Cox's Road and Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct

Cox's Road and Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct
1956 - Cox's Road and Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct (5062555b4).jpg
Plats Mount York Road (av), Mount Victoria , City of Blue Mountains , New South Wales , Australien
Koordinater Koordinater :
Byggd 1814–
Arkitekt William Cox
Officiellt namn Cox's Road och tidiga avvikelser - Mount York, Cox's Pass Precinct; Gammal Bathurst Road; Bathurst Road; Historiska korsningar Walking Track; Coxs Road
Typ Statsarv (komplex / grupp)
Utsedda 25 mars 2015
Referensnummer. 1956
Typ Väg
Kategori Transport - Mark
Byggare William Cox; Convict Road Party
Cox's Road and Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct is located in New South Wales
Cox's Road and Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct
Plats för Cox's Road och tidiga avvikelser - Mount York, Cox's Pass Precinct i New South Wales

Cox's Road and Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct är en kulturarvslistad tidigare kolonialväg och nu gångväg vid Mount York Road (av), Mount Victoria , City of Blue Mountains , New South Wales , Australien. Den designades och byggdes av William Cox från 1814, med hjälp av den dömda vägfesten. Det är också känt som Old Bathurst Road ; Bathurst Road ; Historiska Crossings Walking Track och Coxs Road . Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 25 mars 2015.

Historia

Vägen från Emu Ford till Bathurst , en sträcka på 163 kilometer (101 mi) fullbordades på bara sex månader under 1814 och 1815 av en arbetsgrupp som mestadels bestod av fångar. Guvernör Lachlan Macquarie bestämde sig för att låta bygga en vagnsväg över Blue Mountains , till landet som "nyupptäckts" av européer 1813.

Den så kallade "första korsningen" 1813 ägde rum på de traditionella länderna Dharug , Gundungurra och Wiradjuri . Andra vägar genom åsarna och dalarna i Blue Mountains hade använts av aboriginerna i tiotusentals år.

Cox föddes i Wimborne Minster , Dorset 1764. Han gifte sig med Rebecca Upjohn i Clerkenwell , London 1789. Cox anlände till NSW ombord på "Minerva" i januari 1800. Cox blev Chief Magistrate i Windsor 1810 och i juli 1814 guvernör Macquarie gjorde William Cox till föreståndare för arbetet för en ny väg över Blue Mountains. Hans första fru dog 1819 och Cox gifte sig med Anna Blachford 1821. Han dog den 15 mars 1837.

Mount York finns i slutet av en sporre som skjuter ut västerut från Blue Mountains huvudrygg, på kanten av den västra branten. Den har en spektakulär utsikt västerut över Hartley Valley, Kanimbla Valley och Vale of Clywdd. Utsikten från Mount York blev ett symboliskt fokus som en utsikt över de västerländska länderna som avslöjades efter kampen och triumfen vid den första korsningen.

Byggandet av en nedstigning från bluffen vid Mount York tog William Cox och hans vägfest fem veckor mellan 7 november och 14 december 1814. Själva byggandet av vägen innebar definitionen av en trafikabel väg som sedan rensades från växtlighet (träd som var avskärning under marknivå men sällan "röjd ut"), stenblock och klipphällar. Själva vägbildningen var så minimal som terrängen tillät, med låga sidoklippningar och vallar vid behov. Själva byggandet och färdigställandet av vägen finns antecknat i Cox's Journal. Cox's journal visar att tre områden i synnerhet krävde omfattande skärning genom klipphällar; vid Linden till Woodford , Wentworth Falls och nedstigningen vid Mount York.

