som använde exotiska material i sin konstruktion. ESX designades av Bob Boniface , som gick på designen av 1998 års produktion Dodge Intrepid .

Motorn härleddes från ett seriehybriddrivet framdrivningssystem menat att använda 40 % av bensinens potentiella energi samtidigt som den vid optimala varvtal (den typiska bilen använder bara 15 % av bensinens potentiella energi på grund av stora varvtalsintervall). Bilen drevs av en VM Motori 1,8 L trecylindrig turboladdad diesel, vars energi avleddes till ett 180 lb (82 kg), 300 V TMF-batteri utvecklat av Bolder Technologies i Golden, Colorado och två oljekylda elektriska hjulmotorer . Elmotorerna var också en del av det regenerativa bromssystemet , där energi som normalt gick förlorad genom skivbromsarna laddade batterierna.

ESX II (1998)

Den andra serien i ESX -serien testades 1998 och gjorde flera förbättringar av sin föregångare.

ESX II kallades en "mybrid" (mild hybrid) eftersom dess beroende av elektrisk kraft inte var särskilt beroende av batteriet. Detta system innehöll två motorer som arbetade parallellt: en 1,5 L 74 hk direktinsprutad diesel och en 20 hk AC-induktionselektrisk motor. Tillsammans med drivlinorna fanns en 5-växlad elektroniskt växlad manuell växellåda, ett nickel-metallhydridbatteri och styrutrustning som inkluderade komponenter från Patriot hybrid racerbilsprogrammet. Huvudkraften kom från dieselmotorn. Elmotorn laddade batterierna, lade till accelerationen och drev backväxeln.

För att sänka kostnaden och vikten försåg Chrysler bilen med en omålad termoplastkaross fäst på en aluminiumram. Formen hade lågt aerodynamiskt motstånd . Inuti var klädseln konstruerad av kolfiber och sätena konstruerades av rörram. Den slutliga kostnaden: bara 15 000 $ mer än en vanlig Intrepid, eller cirka 37 000 $.

ESX III (2003)

72 mpg dieselhybrid ESX III

ESX III-framsteg när det gäller bränsleeffektivitet och kostnader härrör från flera stora förbättringar inom tekniken: ESX3:s mildhybrid elektriska (eller "mybrid") drivlina kombinerar en effektiv dieselmotor, en elmotor och ett litiumjonbatteri för att uppnå i genomsnitt 72 miles per gallon (3,3 liter/100 km) bränsleeffektivitet (bensinekvivalent). Det är två miles per gallon bättre än bränsleeffektiviteten för sin föregångare, ESX2 1998, och nära PNGV:s mål på 80 miles per US gallon (2,9 L/100 km; 96,1 mpg ‑imp ) .

En elektromekanisk automatisk växellåda (EMAT) utvecklad av DaimlerChryslers ingenjörer ger bränsleeffektiviteten hos en manuell växellåda med bekvämligheten av en automatisk växellåda.

Den lätta kroppen använder formsprutad termoplast för att uppnå betydande förbättringar i vikt och kostnad. ESX3 väger bara 2 250 pund (1 020 kg) samtidigt som den uppfyller alla federala säkerhetsstandarder och ger rymligheten och komforten hos dagens familjesedan. Hela fordonet är mer än 80 procent återvinningsbart.

En total omtanke av bilens elektroniska och elektriska system minskar flera pund från vikten av elektronik samtidigt som det ger förarkontroller, fordonsövervakning och diagnostiska indikatorer, ljud- och videosystem och ett telemetripaket.

Det finns inga planer på att tillverka någon av ESX-serien av fordon; namnskylten Intrepid har tagits i pension och Dodge har inga omedelbara planer på att tillverka en hybrid sedan.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dodge_Intrepid_ESX&oldid=1067052094 "