Delad buss- och cykelbana

Cykel- och bussbana på London Road, Hampshire

En delad bussfil är en bussfil som tillåter cyklister att använda den. Beroende på filens bredd, hastigheterna och antalet bussar och andra lokala faktorer, varierar säkerheten och populariteten för detta arrangemang.

Forskning utförd av Transportforskningslaboratoriet ( TRL) beskriver delade busscykelbanor som "generellt mycket populära" bland cyklister. Vägledning som tagits fram för Cycling England stöder bussbanor eftersom de ger cyklister en "direkt och barriärfri väg till stadskärnor" samtidigt som man undviker komplikationer relaterade till gångvägar för gemensam användning. En fransk undersökning visade att 42% av cyklisterna var "entusiaster" för delade buss-cykelbanor, jämfört med 33% som hade blandade åsikter och 27% som motsatte sig dem. Många cykelaktivister ser dessa som mer attraktiva än cykelvägar , medan andra motsätter sig att vara nära bussavgaser, ett problem som lätt kan undvikas genom att ersätta avgasbussar med elektriska .

Europas fastland

I Nederländerna är blandade buss- och cykelbanor ovanliga. Enligt riktlinjerna för hållbar säkerhet skulle de bryta mot principen om homogenitet och sätta trafikanter med mycket olika massa och hastighetsbeteende i samma fil, vilket i allmänhet avråds från.

Från och med 2003 stod blandade buss- och cykelbanor för 118 km av de 260 km cykelanläggningar i Paris . Den franska staden Bordeaux har 40 km gemensamma busscykelbanor. Det rapporteras att i staden Bristol , en prioriterad busskorridor, där vägutrymme omfördelades längs en sträcka på 14 km, också resulterade i mer utrymme för cyklister och hade effekten av att öka cyklingen. Den omvända effekten har också föreslagits. En granskning som gjordes i London rapporterar att cykelnivåerna sjönk över Kew-bron efter att en bussfil togs bort, trots en allmän ökning av cykling i staden.

Dessutom är det utan tvekan lättare, politiskt sett, att argumentera för finansiering av gemensamma anläggningar snarare än att separat begära cykelanläggningar och endast bussbanor. Bussfilförslag stöter ofta på motstånd från cyklister eftersom att skapa utrymme för bussfiler i allmänhet leder till att de andra körfälten som delas av bilar och cyklister blir smalare. TRL rapporterar för övrigt att cyklister och bussförare tenderar att ha låga åsikter om varandra. I vissa städer fungerar arrangemang framgångsrikt med bussbolag och cyklistgrupper säkerställer kommunikation och förståelse mellan de två trafikantgrupperna.

Se även

• Cykelinfrastruktur