I början av november 1814 skickade Cox flera olika parter för att undersöka berget "i slutet av åsen" och de intilliggande åsarna och ravinerna för att söka den bästa linjen för att bygga en vägnedgång till dalen nedanför. Han beskrev rutten som "att gå brant ner mellan enorma stora stenblock" och "avgränsad både av branta raviner och stenar" och noterade "det är med mycket svårighet att en person överhuvudtaget kan ta sig ner". Han tvivlade på att det var möjligt att "göra en bra väg att gå ner och upp igen" utan stora kostnader i arbete, tid och material och bestämde sig därför för att göra en grundväg lämplig för en lätt och olastad vagn, eller för nedkörning av lager. "Herkuliska berget".

Den nuvarande Mount York Road antar en liknande linje som Cox's Road längs toppen av åsen med mindre avvikelser från den ursprungliga rutten. Två skyltade "Historiska brunnar" längs denna rutt cirka 500 meter söder om Barden's Lookout, kommer sannolikt inte att vara originalverk förknippade med 1814 års väg. Cox's Journal hänvisar inte till brunnsgrävning även om vägfesten var i detta område i flera veckor, men han hänvisar till att vatten transporteras i fat "från klipporna nedanför".

Cox hänvisade i sin Journal till "hård mark" full av "mycket stora stenar" och han kommenterade ofta hur mycket tid, arbete och krut som behövdes för att slutföra passet nerför berget med stora stenar utskurna och "vända ut" från vägen linje eller sprängs bort. Exempel på journalanteckningar är följande:

Måndag 7 november: Mr. Hobby var med mig i morse. Klockan 6 gick fram med 10 man för att påbörja operationer för en väg nerför bergen. Lätt regn och kraftig dimma.

Tisdagen den 8 november: Anställde samma händer på samma sätt. Lite regn som tidigare. Männen mycket blöta och obekväma, deras kläder och sängkläder var också blöta.

Onsdag 9 november: Flyttad fram till den yttersta änden av bergen liksom hela sällskapet. Stenarna här är så höga och undergrävda att männen kommer att kunna sova torra och hålla sina små kläder torra också, vilket är vad de inte har kunnat göra de senaste två veckorna. Lämnade 12 män för att avsluta vägen; alla andra sysselsatta med mig själv. Kallt regn satte in vid middagstid. Vind S. Väst.

Torsdag 10 november: Regnig morgon. Klarade vid 9-tiden. Har gjort en bra dags arbete. Kvällsfin och stjärnljus.

Lördag 12 november: En mycket bra dag. Östlig vind och kall. Slutförde vägen till början av det stora berget där vi måste gå ner till skogsmarken. Mätte upp det; det är 48 miles 50 kedjor. Fortsatte att rensa bort timmer och skräp genom de stora stenarna, och till början av bluffänden av bergen. Två män på sjuklistan.

Måndag 14 november: Sjuklista: James Dwyer, förkyld, smärtor i armar och ben; Samuel Freeman, kallt, svullet ansikte; Samuel Crook, kalla, dåliga ögon; Patrick Hanrigan, förkyld, smärtor i armar och ben; Samuel Walters, skadad av en tjur. Det extremt blöta vädret vi haft i fjorton veckor innan vi kom hit har gett de flesta män förkylning, men eftersom de nu är torrlagda och utöver sin egen ranson har färsk känguru minst tre gånger i veckan, ska det vara hoppades att de snart återhämtar sig. Så många sjuka män, och framför allt mycket nyttiga, bryter sig mycket in i vår arbetsgrupp, och det ständiga regnet hindrar också att så mycket arbete utförs som jag kunde önska. Fin morgon, vid middagstid åska med regn och hagel. Vind östlig, mycket kallt. Stadigt regn hela kvällen. Fick resa bron i början av nedstigningen från berget, och spränga upp stenarna som ligger i raden av vår tänkta väg ner till skogen. Tycker det är svårt att jobba och kommer att kosta oss mycket arbete.

