Dighton och Somerset Railroad
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Massachusetts , USA |
| Datum för operation | 1863 –1865 |
| Efterträdare |
Old Colony and Newport Railway (1865), Old Colony Railroad (1872), New Haven Railroad (1893) |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
|
Dean Street Industrial Track |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dighton och Somerset Railroad , som för närvarande ses till som Dean Street Industrial Track , är en järnväg som gick mellan Fall River och Braintree, Massachusetts . Det öppnade 1866; från 1890-talet till 1930-talet och igen i slutet av 1950-talet var det den primära järnvägslinjen från Boston till sydkusten. Passagerartrafiken avslutades i etapper med den sista reguljära trafiken 1958, även om godstrafiken på två korta segment fortsätter in på 2000-talet. MBTA Pendeltågstrafik föreslås utökas till den norra delen av linjen runt 2030 som en del av South Coast Rail- projektet.
Historia
Gamla kolonitiden
År 1863 chartrades Dighton och Somerset Railroad för att bygga en ny linje från Taunton till Somerset (över floden från Fall River) via Dighton . 1864 ändrades stadgan för att tillåta förlängning norrut till Randolph eller Braintree . Detta representerade ett betydande hot mot den gamla kolonin och Newport Railway (OC&N) och dess befintliga rutt till Fall River ; OC&N förvärvade den nya järnvägen 1865. OC&N var intresserad av att ha en rutt till den växande industristaden Taunton, som serverades av dess konkurrent Boston och Providence Railroad (B&P) via Taunton Branch Railroad . Linjen öppnades i september 1866; det använde en del av den 1855-byggda Easton Branch Railroad (förvärvad från B&P vid den tiden) söder om Stoughton Junction, vilket också gav OC&N en ny fraktförbindelse till Stoughton . Den nya järnvägen passerade öster om centrala Taunton med en station på Dean Street och korsade spåren av New Bedford och Taunton Railroad vid Weir Junction nära Weir Village . Linjen löpte sedan längs den västra stranden av Taunton River genom dess namnestäder Dighton och Somerset innan den korsade floden över en konstgjord väg och en bro vid den norra änden av Fall River .
OC&N blev Old Colony Railroad 1872. Omkring 1882 började Old Colony omdirigera tåg på en ny gren från Raynham till Whittenton Junction (Whitenton Branch, som gjorde att all trafik stannade vid den nya Taunton Central Station . 1888 Old Colony förvärvade B&P; Easton Branch uppgraderades mellan Stoughton och Stoughton Junction för att tillåta användning av Dighton och Somerset som en genomfartsväg till sydkusten via B&P huvudlinjen snarare än Old Colony mainline. 1893, Old Colony Railroad hyrdes ut till The New York, New Haven och Hartford Railroad . New Haven konsoliderade ytterligare trafiken till Taunton Central; 1895 var Fall River Lines båttåg den enda passagerartrafiken mellan Raynham och Weir Junction. All passagerartrafik till och med Dean Street slutade 1897.
År 1906 byggde Mount Hope Finishing Company en 3-mile (4,8 km) fraktgren från Dighton och Somerset mainline till dess textilfabrik i North Dighton. Filialen togs över av New Haven tre år senare. Filialen övergavs när fabriken stängde 1951, men de flesta rälsen mellan Somerset Avenue och Warner Boulevard finns kvar. Vindbron vid Taunton River byggdes om i slutet av 1910-talet.
Nedgång
New Haven började övergå till Dighton och Somerset på 1890-talet och var New Havens primära Boston-Fall River-rutt i slutet av 1910-talet. Runt 1927 dirigerades alla genomgående tåg via Stoughton istället för den ursprungliga rutten genom Braintree. Passagerartrafiken upphörde mellan Randolph och Stoughton Junction runt 1927, och från Braintree Highlands till Randolph 1938. 1932 upphörde all passagerartrafik och godstrafik söder om Weir Junction när vindbryggan över Tauntonfloden stängdes av efter att ett fartyg träffat en annan bro bär strömkablar. Linjen togs ur drift mellan Dean Street och Raynham samma år och övergavs formellt 1937, tillsammans med sektionen söder om Dighton. New Haven fick ICC-tillstånd att överge sektionen mellan Randolph och Stoughton Junction den 11 juni 1937; den övergavs 1938.
Också 1937 omdirigerades South Coast service via Mansfield ; skyttlar gick från Canton Junction till North Easton och Whittendon, med en liten mängd genomfartstrafik till Boston. Under 1940-talet avbröts trafiken mellan Whittendon och North Easton i flera år, vilket bara lämnade North Easton-skyttlarna. Även dessa skars 1950, men New Bedfords tjänst omdirigerades via Stoughton för att upprätthålla minimal service på grenen. Sydkusttjänsten växlade mellan Stoughton- och Mansfield-rutterna fram till 1955, då ett klassseparationsprojekt i Mansfield tvingade all service till Stoughton-rutten.
I slutet av 1950-talet, med det väntande färdigställandet av Southeast Expressway och planer för Southwest Expressway , mottog New Haven ett domstolsbeslut som tillåter det att börja skära av all service för Old Colony Division. Tjänsten till Taunton, Fall River och New Bedford avbröts den 5 september 1958, vilket avslutade all återstående reguljär passagerartrafik på tidigare Dighton och Somerset. Stoughtons tjänst behölls eftersom filialen var en del av det tidigare B&P och inte omfattas av domstolsbeslutet som tillåter avbrott. Ett sommartåg till Cape Cod kördes via Stoughton och Taunton 1961, men det gjorde inga lokala stopp.
