Claus Luthe
Claus Johannes Luthe | |
|---|---|
| Född |
8 december 1932 |
| dog | 17 mars 2008 (75 år) |
| Nationalitet | tysk |
| Arbetsgivare) | Voll, Fiat , NSU , Audi , BMW |
| Make | Gertrud Luthe . ( m. 1953–2008 <a i=3>). |
| Barn | 4 |
Claus Luthe (8 december 1932 – 17 mars 2008) var en tysk bildesigner, känd för sitt designarbete på NSU Ro 80 , Volkswagen K70 och många nyskapande modeller från Audi och BMW . Luthe var en pionjär inom aerodynamik och digital design inom fordonsområdet.
Vid hans död 2008 kallade The Guardian Luthe "en av de viktigaste figurerna inom efterkrigstidens europeiska bilstyling."
Karriär
" Luthe var en av de första som tog till sig digitala verktyg för att förbättra och påskynda processen så att formgivarna kunde skicka information direkt till ingenjörerna i digital form, han ändrade metodiken för att designa till vad alla gör idag." — Robert Cumberford
Luthe föddes 1932 i Wuppertal , den näst äldsta av fem barn i en djupt katolsk familj. Hans far dog på östfronten när han var bara 12 år gammal. Luthe ville ursprungligen följa sin äldre bror in i en karriär inom arkitektur, men tog en lärlingsutbildning från 1948 till 1954 som karossbyggarstudent vid Karosseriebauer Voll i Würzburg , där han arbetade med förslag på bussar. Efter att ha avslutat sin lärlingsperiod började han på Deutsche Fiat AG, där han bland annat ansvarade för frontstylingen av den ursprungliga 500: an .
NSU
Han började dock snart med NSU , där han var avgörande för att utveckla företagets designavdelning. Luthes första design på NSU var andra generationens NSU Prinz 4 och NSU Wankel Spider .
Prinz hade en distinkt likhet med sin samtida Chevrolet Corvair ; den ursprungliga designen var redan färdig när BMW lanserade sin nya 700- modell 1959, med en mycket liknande design. NSU-ledningen beslutade att förändringar behövdes, och en NSU-styrelsemedlem som just hade återvänt från USA beskrev Corvair-designen för Luthe, som införlivade några av elementen i Prinz badkarsdesign .
Med tillväxten av den tyska ekonomin var NSU intresserade av att erbjuda större bilar till den växande medelklassen, och 1962 godkände NSU-presidenten Gerd Stieler von Heydekampf utvecklingen av en mellanstor framhjulsdriven sedan, med hjälp av företagets revolutionerande nya Wankel motorteknik . Chefsingenjör Ewald Praxl fick i uppdrag att utveckla bilen, som ursprungligen var tänkt på 800 kg och 80 hk, med utgångspunkt från nollan.
Luthe fick ansvaret för designen, i samarbete med Walter Froedes och Georg Jungbluths ingenjörsteam, för att använda den kompakta Wankel-motorn, själv skapad av Felix Wankel . Luthe skapade en ren kilform med ett stort växthus, medan ingenjörsteamet lade till innovationer som fyrhjulsoberoende fjädring, halvautomatisk växellåda och inombords skivbromsar för att minska ofjädrad massa. Ro 80 står än idag som en milstolpe inom bildesign. Den hade en initial luftmotståndskoefficient på endast 0,35, anmärkningsvärt låg för sin tid, även om den inte testades i en vindtunnel förrän designen i stort sett var klar. De slutliga produktionsmodellerna sänkte luftmotståndskoefficienten till 0,34.
"Efter dessa vindtunneltester modifierades inte karossens yttre form alls. Vi fick dock nya insikter om luftflödet genom motorrummet och eventuella luftuttag för passagerarrummet. Dessa kunde ha flyttats till bakre delen av bagageutrymmet, men förbättringen var så marginell och kostnaden inblandad så hög att dessa uttag stannade i C-stolpen."
I slutet av 1967, när den anmärkningsvärda nya Ro 80 introducerades på bilmässan i Frankfurt , fick den till en början inte universell acceptans för sin okonventionella killiknande design. Försäljningen visade sig dock vara stark och våren 1969 fanns det fortfarande väntelistor för bilen. Tyvärr drabbades de tidiga motorerna av hårt slitage på rotorspetsarna i den innovativa Wankel-motorn, vilket orsakade stora ekonomiska förluster för NSU. 37 204 Ro 80s byggdes när produktionen slutligen upphörde 1977, men vid den tiden hade företaget länge varit en del av Audi, ett Volkswagens dotterbolag.