Fredag ​​18 november: Hårt jobb på klipporna denna dag. Behöll våra sex hackor i arbete, och William Appledore (en sjöman) fixade redskapen och blocken till träd och fick ett mycket kapitalköp för att vända ut en enorm stor sten vid sidan av berget i vägen för vår väg, vilket han utförde väl. Två män fick lindriga skador genom att ett av köpen halkade (John Tindall och T. Adams). Den här stenen skulle ha kostat mig minst 5 pund pulver för att ha sprängt den. Två kärror anlände med proviant och förde en förråd med krut och en tunna sprit.

Måndag 21 november: Tjock, dimmig morgon. Alla händer på jobbet på berget. Vid 10-tiden började det åska och regna. Vid middagstid ökade det och fortsatte hela dagen, stundtals mycket tungt. Endast fyra timmars arbete gjort denna dag. Gav ut till alla händer igår eftermiddag en spritgäl vardera

Tisdag 22 november: Tjock, fuktig morgon. Sjuklistan reducerad till en (Samuel Davis). Alla händer igen på berget. Svagt regn och kraftig dimma under dagen men männen fortsatte ut och gjorde ett bra dagsarbete. Det visade sig ett stort antal mycket stora stenar denna dag; sprängde en. Marken när vi gräver upptäcker många fler stenar som vi förväntade oss.

Tisdag 29 november: En smutsig dimmig morgon. Fick ett träd 55 fot långt och 9 fot i omkrets av männen från skogen in på sin plats som ett sidostycke nedanför bron och förenar berget, vilket är det sista vi vill ha för detta jobb. Män fastnade mycket hårt och plockade och röjde stenarna och formade vägen. Fin kväll.

Onsdag 30 november: En fin dag, åska vid middagstid men inget regn. Män arbetade som igår och fick en mycket bra dags arbete gjort. Stenvalet extremt hårt. Sjuklista: Thomas Adams, Robert Hanley, Stephen Parker, Thomas Watkins.

Tisdag 6 december: Vacker klar morgon. Tog med ett fat fläsk och två järnstänger nerför berget för att bära vidare. Flyttade efter frukost med husvagnen, hästkärran och tjurkärran till korsningen mellan de två bäckarna cirka sex mil.

Detta omfattande arbete under en femveckorsperiod i slutet av 1814 har lämnat betydande fysiska rester av gamla Cox's Road synliga i detta område, inklusive klipp, rännor, stödmurar, staketuttag och två broplatser. Dessa uppenbara rester gjorde denna del av Cox's Road till en av de mest kända och mest hyllade i det förflutna.

Cox's Pass och Cox's River namngavs båda specifikt av guvernör Macquarie 1815. Regeringen och den allmänna ordern av den 10 juni 1815 gav överdådig beröm till William Cox:

'Den här stora verkens ledning och tillsyn anförtroddes åt William Cox, Esq., chefsdomaren i Windsor; och till förvåning för alla som vet vad som skulle mötas, och ser vad som har gjorts, genomförde han dess fullbordande på sex månader från tiden för dess början, lyckligt utan att förlora en man eller någon allvarlig olycka. Guvernören har en förlust när det gäller att fullt ut uppskatta de tjänster som Mr Cox har gjort till denna koloni i utförandet av detta mödosamma arbete, som lovar att vara av största allmännytta, genom att öppna en ny källa till rikedom för de flitiga och företagsamma . När det anses att herr Cox frivilligt avstod från bekvämligheterna i sitt eget hus och samhället i sin talrika familj och utsatte sig själv för mycket personlig trötthet, med endast en sådan tillfällig täckning som en barkhydda hade råd med från vädrets dåliga väder, det är svårt att uttrycka de känslor av godkännande som sådana nöd och tjänster har rätt till. ......[vägen] ... slutar plötsligt i ett nästan vinkelrät stup på 676 fot högt, vilket fastställts genom mätning. Vägen som anlagts av Mr Cox nerför denna robusta och enorma nedförsbacke, genom alla dess slingor, är inte mindre än tre fjärdedelar av en mil lång, och har utförts med skicklighet och stabilitet, och återspeglar mycket heder åt honom. Det arbete som har genomgåtts här, och de svårigheter som övervunnits, kan bara uppskattas av dem som ser denna scen. För att föreviga minnet av herr Cox tjänster ansåg guvernören att det var en hyllning med rätta till honom att ge sitt namn åt detta storslagna och extraordinära pass; och han kallade det följaktligen Cox's Pass.'

