Dalkey Atmospheric Railway
 Anländer till Kingstown, The Illustrated London News , 6 januari 1844
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Operationsdatum | 19 augusti 1843–12 april 1854 |
| Efterträdare | Dublin och Wicklow Railway |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Längd | 9 200 fot (2 800 m) |
Dalkey Atmospheric Railway (inofficiell öppning 19 augusti 1843, officiell öppning 29 mars 1844 – 12 april 1854) var en förlängning av Dublin och Kingstown Railway (D&KR) till Atmospheric Road i Dalkey , Co. Dublin , Irland . Den använde en del av den Dalkey Quarry , som tidigare användes för byggandet av Kingstown (Dún Laoghaire) hamn . Det var den första kommersiella järnvägen i sitt slag i världen.
Historia
Efter ett patent 1839 hade Samuel Clegg och bröderna Samuda satt upp en demonstration av en atmosfärisk järnväg vid Wormwood Scrubs i England. Direktörerna för Dublin och Kingstown Railway var imponerade av systemet och bestämde att det skulle vara ett lämpligt sätt att förlänga deras befintliga linje från Kingstown till Dalkey. James Pim (Junior) , kassören för Dublin och Kingstown Railway, blev en entusiastisk anhängare av det atmosfäriska systemet och började förbereda för att förlänga järnvägen till Dalkey med det systemet. Pim i ett brev från 1841 till Right Hon. Lord Viscount Morpeth indikerade att han förväntade sig att förlängningen skulle kosta £15 000 och skulle systemet misslyckas förväntades förlusten inte bli mer än £7 500.
Standardlinjen var 9 200 fot (2 800 m) lång med en genomsnittlig uppförsbacke på cirka 1 på 110. Vakuumkraft via ett 15-tums (380 mm) rör användes för uppstigningen till Dalkey, hastigheter på upp till 40 mph (64 km/h) uppnåddes, och återresan skedde med hjälp av gravitationen. Vakuumröret föll 560 yd (512 m) från Dalkey-stationen, och tåget förlitade sig på fart under den sista sträckan av resan. För att påbörja resan till Kingstown behövde tåget skjutas för hand tills kolven gick i ingrepp med röret. Järnvägens framgång ledde till rapporter om att planer utarbetades 1843 för att förlänga linjen till Bray, men detta kom inte att förverkligas.
William Dargan var entreprenör och Charles Vignoles ingenjör. Atmosfärsutrustningen levererades av Samuel Clegg och Jacob och Joseph Samuda . Vakuumet tillhandahölls av en 100H.P. encylindrig ångmaskin på Dalkey. Detta var en kondenserande motor med ånga tillförd vid 40psi. Ångcylindern var 34,5 tum i diameter och luftpumpen 67 tum i diameter, båda med 5,5 fot slag och kapabel till 22 slag per minut. Denna motor påstods vara lämplig för en 6 mil lång järnvägssträcka och var därför lätt lastad.
Tågen gick varje halvtimme mellan 8:00 och 18:00. En viss ledtråd om tågens storlek kan fås från den undersökning som gjordes av den franska regeringen 1843 Ett tåg på 38 ton bruttovikt beskrevs som omfattade 7 vagnar och transporterade 200 personer och i efterföljande tester tågvikter på upp till 70 ton rapporteras. Resan till Dalkey kunde slutföras på drygt 3 minuter med hastigheten begränsad av behovet av att bromsa för kurvor på linjen, och hastigheter på över 40 mph kunde nås.
Det sista atmosfäriska tåget gick den 12 april 1854. Vid denna tidpunkt hade problem med atmosfärssystemet påvisats på annat håll och det hade bevisats, trots lutningarna, att ett litet lok som prinsessan kunde köra linjen om det skulle behövas. D&KR hade överenskommelser om att bli inblandade i ett system för att nå Wexford och lagstiftning dikterade som skulle vara på den nu standarden ( irländska spårvidden ) på 1 600 mm ( 5 ft 3 in ) och logistiken indikerade också konventionell lokomotivtransport för sektionen Kingstown till Dalkey . Överlämnandet av sträckan till Dublin and Wickow Railway (D&WR) var den första delen av den processen.
Incidenter
Frank Elrington, son till Charles Richard Elrington , satt i en enda vagn som hade kopplats bort från sitt tåg och omedvetet kopplat till röret vid Kingstown när pumpmotorn startade. Resan till Dalkey påstods ha genomförts på 75 sekunder med en medelhastighet på 84 miles per timme (135 km/h).
Inflytande på andra järnvägar
I augusti 1844 besöktes linjen av Isambard Kingdom Brunel och andra representanter för Great Western Railway . De konstruerade därefter den 20 mi (32 km) South Devon Railway som fungerade under ett år med atmosfärisk framdrivning.
I november 1843 sände den franska regeringen Mons. Mallet för att genomföra en detaljerad studie av järnvägen (inklusive mätningar gjorda med Joseph Samuda). Den omfattande rapporten var tillräckligt gynnsam för att leda till byggandet av den 8,5 km långa Saint-Germain-järnvägen nära Paris, som byggdes 1847 och kördes till 1860.
Robert Stephenson rapporterade också 1844 till Chester and Holyhead railway om en omfattande serie tester han utarbetade för linjen, vilka utfördes på hans vägnar av Mr G Berkley och Mr WP Marshal. Stephenson tittade på det atmosfäriska systemets tillämpbarhet för en mängd olika ändamål, från lutningar till huvudlinje, och drog slutsatsen att det bara hade ekonomiska fördelar jämfört med linlutning eller lokomotiv som dras på korta linjer (t.ex. 3 till 5 mil långa) med lätta tåg med täta avgångar, särskilt där lutningarna uteslöt användningen av lokomotiv.
Verkningarna
En del av linjens bana utgör nu en del av DART- rutten. De sista 200 metrarna, eller så, vid Dalkey-änden löpte något norr om den nuvarande linjen och är nu övergivna eller bebyggda. Bron som bar Castle Park Road över den atmosfäriska järnvägen finns fortfarande kvar och används dagligen. Pumpstationen var placerad på tomten till ett hus som fortfarande står bredvid stigen som kallas "The Metals" intill Barnhill Road.
Se även
Anteckningar, referenser och källor
Anteckningar
Referenser
Källor
- Lyons, Garrett (15 oktober 2015). Steaming to Kingstown and Sucking Up to Dalkey: The Story of the Dublin and Kingstown Railway . Dublin: London Books. ISBN 978-1907535772 .
- Murray, Kevin (mars 1943). "The Atmospheric Railway to Dalkey". Dublins historiska rekord . Old Dublin Society. 5 (3): 108–120. JSTOR 30080115 .
- —— (1981). Irlands första järnväg . Dublin: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8 .
- Pim, J. (Junior) (1841). "Irish Railway: The Atmospheric Railway" . Brev till höger Hon. Lord Viscount Morpeth . London: JL Cox & Sons. OCLC 975409185 .
- Shepherd, Ernie (1974). The Dublin & South Eastern Railway (1974 utg.). David och Charles. ISBN 0715363611 .
Vidare läsning
- Dublin Evening Mail (4 november 1843b). Robertson, JC (red.). "The Atmospheric Railway". Mekaniktidning . Vol. 39, nr. 1056. s. 334–335.
- Jeffreson, John Cordy; Pole, William (1866). "XIV. Det atmosfäriska systemet för järnvägsframdrivning" . Robert Stepensons liv, FRS . Vol. 1 (2 uppl.). London: Longmans, Green, Reader och Dyer. ISBN 9781857800821 . OCLC 1048321943 . OL 23312919M .
- Saunders (26 augusti 1843a). Robertson, JC (red.). "The Atmospheric Railway". Mekaniktidning . Vol. 39, nr. 1046. s. 149–151.
- Mallet, Charles François (1844). Rapport sur le chemin de fer établi suivant le système atmosphérique de Kingstown à Dalkey, en Irlande, et sur la̕pplication de ce système aux chemins de fer en général [ Rapport om järnvägen etablerad enligt atmosfärssystemet från Kingstown till Dalkey, Irland, och om tillämpningen av detta system på järnvägar i allmänhet ] (på franska). Paris: Carilian-Gœury et V. Dalmont. OL 6973351M .