Dag, sommar och sällskap
| Industri | Teknik |
|---|---|
| Grundad | 1834 |
| Grundare | William Alltoft Summers, John Thomas Groves, Charles Arthur Day, William Baldock |
| Huvudkontor |
, England
|
| Produkter | Lok och skeppsbyggnad |
, Summers and Company var en brittisk ånglokstillverkare och skeppsbyggare i Southampton -området. Företagets historia är komplex och involverar fem män: William Alltoft Summers , John Thomas Groves, Charles Arthur Day, William Baldock och Nathaniel Ogle.
Föregångare
Summers och Ogles patent från 1830, "Specification of William Alltoft Summers and Nathaniel Ogle: Steam-engine and Other Boilers" publicerades av Queen's Print Office 1854.
Omkring 1830 eller 1831 tillverkade Summers och Ogle, baserade på Iron Foundry, Millbrook , Southampton, två trehjuliga ångvagnar.
1831 gav Ogle vittnesbörd om ångvagnen till "Utvalda kommittén för underhuset om ångvagnar".
1832 reste en av ångvagnarna, via Oxford, till Birmingham och Liverpool.
En tidningsrapport från juni 1833 beskrev en demonstration i London:
I lördags gick Mr Nathaniel Ogle, åtföljd av flera damer, tillsammans med Mr Babbage, Mr C Bischoff, Mr Macgary, Mr G Burdett och andra herrar, vidare med sin ångvagn från basaren i King-street, Portman-square, att ringa till Mr Rothschild i hans bostad i Stamford-hill. Fordonet, även om det har skramlat över vägarna nästan sexhundra mil, är i effektivt skick. En liten mängd spillånga märktes först tills pannorna och höljet var varma. Avståndet, hela sju mil, klarades, trots det trånga tillståndet på vägarna, på trettioen minuter, och den plötsliga och smala uppstigningen till Mr Rothschilds gjordes med perfekt precision, vilket knappast var att förvänta sig av en så lång och tung väg. fordon. Festen mottogs mest urbant och vänligt av herr och fru Rothschild, och efter att ha ätit förfriskningar återvände de till Baker-street.
1834 grundades två företag i Millbrook. De var somrar, dag och baldock och somrar, lundar och dag. 1837 flyttade båda företagen till Northam, Southampton .
Dag, sommar och sällskap
.jpg)
Groves lämnade 1845 och Baldock lämnade 1854. Vid något tillfälle slogs de två företagen samman och blev Day, Summers and Company.
Det första loket var "Jefferson" byggt 1837, en 2-2-0 för Richmond, Fredericksburg och Potomac Railroad i Amerika.
Dess motorer var i allmänhet av typen Stephenson "Planet". Ytterligare 2-2-0 byggdes 1839 för London och Greenwich Railway . Detta modifierades kort efter leveransen genom tillägget av en släpaxel vilket gjorde det till 2-2-2 .
Ytterligare två lok byggdes för London och Southampton Railway och två för Bourne, Bartley and Company. Av de senare såldes en vidare till North Union Railway och den andra till Bolton and Leigh Railway . Båda drogs tillbaka före 1846.
När London och South Western Railway öppnade 1838, utförde Summers Grove and Day mycket av sitt reparationsarbete in på 1850-talet, och kompletterade Nine Elms Locomotive Works i andra änden av linjen.
Andra nya motorer kan ha byggts, men kända överlevnadsrekord är sparsamma.
- Lowe, JW, (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing