Danville, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad

Danville , Hazleton och Wilkes-Barre Railroad , även kallad DH & WB Railroad , var en järnväg i nordöstra Pennsylvania . Den gick från Sunbury till Tomhicken , totalt 43,44 miles plus 10,1 miles av grenlinjer, vilket gjorde hela järnvägen 53,54 miles lång. Järnvägen avslutades 1870. Som av 2010, Danville, Hazleton och Willkes-Barre Railroad spår tillhör Pennsylvania Railroad . Järnvägens spårvidd var 1 448 mm ( 4 fot 9 tum) .

Historia

Danville, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad började i april 1859 som Wilkes-Barre och Pittston Railroad. Deras plan var att bygga en järnväg längs den östra sidan av Susquehanna River från ovan Pittston till Danville eller Sunbury. Den döptes om till Danville, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad 1867. Järnvägskonstruktion började i slutet av 1867 eller tidig sort 1868. Simon P. Kase var en kritisk kraft i byggandet av järnvägen. 1870 byggdes ett antracitbrinnande lokomotiv för järnvägen . År 1870 förband Danville, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad Sunbury och Danville. År 1871 sträckte sig järnvägen 43 miles från Sunbury till Tomhicken. 1872 Philadelphia och Erie Railroad att driva spåren Danville, Hazleton och Wilkes-Barre. 1878 såldes järnvägen under avskärmning och namnet ändrades till Sunbury, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad.

Finansiell information

År 1888 var järnvägens president JN DuBarry, sekreteraren var Albert Hewson och kassören var Taber Ashton. Många av officerarna och direktörerna för järnvägen bodde i Philadelphia vid den tiden.

År 1887 var den totala kostnaden för Danville, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad $3 535 109. Vid denna tidpunkt hade de 20 000 aktier vardera värda $50. Deras totala finansierade skuld var 2 535 000 $.

Rutt

Sunbury var järnvägens västra ändstation. Fortsatt österut passerade rutten genom Danville och slutade vid Tomhicken. Det fanns ytterligare tio miles (16 km) grenlinjer .

År 1888 bestod DH & WB-järnvägen, som då hette Sunbury, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad, 25 broar och bockar med en längd på totalt 3 193 fot (973 m). Dessa bestod av tio träbroar på totalt 917 fot (280 m), tre stenbroar på totalt 36 fot (11 m), sex järnbroar på totalt 264 fot (80 m) och sex träbockar på totalt 1 976 fot (602 m ) .

DH & WB lades på vita ekslipsar och hade stengrill och culm ballast . Från och med 1888 hade järnvägen 32 motorvägskorsningar i hög grad , en motorväg som gick över järnvägen och två som gick under den. Ingen av dessa korsningar var gated . Vid denna tidpunkt var 47,29 miles ( 76,11 km) av järnvägen på stålskenor och 6,25 miles (10,06 km) på järnskenor .

Stationer och korsningar

År 1871 kopplade Lehigh Valley Railroad till DH & WB i Tomhicken. Catawissa Railroad (som senare blev en del av Reading Railroad ) korsade DH & WB. Philadelphia och Erie Railroad korsade DH & WB vid Sunbury.

Det fanns totalt fem järnvägsstationer längs sträckan. Stationerna inklusive Mountain Grove Campground , halvvägs mellan Bloomsburg och Hazleton , och Mainville .

Används

Danville, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad hjälpte till att ge koltillträde till marknaden. Järnvägen användes också för att transportera möbler och andra förnödenheter till Mountain Grove Campground. Järnvägen transporterade också bilar fulla av tillbedjare till Mountain Grove Campground, och sprang ibland till och med speciellt för dem. Under campingens senare år bar Danville, Hazleton och Wilkes-Barre Railroad sådant som band till campingen. Järnvägen gav en direkt bana från Sunbury till Danville och hjälpte kommunikationen mellan Danville och Sunbury. Järnvägen etablerade en alternativ rutt från Lehigh Valley Railroads Hazleton-gren till Sunbury.

Se även

Anteckningar