— Guvernör Lachlan Macquarie, 10 juni 1915.

Guvernör Macquaries egen Journal of his 1815 Tour längs vägen noterade också:

"... The Grand Termination of the Blue Mountains ... och detta berg är ett av de mest framträdande och anmärkningsvärda av hela området, jag har döpt det till Mount York för att hedra HR Highness the Duke of York, på grund av det är den enda genom vilken det överhuvudtaget är praktiskt möjligt att stiga ner i det låga landet. Passet som konstruerats här av Mr Cox och hans parti har jag döpt till Cox's Pass för att hedra den herren och som en rättvis hyllning på grund av hans outtröttliga iver och förtjänstfulla ansträngningar för att konstruera och slutligen slutföra detta storslagna och viktiga pass.'

— Guvernör Lachlan Macquarie, 29 april 1815.

Med denna beskrivning av Mount York och Cox's Pass använde guvernör Macquarie den typ av extravagant retorik som senare fann nåd hos andra som skrev om Western Roads historia, och ville ge den symbolisk mening. Cox's Road modifierades snabbt och ersattes sedan av alternativa vägnedgångar från Mount York-ryggen, först Lawson 's Long Alley 1823/24, och sedan Lockyer's Road 1829. Hela åsen förbigicks med överföringen av fångar för att arbeta på Mitchell's Pass och Great Western Road under 1830-talet.

Den spektakulära utsikten över Hartley Valley från den berömda utsiktspunkten Mount York och närvaron av historiska reliker från Cox's Road (även beskriven som den gamla Bathurst Road) bidrog till att den valdes som den viktigaste platsen för minnet under 1913 års hundraårsfirande för "Första korsningen" av Blue Mountains. De tal och publikationer som förbereddes vid den tiden använde en utarbetad retorik om upptäcktsresande, visionära guvernörer, vägbyggare och pionjärer. Mount York-reservatet var återigen miljön för det stora medborgerliga evenemanget som hölls i maj 2013 som en del av Bicentennial Commemorations of the Crossings of the Blue Mountains.

Passet vid Mount York är fortfarande en av de mest intakta och mest betydelsefulla överlevande delarna av 1814-1815 Cox's Road, och det är tillgängligt som ett vandringsspår från det offentliga reservatet i slutet av Mount York Road.

Beskrivning

William Cox hade blivit instruerad av guvernör Macquarie att bara öppna en grov kärrväg, så att de nya landområdena som hittats på de västra slätterna skulle vara symboliskt öppna. Vägen från Emu Ford till Bathurst, en sträcka på 163,3 kilometer (101,5 mi) slutfördes på bara sex månader. Macquaries instruktioner specificerade att vägen skulle vara minst 3,7 meter (12 fot) bred för att två vagnar skulle kunna passera varandra, och att virket skulle röjas på varje sida så att vägkorridoren var 6,1 meter (20) ft) bred. Stubbar skulle röjas ut och eventuella hål fyllas i. De bevarade fysiska bevisen visar relativt få platser där den befintliga vägen överensstämmer med de dimensioner som anges i instruktionerna.