Senare användning
Whittendon Branch och huvudlinjen från Raynham till Easton övergavs 1966, följt av Dighton till Weir Village 1971, Easton till Stoughton 1976, Weir Village till Weir Junction 1982 och Randolph till nära Braintree Highlands 1982. Staten köpte den övergivna linjen från Stoughton till Taunton den 27 januari 1973 under ett förvärv av Penn Centrals pendeltågstillgångar. Conrail fortsatte att driva Braintree Highlands stubben efter att ha skapats från Penn Central 1976, medan Bay Colony Railroad tog över Dean Street Industrial Track (Dean Street till Weir Junction) 1982. CSX tog över den tidigare linjen från Conrail 1999. I början av 2008 tog Massachusetts Coastal Railroad över flera tidigare CSX- och Bay Colony-linjer med ett tioårigt driftavtal. I april 2017 MassDOT en begäran om information angående potentiella operatörer för Dean Street Industrial Track och andra statligt ägda järnvägslinjer med början 2018.
2007, konstruerade Aquaria Water en 20-tums vattenledning inom delar av det tidigare Dighton och Somerset direkt från dess avsaltningsanläggning i Dighton genom Taunton och Raynham för att tjäna staden Brockton .
Tre tidigare stationer på fodra finns fortfarande: 1876-byggda Dean Street posterar , 1881-byggda North Easton posterar och 1888-byggda Stoughton posterar . Alla är listade i National Register of Historic Places .
Från och med 2021 är Massachusetts Coastal Railroad den enda operatören av järnvägstrafik på linjen, med godståg som kör på linjen flera gånger i veckan.
South Coast Rail
På 1980-talet började staten överväga utbyggnaden av MBTA Commuter Rail service till sydkuststäderna Taunton, Fall River och New Bedford. År 1988 planerade MBTA preliminärt att utöka tjänsten till Taunton via Stoughton och tidigare Dighton och Somerset. Den första seriösa studien, som slutfördes i januari 1990, drog slutsatsen att Stoughton Branch var den mest framkomliga vägen. Den utökade genomförbarhetsstudien från mars 1995 drog slutsatsen att både Stoughton- och Attleboro-rutterna skulle vara lönsamma och att en partiell förlängning av Stoughton-grenen till North Easton skulle vara mest kostnadseffektiv. En rutt genom Attleboro byggdes nästan med början 1995; Men 1997 visade den utökade alternativanalysen avsevärt ökade kostnader - 410 miljoner dollar via Attleboro, 426 miljoner dollar via Stoughton eller 312 miljoner dollar via Middleborough. Rapporten rekommenderade Stoughton-rutten som den mest kostnadseffektiva på grund av dess höga passagerartal, trots den högre kostnaden.
utkastet till miljökonsekvensrapport från juli 1999 slutsatsen att Stoughton-rutten var den enda gångbara rutten, med en beräknad trafik på 20 tåg per dag till vardera av Fall River och New Bedford. Utkastet till miljöredovisningsintyg mottogs i november 2000; EPA bekräftade att Stoughton var den enda praktiska vägen men krävde en slutlig miljökonsekvensbeskrivning (FEIS). FEIS släpptes i april 2002 och godkändes i augusti; Men i juli 2002 reviderade MBTA projektkostnaden till 600 miljoner dollar med ett öppningsdatum 2007. På grund av ballongkostnader avbröt guvernör Romneys administration tillväxtgruppen och stoppade projektplaneringen i november 2002; miljögodkännandeprocessen stoppades i maj 2003.
Planeringen startade om flera år senare; Phase 2 Alternatives Analysis Report (som angav el- eller dieselservice genom Stoughton som det bästa valet) släpptes i september 2009. Army Corps of Engineers släppte ett utkast till miljökonsekvensbeskrivning i mars 2011. I enlighet med tidigare dokument rekommenderade det att South Coast Järnvägar dirigeras genom Stoughton, särskilt med hänvisning till behovet av att lägga till ett fjärde spår för miljarder dollar från Back Bay till Forest Hills för att ta emot service genom Attleboro. DEIS skilde sig dock från de tidigare rapporterna genom att starkt rekommendera att servicen är elektrisk.
I juni 2016 tillkännagav MBTA att projektkostnaden hade reviderats till 3,42 miljarder dollar, med slutförande inte förväntat förrän 2030. Den betydande förseningen och kostnadsökningen fick tjänstemännen att överväga alternativa planer, inklusive ett tidigare, tillfälligt tillägg av service till New Bedford via Middleborough. I mars 2017 tillkännagav staten en reviderad plan avsedd att tillhandahålla service tidigare: Fas 1 skulle följa Middleborough-rutten och öppna 2024; Fas 2 skulle följa den ursprungliga sträckan genom Stoughton (inklusive elektrifiering) och öppna 2029. I juni 2017 ändrades de planerade slutdatumen till fas 1 2022 och fas 2 2030. Den reviderade planen har väckt kritik från flera håll, bl.a. Stoughton-, Easton- och Raynham-tjänstemän som länge har varit emot att Dighton- och Somerset-linjen ska återaktiveras genom sina städer.
externa länkar
Media relaterade till Dighton och Somerset Railroad på Wikimedia Commons