Övre Appomattox kanalsystem
| Upper Appomattox Canal Navigation System | |
|---|---|
 Abutment Dam, Appomattox Canal Dam, förde vatten till Upper Appomattox Canal.
| |
| Specifikationer | |
| Maximal båtstråle | 5 fot 0 tum (1,52 m) |
| Lås |
17 lås (trappuppgång runt Falllinjen och längs floden) |
| Status | Inte längre i bruk sedan 1890 |
| Navigeringsmyndighet | Virginia generalförsamling |
| Historia | |
| Ursprunglig ägare | Upper Appomattox Canal företag |
| Huvudingenjör | John Couty (1830) |
| Datum för handling | 1796 |
| Bygget började | 1809 |
| Datum slutfört | 1816 |
| Datum stängt | 1890 |
| Geografi | |
| Startpunkt | Farmville, Virginia |
| Slutpunkt | Petersburg, Virginia |
| Filial(er) | Appomattox River |
| Gren av | James River |
Upper Appomattox Canal Navigation-systemet gjorde det möjligt för bönder som tog sitt vete och majs till kvarnar vid Appomattox River , så långt som till Farmville, Virginia , att skicka mjölet hela vägen till Petersburg från 1745 till 1891. Systemet inkluderade en navigation, modifieringar på Appomattoxfloden, en kanal runt fallen Petersburg och en vändbassäng i Petersburg för att vända sina smala långa båtar, lossa gårdsprodukterna uppströms och ladda upp med tillverkade varor från Petersburg. I Petersburg kunde arbetare lägga varor på fartyg på väg till Chesapeake Bay och lasta varor från långt borta till Farmville och plantager uppströms. Kanalbåtar skulle återvända uppför floden med tillverkade varor. Människor som hade råd åkte i båtar på kanalen som den snabbaste och bekvämaste åkturen. Floden användes för transport och frakt av varor i över 100 år.
Historia
Floden modifierades för transport runt 1745 och modifierades ytterligare under dess användningsår. Mycket av kanalsystemet byggdes av slavar. Freed Blacks of Israel Hill arbetade som båtsman. Kanalen tog skada under inbördeskriget och användes tills snabbare järnvägstransport var tillgänglig.
Rensat 1745
Appomattox River rensades för bateau 1745. Dessa båtar hade samma dimensioner som James River bateau , sextio fot långa, sex fot breda och två fot djupa. Den var också designad för att bära den största lasten genom de minsta delarna av flodsystemet. Till skillnad från James River-bateauen gick Appomattox-resorna upp och ner för floden så de var inte designade för att säljas som timmer i slutet av resan.
Virginias generalförsamling antog lagar för att skydda navigering på James River och Appomattox. Enligt lag kunde en damm inte byggas om den inte hade slussar för båtpassage.
Upper Appomattox Company 1795
 Lagercertifikat på Vellum.
| |
| Typ | offentlig |
|---|---|
| Grundad | 1795 |
| Nedlagd | 1890 |
Område som betjänas |
Farmville, Virginia till Petersburg, Virginia och Chesterfield , Amelia , Buckingham och Cumberland mellan. |
Nyckelpersoner |
År 1799
|
Virginia generalförsamling införlivade Upper Appomattox Company 1795. Staten hade köpt 125 aktier 1801 för att stödja tillväxten av transporter. År 1807 får företaget sälja obligationer för en fjärdedel av kostnaden för att bygga kanalen. En 335 fot lång damm i Appomattox ledde vattnet till kanalen. Kanalen byggdes helt av förslavade afrikaner som ägdes av företaget.
Kanal byggd 1816
Appomattox-kanalen, byggd 1816, förband 8,5 miles från huvudet av fallen vid Fall Line på Appomattox River till Turning-bassängen i Petersburg, Virginia . Byggd för $60 000, kanalen var stor nog att bära bateau, sex fot bred och tre fot djup. Med ytterligare $10 000 skulle den kunna bära all flodtrafik. Slavar förbättrade Appomattox River från Farmville över 100 miles till Petersburg med många vingdammar för att hålla flödet högt. Floden hade också fyra stentrappslussar . Fyra vattenkvarnar längs floden hade slussar i sina dammar . Två av dessa vattenkvarnar hade stenslussar .