En skyltad vandringsled börjar från det allmänna reservatet i slutet av Mount York Road. Nära toppen är intermittenta låga skärningar uppenbara, med mycket senare steg skurna eller inbyggda i linjen av den faktiska vägen. (plats: -33.552892,150.220082). Det finns också en sektion av låg stenmur som löper bredvid banan i cirka 20 meter (66 fot), vilket ger vägformationen en bredd på cirka 7 meter (23 fot). De fysiska bevisen på toppen av passet är kraftigt överlagrade av mycket nyare aktiviteter relaterad till byggandet av den moderna vandringsleden och andra aktiviteter för erosionskontroll och buskföryngring. Mycket modernt arbete inklusive låg klippvägg och nya sandstenstrappor förvirrar och skymmer den ursprungliga karaktären på Cox's Road. Cirka 100 meter (330 fot) från toppen delar sig vägen, den tidiga vägen fortsätter på norra (vänster) sidan och ytterligare en avvikelse från början av 1820-talet för att undvika klipphällarna i söder (höger). De två nedgångarna förenas igen efter cirka 120 meter (390 fot).

Vägen från 1814 har en mycket tydlig "Cox-rännan" som kröker sig nedför backen. Rännan är upp till 60 centimeter (24 tum) hög och identifieras med en infälld metallplatta. Något lägre nedför backen på ett stenblock till vänster om vägen finns tre distinkta rektangulära hylsor utskurna i berget. En annan plakett identifierar dessa som sannolikt att vara uttag för att ta rälsen för ett timmerstängsel. (loc -33.553019,150.222457). Ett timmerrälsstaket visas i flera av de tidiga vyerna av Cox's Pass, inklusive tre av JW Lewin 1815 (visar två skenor) och en annan av Pellion 1819 (visar tre skenor). Cox's Journal hänvisar också till att männen och snickaren delar stolpar och räls "för att stängsla vägen nerför berget". Nära stängslets uttag har samma stora stenblock ett stort område med bergskärning. Denna bär en plakett som anger att de uppenbara plockmärkena gjordes för att tillåta guvernör Macquaries buss att passera längs rutten 1815. Detta verkar vara en fantasifull tolkning som gjordes av de tidiga reservförtroendemännen eftersom ingen av journalerna för Macquarie-expeditionen nämner sådana en händelse som skulle förväntas ha försenat resan en tid.

1814 års väg fortsätter genom en serie stora klipphällar, flera med djupa överhäng (lokal: -33.553734,150.222437) som tydligen är de som Cox beskrev som så "höga och undergrävda" att vägsällskapets män kunde ta skydd i dem och "sov torrt". Dramatiska stora stenöverhäng förekommer i flera tidiga vyer som visar resor nerför Cox's Pass på 1820-talet (möjligen baserat på tidigare ritningar av Lewin). De distinkt formade klipporna som illustreras i dessa bilder kan fortfarande ses på passet idag.

Cirka 30 meter (98 fot) nedanför där de två vägslingorna åter förenas, är platsen för Cox andra "landbro" uppenbar. (plats: -33.553548,150.223882). En annan metallskylt identifierar denna plats. Det finns en platt stenhäll som har stenhuggna hylsor och diken 5,2 meter (17 fot) från varandra i vilka trästöd/balkar skulle ha placerats. Cox's Journal hänvisar också till två "stora träd", 14- och 15-meter (45 respektive 50 fot) långa, som "fixerades som sidostycken till bron". I den södra änden av broplatsen finns också ett 25 centimeter brett (9,8 tum) klippavlopp som skulle ha riktat eventuellt vattenavrinning från den branta sluttningen bort från bron.

Bron skulle ha färdigställts med plattor som primitivt däck fäst på bjälkarna (effektivt råa stockstringers) det hela troligen vilande på en fyllning av jord och stora krossade stenar bröts och "vänds ut" från bergssidan. Det sista arbetet på denna bro var placeringen av ytterligare ett träd 17 meter (55 fot) långt och 2,7 meter (9 fot) i omkrets som "fixerades som ett sidostycke under bron och förenade berget". Cox noterar att stenhuggaren också utförde en del stenarbete nedanför bron. Detta är uppenbart som en låg stenstödsmur som stöder vägen nedanför bron där det finns en skärning på ovansidan men vägformationens bredd minskar från 5,2 till 4,0 meter (17 till 13 fot) bred.

