Cijan-Obad Orao

Orao IIC.jpg
Orao
Orao IIC
Roll Ensits tävlingssegelflygplan
Nationellt ursprung Jugoslavien
Designer Boris Cijan och Stanko Obad
Första flygningen 1948
Antal byggt minst 3

Cijan -Obad Orao (engelska: Eagle ) är ett tävlingssegelflygplan med ensitsar designat i Jugoslavien strax efter andra världskriget, ett av de mest avancerade i sin typ vid den tiden. Den flög i tre världsmästerskap i glidflygning och hade störst framgång vid sin första 1950 när den nådde tredje plats.

Design och utveckling

Under en tid strax efter andra världskriget var Jugoslavien ledande inom design av glidflyg och segelflygplan. Många intressanta segelflygplan designades och byggdes. Av dessa är Orao II den mest kända, som representerar "en höjdpunkt av segelflygplansdesign när den flög första gången 1948".

Orao II är en fribärande monoplan med axelvingar , huvudsakligen byggd av trä med plywood och tygbeklädnad men med en något framåtsvept lätt legering . Det är en måsvinge , med dihedral endast på den inre sektionen där framkanten är parallell med rundan och bakkanten avsmalnar mot den. Över större delen av vingen är profilen Göttingen 549R, en revidering av den mycket använda Göttingen 549 vingprofilen, R som indikerar en reflexerad, camber reducerad bakkant. Utombords framkant avsmalnar också mot rundkanten, vilket ger den svep tillbaka och slutar i halvelliptiska spetsar . Den sammansatta konstruktionen av vingen runt rundan var helt ny för segelflygplanskonstruktion; träförlängningar av sparren var bundna till den; vingribbor nitades till spabadet via metallfästen. Enligt Simons var vingen och kontrollytorna helt och hållet plywoodklädda, men Jane's All the World's Aircraft 1952-53 säger att ply endast användes framför sparren, med tygtäckning akter.

Vingens bakkant är fylld av kontrollytor, med Fowler-flikar på de inre sektionerna och sedan skevroder uppdelade i tre sektioner, först släta, sedan Frise och ett område med kort spets. Det finns Schempp-Hirth parallella linjalverkande luftbromsar omedelbart bakom rundringen på den inre delen av de yttre panelerna.

Flygkroppen är en tidig kapsel- och bomdesign, med en oval sektion framtill som bildas av longons och ramar med lagerbeläggning. Piloten sitter i ett halvt tillbakalutat läge, med huvudet framför och ovanför vingarna, under en tvådelad, avtagbar baldakin . Akter om vingarna är flygkroppen en monocoque , flådd med stringers och balsafyllning inklämd mellan två ply ark över träbågar. Stjärtplanet är konventionellt, fenan konstruerad som en del av flygkroppen och täckt. Det tygklädda rodret är brett och sträcker sig ner till botten av flygkroppen där det finns en fjädrande svanshalka. Stjärtplanet är skikttäckt med en svept framkant och bär tygklädda hissar med en bred utskärning för roderrörelse. Orao landar på en gummifjädrad medar.

Orao, ursprungligen utan typnummer, flög första gången 1948. Efter de nationella mästerskapen genomgick den några små modifieringar, främst borttagningen av dihedral från bakplanet, för att bli Orao II. Efter att tailboomen misslyckades katastrofalt under en demonstrationsflygning 1950 och dödade piloten, gjordes Orao på allvar om till Orao IIC. Vingplanen var opåverkad men de yttre panelernas aerofoilsektion tunnades ut från Göttingen 549 till 682. Längre spännvidd, kortare kordslätklaffar ersatte Fowler-flikarna och skevroder förenklades och behöll endast det yttre paret. Det fanns två misstänkta orsaker till svansfelet; effekten av upprepade landningsstötar och eventuellt svansfladder. Flygkroppens undersida omformades för att fördela landningslasterna bättre och fenan ökades i yta med en grund ryggfilé. Den horisontella svansen gjordes smalare, med rak avsmalning och alla skikt täckta, placerad tillräckligt långt fram så att inget roder utskurits i de nu hornbalanserade hissarna behövdes. Baldakinen förlängdes och gjordes som ett enda stycke av bättre aerodynamisk form. Dubbla axelfrigöringskrokar, placerade strax bakom vingens framkant, lades till för draglinor i Y-änden. Modifieringarna lade till cirka 50 kg (110 lb) till den tomma Orao IIC; den förbättrade aerodynamiken höjde glidförhållandet från cirka 32:1 till 36:1.