Kanalen runt fallen hade en farbar akvedukt gjord med stenbågar och stenkulvertar för att ta båtar över Rohoic Creek-sammanflödet på vägen till kanalbassängen . En kort bit från bassängen, ansluten till en transportväg, fanns djupvattenhamnar som möjliggjorde transport av varor till och från Chesapeake Bay och bortom.
Israel på Appomattox
En tredjedel av Bateau ägdes av fria färgade . Bateau som ägdes av vita människor anställde såväl vita båtsmän som fria män och slavar. En fjärdedel av all last transporterades från Farmville i Bateau på Appomattox River. Slavar på en plantage, inklusive Sam White, ärvde mark från en ångerfull sydlänning, Richard Randolph, 1810. Han hade befriat dem vid sin död 1796. De bildade en stad på marken och drev jordbruk, byggde byggnader på marken och drev många av båtarna på Appomattox, som transporterar varor mot en avgift. De bodde fortfarande där som fria män fram till tiden för frigörelseproklamationen .
Ombyggd 1830
År 1829 anställde Virginia General Assembly en offentlig ingenjör för att fastställa möjligheten och kostnaden för att ansluta den övre Appomattox River till Roanoke River vid mynningen av Staunton från Appomattox förbi Farmville med kanal eller järnväg. Den kanalförbindelsen byggdes dock aldrig.
Upper Appomattox Canal, i Petersburg, byggdes om av John Couty som ett sluss- och dammsystem med totalt 17 slussar och 8 miles. Den var fortfarande designad för bateau. Avlastare betalade vägtullar för att täcka kostnaderna för att underhålla slussarna och dammarna. Under räkenskapsåret 1831 skeppade båtsmän omkring 20 000 tunnor mjöl och 20 000 tunnor vete; 5 000 hogsheads av tobaksblad och några tobaksstammar; en halv miljon pund tillverkade varor, tunnstavar , bomull, majs, salt, lime och järn. År 1836 var Petersburg ansluten till hamnen vid City Point av City Point Railroad snarare än vagn. Petersburg var också ansluten till norr med järnväg på Richmond och Petersburg Railroad och söder på Petersburg Railroad på 1830-talet.
Epington
Epps Falls, vid Eppington Plantation, ansågs farliga för passerande båtar av Virginia General Assembly. Generalförsamlingen gav Archibald Thweatt, ägare till Eppington, ersättning för eventuella skador men tillät företaget Upper Appomattox Canal att bygga en damm och slussar runt fallen 1819. Archibald Thweatt och hans arvingar fick också tillstånd att bygga en gristkvarn på damm.
På 1830-talet hade Epington plantage vid Epps Falls vid Appomattox River 100 slavar, ett lager och en brygga. Närliggande bönder kunde frakta jordbruksprodukter från hamnen. Det fanns stora lastmöjligheter. När kol först bröts vid Clover Hill Pits , 1837, togs det med mula, senare med järnväg, till hamnen vid Epps Falls. En båt som kunde frakta sju ton kol gjorde en fyradagars tur och retur till Petersburg för två dollar och trettioåtta cent. Detta skulle snart ersättas av transport på Clover Hill Railroad .
Vattenkraft under bassängen 1850
Vatten rinner under bassängen ner i de Appomattox-drivna kvarnarna och fabrikerna. Bruken producerade bomull, ull, hampalin och mjöl. Mjölet exporterades så långt som till Brasilien.
Skador från inbördeskriget 1865
Under belägringen av Petersburg , i det amerikanska inbördeskriget, fanns det inte tillräckligt med soldater för att blockera unionens avancemang på alla ställen. Confederate States Army dämde upp Rohoic Creek med en stor damm som skulle vara svår att korsa. Dammen misslyckades och tvättade bort den farbara akvedukten från 1826 och Southside Railroad .