Vägen fortsätter att gå ner till bergets fot i norrgående riktning och på en brant lutning med en skär- och fyllningsformation, fyllningen består av jord och rester av eventuell stenbeläggning. Det finns vissa områden med stödmur och även plockade eller mejslade sticklingar, av vilka några är upp till fyra meter (tretton fot) höga. En stickning bär de distinkta bokstäverna WRP. Det har föreslagits att denna inskription står för "Western Road Party". Det är oklart om denna inskription var relaterad till den faktiska vägfesten från 1814 eller till en något senare fas, även om dess romerska serif-bokstäver är mycket lik andra inskriptioner som finns på kolonialtidens vägar.

Vägen svänger österut för att följa topografins naturliga konturer och vid foten av kullen börjar väglinjen en serie sicksacksvängar. Det är i denna närhet, från den första kurvan till basen av sicksacksvängen, som Lewin-målningarna som visar nedstigningen av Cox's Pass sannolikt har skissats. När man når dalbottnen avviker den gamla väglinjen från den moderna vandringsleden. Det moderna spåret fortsätter norrut för att möta linjen av Lockyer's Road, medan Cox's Road vände mot nordväst där det går in i privat egendom. Vandringsspåret fortsätter förbi Lockyer's Road-korsningen för att dyka upp i ett picknickområde bredvid Hartley Vale Road.

Inom den privata fastigheten Lot 102 DP 751644 finns två sektioner av tidig vägbildning inom ett område med gräshage.

En del av den tidiga vägen är uppskuren i en liten höjd med en del sten och en del jordbelagd skärning och en grov, låg stenmur med sten. Denna sektion sträcker sig över cirka 75 meter (246 fot) och är mellan 3 och 4 meter (9,8 och 13,1 fot) bred, det vill säga ungefär den "4 meter (12 fot)"-bredden som anges i instruktionerna för 1814-vägen. Ett antal mogna träd har nu vuxit upp inom delar av den gamla vägformationen. Från toppen av den lilla upphöjningen skulle 1814-vägen ha svängt åt väster för att gå runt foten av Mount York. På grund av den sumpiga naturen hos marken i delar av detta område är det osannolikt att några tydliga bevis på 1814 års väg överlever tills linjen åter sammanfogar dagens Fields Road/Mid Hartley Road.

När vägen undersöktes på nytt av James McBrien 1823, hade Cox's Road avvikits från den problematiska, blöta och sumpiga marken. Undersökningen från 1823 visar att vägen går längre norrut och bildar en mycket större kurva bort från Mount Yorks bas.

Bevis för en något senare väglinje finns även inom privat egendom. Detta omfattar en annan jordformation bänkad i en sluttning med en annan låg stenstödmur som finns cirka 70 meter (230 fot) nordost om 1814 års väg. Medan den tidigare vägen mestadels har obearbetade fältstenar, innehåller murningen av den senare vägen bättre förberedda, grovt hamrade, fyrkantiga och formade block som bildar upp till tre väggar, ibland bara placerade som stapelbindning. Denna vägg har kännetecken som är typiska för 1820-talets arbete. Upp till 100 meter (330 fot) väg är tydligt, som svänger åt nordväst för att följa konturen runt en liten kulle, innan den går vidare norrut till intilliggande privat egendom.

State Heritage Register-listan över Cox's Road och Early Deviations inkluderar sex områden av Cox's Road:

Skick

Den 1 december 2014 är vägen i stort sett intakt. Många arkeologiska särdrag från 1814 års väg är uppenbara, inklusive vägväv, rännor, klippor, klippavlopp, broplatser och inskriptioner.

Vidare information

Under 2013 utfördes ett omfattande arbete i Mount York Reserve för att renovera befintliga monument och installera tolkningsskyltar. Det arbetet inkluderade en skylt specifikt relaterad till Cox's Road.