K70 skapades ursprungligen av Luthe som NSU K70, för att fylla gapet mellan Prinz och Ro 80, men kom ut på marknaden 1971 som en Volkswagen K70, efter avsevärda förseningar, delvis på grund av Volkswagens förvärv av NSU, och med modifieringar av Luthes ursprungliga design.
Audi
Efter övertagandet av NSU av Volkswagen , fortsatte Luthe att arbeta för Audi från 1971 till 1976. Hans första projekt på Audi var Audi 50 , som den ursprungliga Volkswagen Polo var baserad på. Luthe avslutade stylingen av den snygga tredörrars halvkombidesignen, samt vägledde inredningen; konceptet med instrumentbrädans design är anmärkningsvärt likt det som föreslogs av Luthe (men avvisades av NSU-ledningen) i de ursprungliga Ro 80-prototyperna. Medan Bertones designhus rådfrågades om den nästan slutgiltiga designen, ändrade bara några få små detaljer, såsom uppsvepningen av kromkanten på sidan. 50:an introducerades i augusti 1974, bara tre månader efter debuten av Volkswagen Golf .
Han designade därefter interiören av andra generationens Audi 100 C2 , och producerade de första förslagen för Audi 80 B2 , även om designen modifierades väsentligt, och slutfördes av Giorgetto Giugiaro , efter att Luthe lämnade Audi.
BMW
.jpg)
1976 efterträdde Luthe Paul Bracq som chefsdesigner för BMW , och började flytta den bayerska tillverkarens design i en mer kreativ, stilfull riktning. Vid den tiden erbjöd företaget ett komplett sortiment av produkter, från E21 3-serien till E23 7-serien , alla med relativt konservativ design utvecklad under Bracqs ledning.
Luthe fick då i uppdrag att utveckla en ansiktslyftning för den åldrande E12 5-serien inom en budget på 100 miljoner USD. Luthe löste kostnadsbegränsningsproblemet genom att återanvända kupéstrukturen på E12, men med nya främre och bakre clips och en ny interiör. Betydande teknisk utveckling, såsom nya fram- och bakaxlar samt klimatkontroll, tillkom också, och så småningom nådde projektkostnaden för den nya modellen, E28, 400 miljoner USD. BMW-ledningen var dock nöjd med att förbättringarna i E28 var väl värda kostnaderna.
Nästa prioritet var utvecklingen av en efterföljare till E21 3-serien. För att bredda modellens attraktionskraft skulle en fyrdörrarsversion läggas till. Luthe bibehöll en låg frontprofil och de välbekanta dubbla runda strålkastarna i E30- modellen, vilket skilde modellen från den större 5-serien, samtidigt som den skapade en jämnare profil, som med E28.
Efter lanseringen av E30 ställde BMW-ordföranden Herbert Quandt en utmaning för designteamet att förbättra Mercedes-Benz W126, riktmärket för europeiska lyxbilar på den tiden. W126 var en mycket konservativ design, skriven av Bruno Sacco , men Luthe tog ett mycket mer radikalt tillvägagångssätt. En elegant, strömlinjeformad, kilformad kaross, som på något sätt påminner om den trendsättande Ro 80, och okonventionella L-formade baklyktor, den nya E32 var mycket antitesen till W126. Trots Luthes oro godkände BMW-styrelsen designen med entusiasm.
Han övervakade sedan designen av E36 3-serien, och 1990 utsågs han till chefen för BMW:s designavdelning, som övervakade skapandet av 1989 års E31 8-serie coupé och tredje generationens E34 5-serie .
Privatliv
Luthe var gift och har fyra barn. Han lämnade sin tjänst på BMW efter att ha anklagats för att ha knivhuggit sin 33-årige, kroniskt drogberoende äldste son, Ulrich, efter ett gräl på långfredagen 1990. Han dömdes så småningom för dråp och dömdes till 33 månaders fängelse, men släpptes innan han behövde avtjäna hela straffet. Han arbetade senare som extern konsult åt BMW.
Se även
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