Upper Appomattox Canal company i rekonstruktion 1872-1877
År 1872 bad WE Hinton, Jr, som president för Upper Appomattox Canal Company, aktieägarna att gå med på att korrigera misskötsel, eftersom det inte hade hållits något aktieägarmöte sedan 1866. Denna misskötsel inkluderade att betala ut utdelning innan reparationer av kanalen. Utdelning betalades ut utan att 70 aktier, av cirka 1100, var borta, vilket gjorde att andra kunde få en högre utdelning. Dessutom försökte en aktieägare som rev kanalfastigheter sälja av tegelstenarna. En otillåten malkvarn byggdes med hjälp av kanalvattnet. En officer som lät staden Petersburg ta kullerstenar från kanalfastigheter för att bygga en väg över kanalfastigheten till officerarnas egen kvarn. Detta gjorde andra uthyrningar av vatten värdelösa, eftersom en väg låg där deras kvarnar skulle ligga. Bruksägaren skulle ha varit tvungen att köpa vattenrättigheter till vattenkraften i ett konkurrensutsatt bud, men efter att ha byggt en väg där deras konkurrenter skulle bygga kvarnar betalade de ett mycket lägre pris för vattnet. Hinton föreslog att 600 $ var en rimlig hyra att debitera bruksägaren, eftersom det borde ha varit tillåtet med ett konkurrenskraftigt bud.
Senator Hinton, valdes till officer 1872 och fick rätten att sälja obligationer. År 1876 ges obligationer till Hinton som $4000 lön; såldes till kapten NM Osborne och major John Robinson i Baltimore och gavs till staten Virginia, Bank of Petersburg och privatbankiren NM Osborne och ES Stith som säkerhet. Pengarna från obligationerna användes för att bygga om den navigerbara akvedukten på Old Town Creek, nu kallad Rohoic Creek, och bygga om ett slussvaktarhem, byggnader, flera slussar och dammar för kvarnar. Nästa år gav generalförsamlingen företaget rätt att sälja obligationer för att köpa tillbaka företagets aktier från staten. Generalförsamlingen lät också företaget ha ytterligare 10 år på sig att köpa tillbaka aktierna.
Efter återuppbyggnad 1877
Efter frigörelseförklaringen och efter slutet av återuppbyggnadseran den 2 april 1877, godkände Virginias generalförsamling att Virginias guvernör tillhandahåller tjugo till tjugofem fångar under fångsarrenden till Upper Appomattox kanalföretag. Convict Lease beskrevs av författaren Douglas A. Blackmon som "ett system där arméer av fria män, skyldiga till inga brott och enligt lag berättigade till frihet, tvingades arbeta utan kompensation, upprepade gånger köptes och såldes och tvingades att gör vita mästares bud genom ... fysiskt tvång."
Farmville och Powhatan Railroad ansluter till James River 1891
Kanalen användes delvis fram till 1890-talet. År 1890 skulle kanalen ha haft konkurrens med Farmville och Powhatan Railroad som konkurrerade med Southside Railroad . Farmville och Powhatan kopplades hela vägen till Bermuda Hundred vid James River och Chester, Virginia , strax norr om Petersburg, 1891. Järnvägen var smalspårig men kunde tillhandahålla transporter för varor och människor över en liknande rutt som kanalen i bara fyra timmar. Järnvägarna prissatte lägre på grund av konkurrens och gjorde resan på timmar snarare än dagar.
Det som finns kvar av kanalen idag
Vingdammarna kan fortfarande ses på vissa ställen. De första milen av kanalen från distansdammen, en konturkanal , kan vandras i Appomattox River Park i Petersburg. Rester av den farbara akvedukten och annat stenarbete finns kvar på Appomattox River & Heritage Trail i Petersburg, Virginia. Den raka delen av kanalen till vändbassängen följer Upper Appomattox Street och var en del av Seaboard Air Line Railroad i många år. Placeringen av vändbassängen är vid Dunlop Street, High Street, South Street och Commerce. Vattnet brukade rinna nerför Canal Street tillbaka till Appomattox River. Eppington är fortfarande i Chesterfield och är öppen för allmänheten några dagar om året. Israel Hill har en historisk markör i Farmville, Virginia .