Arvsförteckning

Arvsgränser visar vägens rutt

Den 10 februari 2015 har de överlevande resterna av Cox's Road, byggd 1814 till 1815, statlig betydelse som den tidigaste vägen över Blue Mountains och den första strukturen som byggdes av européer väster om Blue Mountains. Byggandet av denna väg följde från den tidigare utforskningen av Gregory Blaxland , William Lawson och William Wentworth , och undersökningen av George Evans . Det framgångsrika byggandet av vägen var en symbol för erövringen av den naturliga barriären som skapades av Blue Mountains, och representerade guvernör Macquaries vision för den pågående utvecklingen av kolonin bortom Sydney och dess omedelbara omgivningar. Cox's Road möjliggjorde den senare öppnandet av inlandet bortom Blue Mountains för efterföljande bosättning, pastoral och jordbruksexpansion, vilket sedan eskalerade fördrivandet av aboriginska folk från deras land.

William Cox var välkänd bland fångar för sin makt att rekommendera benådningar och permissionsbiljetter. De flesta av de dömda som anmälde sig frivilligt till arbetet med att öppna ett spår till inlandet frigjordes och fick benådningar eller permissionsbiljetter när arbetet slutförts.

Den överlevande vägväven visar den grova och snabba karaktären hos Cox arbete, och de tekniker som används för att spåra, skära och forma vägen. Tillsammans med senare koloniala väglinjer på bergen och på andra håll, utgör Cox's Road också en del av en svit av vägar som visar det breda utbudet av vägbyggnadsstilar och standarder som användes under kolonialtiden.

Cox's Road and Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct listades i New South Wales State Heritage Register den 25 mars 2015 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Överlevande rester av Cox's Road har statlig historisk betydelse som fysiska bevis på den första vägen som byggdes över Blue Mountains från Emu Plains till Bathurst Plains (1814-15). Cox's Road byggdes 1814-15 och är en av de tidigaste väglinjerna från kolonialtiden som överlevt i Australien. Vägen från 1814 är ett påtagligt bevis på utvecklingen av kolonin i Sydney och på expansionen av vita bosättningar till västra NSW. Vägen symboliserar ockupationen av landet och guvernör Macquaries strävanden efter en eventuell öppning av det inre för europeisk bosättning efter upptäckten av de västra slätterna av GW Evans 1814. I detta avseende har Cox's Road 1814-1815 avsevärd symbolisk betydelse som en officiellt offentligt arbete som lade grunden för framtida utveckling. Cox's Road är kopplad till grunden av Bathurst, den första bosättningen i inlandet i NSW, som proklamerades av guvernör Macquarie den 7 maj 1815 efter hans resa längs vägen.

Historiskt sett blev Cox's Pass vid Mount York kraftigt genomsyrat av symbolisk kulturell betydelse, som började med den överdådiga beröm som guvernör Macquarie gav 1815 och sedan genom serien av resenärsskildringar och konstverk som presenterade passet under de följande åren. Detta exemplifierades ytterligare i den extravaganta retoriken om upptäcktsresande, visionära guvernörer, vägbyggare och pionjärer under "First Crossing"-hundraårsfirandet som hölls på Mount York 1913, vilket delvis upprepades vid de senaste tvåhundraårsfirandet i maj 2013.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.

De överlevande resterna av Cox's Road har statlig betydelse för deras nära samarbete med guvernör Lachlan Macquarie som beställde byggandet av vägen in i det inre, och med magistraten och ex-arméofficeren kapten William Cox, som övervakade byggandet av vägen. Vägen är också förknippad med de fångar som arbetade på vägen för att få sin frihet, och med officerarna och män som hjälpte Cox som Thomas Hobby, Richard Lewis, John Tighe och Samuel Ayres. Korsningen av Blue Mountains, kartläggningen av en väg till Bathurst och byggandet av Cox's Road var viktiga händelser under Macquaries guvernörskap. Guvernör Macquaries syn på vikten av vägen demonstreras av hans rapporter till Earl Bathurst, den brittiska utrikesministern för krig och kolonierna, och av hans resa till Bathurst Plains omedelbart efter dess byggande, där han utropade platsen för Bathurst. township.

