Cork och Youghal Railway

Den här artikeln handlar om det nittonde århundradets järnvägsföretag och historien om dess linje. Se Cork Suburban Rail för den moderna Cork förortsjärnvägstjänsten .

Cork och Youghal Railway
ColmCreedonCollection-CYR-v1-2of73-Youghal-1902-Hopwood.png
GS&WR tåg på Youghal 1902
Översikt
Andra namn) Cork, Youghal och Queenstown Direct
Service
Typ tung järnväg
Tjänster
  • Kork—Youchal
  • Cork—Cobh (Queenstown)
Historia
Öppnad 10 november 1859 ( 1859-11-10 )
Avslutad 10 mars 1862 ( 1862-03-10 )
Teknisk
Linjens längd 34 mi (55 km)
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Ruttkarta

Legend
Cork Summerhill
Cork Penrose Quay (GS&WR)
(GS&WR till/från Dublin)
Cork Glanmire Road (Kent) 1893
(korsning öppnade 1866) Tivoli
(
stängd)
Dunkettle
Little Island
Glounthaune
Fota
Carrigaloe
Rushbrooke
Cobh (Queenstown Mooriggetwoly
Carriggettwoly
Carriga
,
Killleehalg )
Cork and Youghal Railway (från Viceregal Commission 1906 karta)
Stationerna GS&WR Penrose Quay och C&YR Summerhill

Cork and Youghal Railway (C&YR) var ett företag som byggde och drev en kort 27 miles (43 km) järnväg byggd i början av 1860-talet i Irland som förbinder Cork med Youghal , en liten semesterort med hamn vid mynningen av Munster Blackwater . Det fanns ytterligare en 6-mile (9,7 km) förgrening till Cobh (Queenstown), en djupvattenhamn i Cork Harbor förknippad med transatlantiska liners. Järnvägen tvingades till administration inom några korta år på grund av stora aktieägaren David Leopold Lewis konkurs och togs över av den mycket större Great Southern and Western Railway ( GS&WR). Förgreningen till Cobh blev huvudlinjen och var i slutet av 1980-talet den enda delen av det tidigare omfattande järnvägsnätet runt Cork City som fortfarande var i drift förutom huvudlinjen till Dublin. 2009 öppnade Youghal-grenen igen till Midleton medan resten av rutten konverteras till en greenway på 2020-talet.

Historia

C&YR

Ett koncernföretag kallat Cork and Waterford Railway grundades 1840 som utforskade en rutt mellan de två stora sydkuststäderna via Youghal och Dungarvan . Om detta hade blivit verklighet har det kommenterats att trafiknivåerna på linjen sannolikt hade varit betydligt större.

Rättigheterna att bygga en linje från Cork till Youghal etablerades i lag 1854. C&YR var initialt under ordförandeskapet av Isaac Butt , medlem av parlamentet för Youghal och ledare för det irländska partiet i underhuset . Små framsteg verkar ha gjorts förrän en finansman från London, David Leopold Lewis, kom. Lewis hade stora planer på att förvandla Youghal till en "Brighton-by-the-sea"-resort och närmade sig projektet med bravur, och köpte inte bara C&YR-aktier till en premie på 40 %, skaffade en nöjesångare för turer uppför Munster Blackwater och kulminerade . i köpet av större delen av staden Youghal från William Cavendish, 7:e hertigen av Devonshire 1861.

Butt ersattes 1959 av Cusack Patrick Roney som hade styrelseerfarenhet med Cambridge och Lincoln Railway Company och Eastern Counties Railway i England; och Grand Trunk Railway Company of Canada . Murray och McNeil krediterar Roney för att ha hållit C&YR-företaget igång trots Lewis aktiviteter; även om Roney verkar prisa järnvägen; Youghal med dess rejunvination av Lewis; och Lewis nöjesångfartygsresa uppför Blackwater i sin bok How to Spend a Month in Ireland .

Den 10 november 1859 öppnades sektionen Dunkettle till Midleton av linjen för trafik av George Howard, 7th Earl of Carlisle , Lord Lieutenant of Ireland, som också tog det första spadtaget på Cobh-grenen och adlade John Arnott , den sittande Lord Mayor of Cork och en C&YR-direktör, allt på samma dag. Passagerare transporterades de två milen från King Street i Cork till Dunkettle med hästomnibus, ytterligare 40 minuter tillåts. Tjänsterna utökades till Youghal från 23 maj 1860. Från 1 oktober 1860 till maj 1861 anlades en tillfällig väg till den nya ändstationen vid Cork Summerhill , som passerade över tunneln på Dublins huvudlinje och bekvämt till GS&WR Penrose Quay-stationen, vagnar på den sektion som dras av flamländska hästar . Efter att den permanenta vägen lagts avgick det första planerade första ångdragna tåget för Youghal Cork Summerhill den 30 december 1861 kl. 09:45.

Framstegen på linjen till Cobh försenades av att amiralitetet var oroligt för att stålbron med sex spann till Fota Island och Belvelly-bron till Great Island skulle vara ett hinder för navigering. Transatlantiska linjefartyg hade anlöpt Cobh sedan 1850-talet och trafiken på Cobh-grenen skulle överstiga än på Youghal-linjen. C&YR verkar ha marknadsförts som Cork, Youghal och Queenstown Direct efter denna tid, och verkar ha lyckats fånga trafiken från Cork, Blackrock och Passage Railway och deras färjor.

