Steve Wittman

Steve Wittman
Född
Sylvester Joseph Wittman

( 1904-04-05 ) 5 april 1904
Byron, Wisconsin
dog 27 april 1995 (1995-04-27) (91 år)
Stevenson, Alabama
Dödsorsak Flygplansolycka
Andra namn "Witt"
Alma mater Fond du Lac High School
Känd för Air racing
Makar) Dorthy Rady, Paula Muir
Wittman Regional Airport
Wittman Tailwind (W-10) byggd av Jim Clement
Wittman DFA Racer

Sylvester Joseph "Steve" Wittman (5 april 1904 – 27 april 1995) var en amerikansk flygracer och flygtekniker.

En sjukdom i Wittmans barndom tog det mesta av hans syn på ena ögat, vilket övertygade honom från tidig ålder om att hans dröm om att flyga var ouppnåelig. Han lärde sig dock att flyga 1924 i en Standard J-1 och byggde sitt första flygplan, den Harley-drivna "Hardly Abelson" i slutet av 1924. Från 1925 till 1927 hade han sin egen flygtjänst, som gav joyrides, och under denna gång blev också en demonstration och testpilot för The Pheasant Aircraft Company och Dayton Aircraft Company, som flög Pheasant H-10 i flera evenemang. Han började också sin luftracingkarriär och flög sitt första lopp 1926 vid ett Milwaukee-evenemang i sin J-1.

Efter att ha tävlat i sitt första transkontinentala flyglopp från New York till Los Angeles 1928, uppnådde han ett medicinskt undantag för sin syn och fick sitt pilotcertifikat strax efter (undertecknat av Orville Wright ). Han fortsatte sedan med att designa, bygga och pilotera sitt eget flygplan, inklusive "Chief Oshkosh" 1931 och "Bonzo" 1934. Wittmans första race i ett flygplan som han hade designat var i "Bonzo", i 1935 års Thompson Trophy race , där han kom tvåa.

1937, som pilot för sin andra hembyggda "Chief Oshkosh", placerade Wittman tvåa i Greve Trophy Race. Wittman flög "Bonzo" i Thompson Trophy-loppet, och han ledde de första 18 varven av loppet på 20 varv, med en medelhastighet på över 275 mph (442,57 km/h). Plötsligt började hans motor gå ojämnt och Wittman tvingades gasa tillbaka för att vara kvar i loppet och slutade på 5:e plats. 1938 tilldelades han Louis Blériot-medaljen av Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Också 1937 designade och byggde Wittman " Buttercup ". En design med höga vingar byggd för att överträffa dagens Cubs, Chiefs, T-Crafts och Luscombes. Baserat på det flygplanet byggde han Wittman Big X 1945 och den populära Wittman Tailwind- serien av hembyggda.

Under andra världskriget var hans Wittman Flying Service en del av det civila pilotutbildningsprogrammet, som utbildade piloter för Army Air Corps .

Efter kriget slutade Wittman på åttonde plats i 1946 års Thompson Trophy race med en vingklippt Bell P-63 Kingcobra fighter. 1947 vann Bill Brennand det inledande Goodyear-klassloppet vid National Air Races som lotsade Wittmans "Buster". "Buster" var en ombyggnad av förkrigstidens "Chief Oshkosh", fortsatte med att vinna många fler Goodyear/Continental Trophy-tävlingar och pensionerades efter 1954 års flygtävlingar i Dansville, New York . Det visas nu på National Air and Space Museum i Washington, DC

Wittman byggde en helt ny "Bonzo" för National Air Races 1948, där han flög den och slutade trea. Wittman tävlade "Bonzo" under 1950- och 1960-talen, inklusive de första flygtävlingarna i Reno National Championship, innan han drog sig tillbaka från Formel 1- tävlingen 1973. "Bonzo" visas nu bredvid Wittmans förkrigs "Bonzo" i EAA Aviation Museum , tillsammans med flera andra Wittman-flygplan.

Wittman var chef för Oshkosh, Wisconsin , flygplatsen från 1931 till 1969, som nu är uppkallad efter honom ( Witman Regional Airport ). Wittman blev involverad i den nybildade Experimental Aircraft Association 1953 och var avgörande för att få EAA:s årliga inflygning till Oshkosh Airport 1970.

Han designade och byggde Wittman V-Witt för att tävla i den nya Formula V Air Racing- klassen. Han tävlade i tävlingar med det flygplanet fram till 1979. Vinnare av Formel V National Championship får Steve Wittman Trophy.

Wittman förblev aktiv inom flyget hela sitt liv. Till Wittmans 90-årsfirande demonstrerade han aerobatiska manövrar i sin V-Witt och Oldsmobile-drivna Tailwind. Han använde också "Buttercup" för att ge Young Eagles flyg. Uppskattningsbrev gavs av president Bill Clinton och Wisconsins guvernör Tommy Thompson .

Steve gifte sig med Dorthy Rady 1941. Han lärde henne att flyga och hon följde med honom till de flesta av hans lopp. Dorthy dog ​​1991 och Wittman gifte sig med Paula Muir 1992. Den 27 april 1995 lyfte Wittman och Muir för en rutinmässig längdflygning från deras vinterresidens i Ocala, Florida , till deras sommarresidens i Oshkosh, Wisconsin . Wittman "O&O" N41SW (41 för 1941, år för hans första äktenskap, plus SW, hans initialer) kraschade fem miles söder om Stevenson, Alabama , och dödade både Wittman och Muir. Orsaken var felaktig installation av vingtyget, vilket fick det att lossna, vilket resulterade i skevroder/vingfladder.

Wittman valdes postumt in i Motorsports Hall of Fame of America 1998 och National Aviation Hall of Fame 2014.

Wittman-designade flygplan

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Steve_Wittman&oldid=1142422085 "