Delmar Boulevard station
Delmar Boulevard | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidigare Wabash Railroad passagerarjärnvägsstation | ||||||||||||||||
.jpg) Den nedlagda stationsbyggnaden 2018
| ||||||||||||||||
| Allmän information | ||||||||||||||||
| Plats |
6001 Delmar Boulevard St. Louis, Missouri |
|||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Öppnad | 1 augusti 1929 | |||||||||||||||
| Stängd | 14 februari 1970 | |||||||||||||||
| Tjänster | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Delmar Boulevard station , även känd som Delmar station , var en järnvägsstation på Delmar Boulevard i West End grannskapet i St Louis, Missouri . Wabash Railroad öppnade den 1929 som en del av ett kvalitetsseparationsprojekt som höjde Delmar Boulevard över dess spår. Delmar Boulevard var en av flera Wabash filialstationer i St. Louis, men hade särskild betydelse som en transferstation för intercitypassagerare.
Norfolk och Western Railway , efterträdare till Wabash, stängde stationen i 1970. MetroLinks röda linje byggdes över den tidigare Wabash höger-av-way och passerar under stationen. Metrolink byggde en ny station, Delmar Loop , nedanför den gamla byggnaden men använder inte strukturen.
Historia
Konstruktion
Staden St. Louis och Wabash Railroad hade varit i konflikt i åratal om stadens önskan att eliminera plankorsningar inom staden och järnvägens ovilja att betala för sådant arbete. En sådan korsning var vid Delmar Boulevard, i West End, på Wabashs väg till Kansas City, Missouri . En station där, Delmar Avenue , försåg passagerare med ett lokalt alternativ till Union Station , 5 miles (8,0 km) nerför spåren.
1927 kom staden och järnvägen överens om återuppbyggnaden av Delmar Boulevardområdet. Järnvägsspåren skulle vara nedtryckt, vilket medger en frigång på 18 fot (5,5 m) under Delmar Boulevard. Staden skulle bygga en ny betongviadukt för att bära boulevarden, inklusive spårvagnar , över järnvägsspåren. Slutligen skulle Wabash bygga en ny station på Delmar Boulevard, sittande ovanför spåren.
Konstruktionen av stationen, som kostade $300 000, började efter att den nya viadukten öppnade i juni 1928. Stationen byggdes av granit, kalksten och tegel. Den yttre stilen var jonisk , med flera kolumner som prydde framsidan. Inredningen av stationen var färdig i "marmor, prydnadsgips och brons". Väggarna och golvet var också marmor, det senare från Tennessee . Stationens väntrum kunde rymma 72 passagerare. Trappor och hiss förde passagerare till plattformarna nedanför. Plattformarna, gjorda av betong, var 1 000 fot (300 m) långa. Samtida Wabash-reklam betonade "komforten" med den nya stationen och hävdade att "ingen ansträngning hade sparats."
Drift
Den nya stationen öppnade för allmänheten den 1 augusti 1929 och var under många år en viktig del av St. Louis transportinfrastruktur och en katalysator för tillväxt i West End. En gång hanterade den 40 % av alla Wabash-omstigningar i staden. Passagerare som byter tåg, till exempel mellan Wabash Cannon Ball och City of St. Louis , skulle byta till Delmar Boulevard istället för Union Station. Wabash installerade en rulltrappa 1947. Historikern H. Roger Grant kallade den "kronjuvelen" av Wabashs stationskonstruktion och förnyelse på 1920-talet.
All Wabash långdistanspassagerartrafik till och från St. Louis Union Station gjorde ett sista in/först ut-stopp vid stationen Delmar Boulevard. Vissa förortspassagerartjänster använde en alternativ väg till floden St. Louis men betjänade inte St. Louis Union Station.
Beskydd av passagerartåg minskade i USA efter andra världskriget . 1966 var Delmar Boulevard, som nu ägs av Norfolk och Western Railway , den enda kvarvarande utkanten eller "förgrena sig" passagerarstationen i St. Louis. På den tiden såg den fortfarande tolv tåg dagligen och hanterade 200 passagerare. Patronaget fortsatte att minska, och Norfolk och Western stängde stationen den 15 februari 1970.
Verkningarna
När stationen stängdes 1970 var förväntningen att den skulle rivas. Stationen låg ledig fram till 1983 när Norfolk och Western tillkännagav planer på att riva den och hävdade att den var "strukturellt osäker". Istället såldes det till Mewhinney Corporation, ett belysningsföretag, för 10 000 dollar. Företaget tillkännagav planer på att renovera interiören och återställa 1929 års utseende. När planerna för den röda linjen i Metrolink-spårvägssystemet gick framåt 1989, med användning av den tidigare Wabash-vägen, fanns det uppmaningar om att införliva byggnaden i den planerade stationen vid Delmar Boulevard. Mehwinney försökte sälja byggnaden till Bi-State Development Agency, som övervakade Metrolink, för $427 500. Bi-State avvisade erbjudandet eftersom det inte fanns någon budget för att förvärva byggnaden. Den lokala affärsmannen Joe Edwards köpte stationen 2002; Washington University i St. Louis blev delägare 2016.
Se även
Anteckningar
- Fox, Tim (1995). Where We Live: A Guide to St. Louis Communities . St Louis, Missouri: Missouri Historical Society Press . ISBN 978-1-883982-12-6 .
- Grant, H. Roger (2004). "Följ flaggan": en historia om Wabash Railroad Company . Järnvägar i Amerika. DeKalb, Illinois: Northern Illinois University Press . ISBN 978-0-87580-328-9 .
- Sanders, Craig (2003). Limiteds, Locals and Expresses i Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4 .