Lewis ekonomiska överambition kom ikapp honom 1865, han skulle göras i konkurs för tredje gången, skyldig £850 000. Hans enda tillgångar som C&YR-aktier bidrog till att GS&WR tog över driften av järnvägen från 1865 och köpte den helt 1866 för £310 000. Lewis skickades till fängelse och dog 1868 och detta visade sig ha varit hans tredje konkurs. Roney skulle också dö 1868 innan han var 60.

GS&WR

GS&WR fann att C&YR var i ett nedgånget skick men vidtog åtgärder för att förbättra den till GS&WR-standarder, i den mån aktieägarna klagade över utgifterna. GS&WR implementerade en korsning från sin linje till C&YR-linjen 1868. och fördubblade linjen först till Cobh Junction 1869, och sedan till Cobh 1882, vilket gjorde att huvudlinjen togs med milstolpar från Dublin. Linjen till Youghal blev sedan grenen och milstolparna mätt från Cobh Junction som noll. GS&WR betalade också avsevärt för en djupvattenhamn i Cobh.

Från den 1 juli 1876 förlängdes det dagliga posttåget från Dublin till Cork till Cobh. Det var känt som "American Mail" eftersom det var möjligt att ta post från liner, transportera den till Dublin för ångpaketen till det brittiska fastlandet och tåg till London, och därigenom minska leveranstiden med en dag.

1893 stängde GS&WR deras Dublin Penrose Quay-station och Summerhill-stationen och ersatte dem med Cork , ursprungligen känd som Glanmire Road.

Som med andra järnvägar tog civila oroligheter ut sin rätt då broarna till Great Island förstördes den 8 augusti 1922. Posttågen på dagtid stoppades från att köra igenom till Cobh efter denna punkt.

GSR, CIÉ och Irish Rail

Linjerna gick över till Great Southern Railways (GSR) med sammanslagningen 1925. Nationaliseringen till CIÉ följde cirka tjugo år senare 1945 med kontroll över till Iarnród Éireann (Irish Rail) 1987. Fram till 1960-talet hade Cobh varit huvudavgången punkt för irländska emigranter till Amerika, därefter började transatlantiska flygresor dominera och linjetrafiken dog ut. På senare tid har detta till viss del ersatts av kryssningsfartygsturister.

Det sista reguljära schemalagda passagerartåget mellan Cobh Junction till Youghal gick den 2 februari 1963 och ersattes därefter av en busstjänst. Den 30 juli 2009 efter en 35-årig kampanj öppnades linjen igen till Midleton till en kostnad av 75 miljoner euro. I juli 2015 Irish Rail att de inte hade för avsikt att återöppna för Youghal eftersom pengar skulle användas bättre på det befintliga nätverket. De angav att de stödde en greenway eftersom den skulle befria dem från befintliga underhållskostnader samtidigt som de behöll en licens för att återöppna rutten i den osannolika händelse som skulle bli ett alternativ. I april 2020 hade ett projekt på 15 miljoner euro för att öppna Midleton to Youghal Greenway påbörjats men försenades av covid- 19-pandemin .

Rutt

Den första huvudlinjen går i relativt rak riktning från Cork till Youghal, 45 km österut.

Grenen till Cobh (tidigare Queenstown) delar sig söderut vid Glounthaune (tidigare Cobh Junction), cirka 9,7 km från Cork. Broar och andra arbeten tar järnvägen via den lilla Harpers Island och större Fota Island till hamnstaden Cobh på Great Island , den största ön i Cork Harbor .

Rullande lager

Cork & Youghal Railway 2-4-0ST i GS&WR-ägande som nr 63

C&YR köpte sju 2-4-0 ST med 5 fot 9 tum (1,75 m) drivhjul från Neilson and Company , och även tre av 2-2-2 ST- konfigurationen med 6 fot 0 tum (1,83 m) drivande hjul från samma företag. Allt övergick till GS&WR vid övertagandet. Företaget startade med åtta passagerarbussar från Ashburys , Manchester, England. 20 godsvagnar byggdes lokalt av Long & Co. av Youghal. Long byggde också en direktörssalongsvagn vid namn Crinoline . Vid tiden för övertagandet hade C&YR samlat på sig 25 passagerarvagnar och 29 vagnar, som alla gick över till GS&WR.

Järnvägsmagasinet noterar att GS&WR använde 0-4-4 BT tanklokomotiv designade av Alexander McDonnell 1883 som det föredragna loket för linjerna.

Under andra hälften av 1950-talet ersattes ånglok med diesellok och rälsvagnar. Linjerna drivs för närvarande av dieseljärnvägsvagnar som en del av Cork Suburban Rail- tjänster.

Tjänster

Den ordinarie allmänna tjänsten för linjen förblev ganska konstant vid cirka fem schemalagda tjänster varje väg till Youghal, kompletterat med frakt- och specialtåg. Cobh-filialen har vanligtvis haft timservice sedan 1863.

Olyckor

Banan har varit relativt olycksfri. Den allvarligaste var en kollision vid Summerhill där över 100 personer skadades, dock utan dödsfall, där ett tåg körde igenom en signal den 9 juli 1882. Urspårningen av en MacDonald 0-4-4 WT vid punkter kan ha berott p.g.a. hjulprofilerna är ganska skarpa och spåret är något ojämnt. En nyare olycka var överkörningen av en General Motors Diesel till den del av Cobh-stationen som omvandlats till ett kulturarvscentrum - det fanns inga skador men ett resultat var att loken var tvungna att ha fungerande hastighetsmätare eller att de skulle dras tillbaka tills de åtgärdats.

Anteckningar

Fotnoter

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cork_and_Youghal_Railway&oldid=1115878775 "