David J. Farrar
David J. Farrar (3 september 1921 – 16 april 2021) var en engelsk ingenjör som ledde Bristol-teamet som utvecklade Bristol Bloodhound yt-till-luft-missil, som försvarade Storbritanniens kärnvapenavskräckning i många år och såldes i stor utsträckning utomlands. Hans huvudsakliga prestationer inom kostnadsteknik var konfidentiella fram till 2000. Han räddade två företag från konkurs, uppnådde kostnadsminskningar på över 1 miljon pund och utbildade ingenjörer i kostnadsteknik. Hans metoder är grunden för ett stort australiensiskt initiativ för kostnadsminskning av produkter. [ citat behövs ]
tidigt liv och utbildning
Född i London, Farrar var den äldste sonen till Donald Frederic Farrar (1897–1982), en före detta pilot i Royal Flying Corps , och Mabel Margaret Farrar, född Hadgraft (1896–1985), och bror till RAF-flygaren och poeten James Farrar .
Han utbildades vid Sutton Grammar School for Boys , Surrey, och vann tre stipendier till Cambridge University och gick upp 1939 till Gonville och Caius College . Under sitt andra år klarade Farrar (vid 19 års ålder) Mechanical Sciences tripos First Class med utmärkelser och fick del i universitetets priser för aerodynamik och strukturer. [ citat behövs ]
Karriär
Nära andra världskriget förväntades Farrar gå in i Royal Air Force och hade varit en aktiv medlem av University Air Squadron , men han tilldelades flygindustrin i Bristol Airplane Company , där han specialiserade sig initialt i strukturell design. Vid 25 års ålder hade han utarbetat nya tillvägagångssätt för utformningen av kompressionsstrukturer och var ansvarig för den strukturella designen av Storbritanniens största landplan, Bristol Brabazon -flygplanet. [ citat behövs ]
1949 gjorde Farrar observationer under flygning av vingböjning i en Bristol Freighter och gjorde sedan motoravstängningstest med full effekt. Vid nästa flygning med chefen för aerodynamikern och chefen för flygtestet ombord, avbröts motorn med full effekt, vilket gjorde att fenan och rodret gick sönder, och alla ombord gick förlorade. Chef för flygprovet var den utsedda chefen för den nya avdelningen för guidade vapen, som Farrar sedan efterträdde. Bristol och Ferranti hade redan hyrts ut för armé- och marinens luftvärnssystem, och Bristol och Ferranti gick samman för att studera ett system med längre räckvidd för Royal Air Force. Nyckeln till systemet med längre räckvidd var ramjetframdrivning, vilket krävde omfattande flygutveckling. Trots detta kom den resulterande Bloodhound 1 -missilen i tjänst före de andra två.
Vid bildandet av British Aircraft Corporation hade Bristol gått med som juniorpartner, med allt guidat vapenarbete tilldelat English Electric , vars guidade vapenteam hade påbörjat utvecklingen av ett vapen med andra generationens kontinuerliga vågradar (CW) guidning . Bristol GW-teamet var sårbart och två försök att eliminera det gjordes. En Bloodhound I-missil modifierades snabbt till CW-vägledning och fångades upp och förstörde målflygplanet. De andra entreprenörerna hade inte nått detta stadium, så Bristol Bloodhound II utvecklades för Royal Air Force, Sverige och Schweiz. Dess avancerade funktioner gav den mycket lång livslängd. [ citat behövs ]
Många år senare avslöjade han i en artikel ("Nu kan det berättas") på webbplatsen BAC 100 hemligheten att Bristol Aircraft Division räddades från konkurs 1959 genom det svenska flygvapnets köp av Bloodhound-vapnet, vinsten från som också finansierade Bristols anslutning till British Aircraft Corporation och utvecklingen av BAC 111-flygplanet.
Farrar utsågs till teknisk direktör för den kombinerade GW-divisionen, men alla tre Bristol-direktörer som hade motsatt sig elimineringen av deras lag hade tvingats bort. [ citat behövs ]
Han blev ingenjörsdirektör, Concorde, i Bristol. Inom ett år (innan den första prototypen byggdes) fastställde han korrekt orsakerna som en upprepad omdesign för en orealistiskt låg startvikt och en hög flygplanskostnad. Det senare hade inte tidigare förutspåtts och gjorde flygbolagsbeställningar osannolika. Den franska riktningen förkastade design för en mer realistisk vikt, så programglidning och kostnadsupptrappning fortsatte. [ citat behövs ]
När det internationella samarbetet inleddes kring rymdfärjans design, blev han direktör med ansvar för tre brittiska team som designade dörrarna för nyttolasten, den vertikala stabilisatorn och instrumenteringen i Rockwells vinnande anbud på utveckling. 1973 lämnade han flygindustrin för att bli ingenjörsdirektör på Molins Ltd., och utvecklade en rad avancerade maskiner.
1979 blev Farrar direktör för Center of Engineering Design vid Cranfield University och gick i pension 1986. Han blev vicepresident fram till 2007 för University of the Third Age i Manningham , Australien, och föreläste där om teknologins historia. [ citat behövs ]
2013 föreslog han ett kostnadsminskningsprogram i den australiensiska tillverkningsindustrin som syftade till att förhindra att utländska låglönekonkurrenter förlorar tillverkning. En utveckling har uppstått i små företag som, förutsatt att de inte kan konkurrera på kostnad med utländska låglönekonkurrenter, initialt beslutar att lägga ut 90 % av tillverkningen av nya produkter på underleverantörer till dessa konkurrenter. [ citat behövs ]
Utmärkelser och utmärkelser
Han fick OBE för sitt arbete med Bloodhound I, och teamen som han ledde fick fyra Queen's Awards for Enterprise och Queens Awards för export och teknologi. Han var den första ordföranden i Society of British Aircraft Constructors Guided Weapons Committee, medlem av Royal Aeronautical Society Council, tjänstgjorde i många professionella kommittéer och föreläste i pension för Institute of Engineering Designers från vilka han fick ett hedersstipendium. 2014 blev han hederspresident för Bloodhound Missile Preservation Group för världens första tillämpning av kontroll av en digital dator (Ferranti Argus) i Bloodhound 2 Launch Control Post.