Verksamhetshistoria

1949 deltog Orao i sin första tävling, de jugoslaviska nationella mästerskapen, där Milan Borisek satte ett nytt jugoslaviskt distansrekord på nästan 600 km (373 mi) från Subotica till Salonika i Grekland. Efter att ha modifierats till Orao II gick den till World Gliding Championships (WGC) som hölls i Örebro i Sverige året därpå. Trots Oraos brist på raffinerad finish jämfört med de bästa Weihes som finns, med oförseglade skevroder och klaffar och brist på ytpolering, och trots bristen på erfarenhet hos piloten, vars första internationella tävling det var, kom Orao trea. Dess utseende och prestanda väckte stor uppmärksamhet och ledde till övervakade jämförande tester, utan WGC, av Orao med Weihe av Paul MacCready . Dessa visade att de två flygplanen presterade liknande vid låg hastighet men att Orao hade lägre sjunkhastighet vid högre hastigheter.

Borisek dödades i olyckan 1950. Två Oraos IICs flög i 1954 års WGC, som hölls i Camphill i Storbritannien , men deras högsta placering var nionde. En tävlade också vid nästa WGC, som hölls i Saint-Yan , Frankrike 1956 men utan framgång, och kom på tjugotredje plats.

Varianter

Data från segelflygplan 1945-1965

Orao
prototyp.
Orao II
Mindre ändringar; främst avlägsnandet av dihedral från tailplanet.
Orao IIC
Stora modifieringar av skevroder, klaffar, undre flygkroppsform, kapell och empennage. Minst 2 byggda.

Flygplan utställda

Specifikationer (Orao II)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1952-53 The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 7 745 m (25 fot 5 tum)
  • Vingspann: 19,0 m (62 fot 4 tum)
  • Höjd: 1,0 m (3 fot 3 tum)
  • Vingarea: 17,79 m 2 (191,5 sq ft)
  • Bildförhållande: 20,3
  • Flygplan : Göttingen 549 - rot, Göttingen 682 - mitt, RAF34 - spets
  • Tomvikt: 356 kg (785 lb)
  • Max startvikt: 455 kg (1 003 lb)

Prestanda

  • Stallhastighet: 63,4 km/h (39,4 mph, 34,2 kn) utan klaffar
  • Överskrid aldrig hastigheten : 220 km/h (140 mph, 120 kn)
  • Max lufthastighet: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
  • Flyghastighet: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
  • Vinschstarthastighet: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
  • Terminalhastighet: med fulla luftbromsar vid max totalvikt 220 km/h (137 mph; 119 kn)
  • g-gränser: +5 +1 vid 220 km/h (137 mph; 119 kn) +5 vid 128 km/h (80 mph; 69 kn) -2,75 vid 184 km/h (114 mph; 99 kn)
  • Maximalt glidförhållande: 1:36 vid 85 km/h (53 mph; 46 kn)
  • Sjunkhastighet: 0,6 m/s (120 ft/min) vid 75 km/h (47 mph; 40 kn)
  • Vingbelastning: 23,8 kg/m 2 (4,9 lb/sq ft)

Anteckningar

  • Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). Världens segelflygplan: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (på engelska, franska och tyska) (första upplagan). Zürich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) och Schweizer Aero-Revue. s. 9–13.
  •   Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Stuttgart: Motorbuch Verlag. sid. 147. ISBN 3 87943171 X .
  • Bridgman, Leonard (1952). Jane's All the World's Aircraft 1952-53 . London: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. sid. 248.
  •   Simons, Martin (2006). Segelflygplan 1945-1965 (2:a reviderade upplagan). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 139 –141. ISBN 3 9807977 4 0 .
  • "JÄMFÖRANDE FLYGTEST AV "ORAO II" och "WEIHE" " (PDF) . Segelflygplan & Segelflygplan . 18 (12): 268. December 1950.
  • "VM i glidflygning 1956 - Resultat" (PDF) . Segelflyg & Segelflyg . 7 (4): 170. Augusti 1956. Arkiverad från originalet (PDF) 2012-04-06.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cijan-Obad_Orao&oldid=1072009491 "