William Cox prestation genom att använda en liten grupp dömda män under en kort tidsperiod och utan förlust av människoliv orsakad av vägarbete eller andra betydande svårigheter, återspeglade hans rykte som en mer human arbetsgivare och domare än många av hans samtida. Ledarskapsegenskaperna, visionen och skickligheten han visade när han byggde vägen skulle också vara uppenbara i senare statliga kontrakt som Cox vann för andra offentliga arbeten.

Cox's Pass vid Mount York utsågs specifikt av guvernör Macquarie för att "föreviga minnet av Mr Coxs tjänster" och som "en rättvis hyllning på grund av hans outtröttliga iver och förtjänstfulla ansträngningar".

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

De överlevande områdena Cox's Road har statlig teknisk betydelse för deras förmåga att demonstrera enkla vägbyggnadstekniker före 1820-talet. Förbättring av 1814-rutten under hela 1820-talet ger också viktiga bevis på senare vägbyggnadstekniker och visar den pågående användningen av denna nyckelväg till inredningen, innan den ersattes av den nya Great Western Road som anlades av Sir Thomas Mitchell på 1830- talet .

Cox's Pass vid Mount York är en av de mest betydelsefulla och intakta områdena i Cox's Road för dess förmåga att demonstrera de metoder och tillvägagångssätt som antagits och de resultat som uppnåtts av William Cox och fångarna från 1814 års vägfest. Cox's Pass har också primära fysiska bevis som registrerar och visar senare försök att förbättra några av de svåraste delarna innan 1814 års väg ersattes av nya väglinjer på 1820-talet.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.

Cox's Road och dess lämningar har visat sig ha social betydelse på statlig nivå genom det betydande intresset av att identifiera och främja Cox's Road för kulturell turism och utbildning, och fira vägens tvåhundraårsjubileum av allmänheten, statliga och lokala myndigheter och en olika samhällsorganisationer. Vägen är av särskild betydelse för Cox-ättlingar. William Cox Fellowship nominerade först delar av Cox's Road för kulturarv på 1980-talet.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.

Precincts of Cox's Road har forskningsbetydelse på statlig nivå för deras förmåga att demonstrera det tidiga artonhundratalets väg-, kulvert- och brobyggnadstekniker med hjälp av grundläggande färdigheter och teknologier. Resterna av 1814-15 års väg illustrerar periodens förhållanden och bidrar till en förståelse av prospekterings- och utvecklingsprocessen samt för tidig kolonial vägbyggnad och väganvändning. Kvarlevorna representerar en stor fysisk, teknisk och ingenjörsmässig prestation och uppvisar fina detaljer om utförande. Flera områden av vägen 1814-15 har specifik arkeologisk potential.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Överlevande områden av 1814-1815 Cox's Road från Penrith till Bathurst är sällsynta exempel på tidiga koloniala vägbyggen i NSW. De överlevande resterna av Cox's Road har statlig betydelse som ett sällsynt exempel på vägbyggen före 1820 baserat på användningen av manuella och primitiva verktyg, och före de mer sofistikerade vägundersökningar och konstruktionstekniker som användes på de senare "Stora vägarna" på 1820-talet och 1830-talet.

Se även

Bibliografi

Tillskrivning

CC BY icon-80x15.png Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Cox's Road and Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct, postnummer 01956 i New South Wales State Heritage Register publicerat av staten New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC- BY 4.0- licens , tillgänglig den 2 juni 2018.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cox%27s_Road_and_Early_Deviations_-_Mount_York,_Cox%27s_Pass_Precinct&oldid=1059185995 "