Chicago och Illinois Western Railroad
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Chicago, Illinois, USA |
| Rapporteringsmärke | CIW |
| Datum för operation | 1903–1984 |
| Efterträdare | Illinois Central Gulf Railroad |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd | 12,027 miles (19,36 km) (1929) |
| Spårlängd | 16,839 miles (27,10 km) |
Chicago och Illinois Western Railroad ( rapporteringsmärke CIW ) var en industriell omkopplingsjärnväg som betjänade västsidan av Chicago och sydvästra Cook County . Från en förbindelse med en numera nedlagd nord–sydlig järnvägslinje nära 31st Blvd. och Western Ave., den gick västerut längs 33rd St. till Cicero . Strax före Cicero Ave. (Ill. 50) vände den söderut och gick ungefär parallellt med Cicero Ave. till Chicago Sanitary and Ship Canal . Vid kanalen vände den västerut och gick parallellt med kanalen och sedan floden Des Plaines till Hodgkins . Inkorporerat 1903, slogs det samman till Illinois Central Gulf Railroad 1984. År 2020 används ett kort segment av Canadian National Railway och Cicero Central Railroad.
Historia
Chicago och Illinois Western Railroad (C&IW) inkorporerades den 26 februari 1903 av Dolese och Shepard, ett kalkstensgruvföretag. De hade ett stenbrott i "Hawthorne" ( Cicero ) och ville ansluta till sitt större stenbrott nära "Gary", Illinois (en järnvägsstation i Hodgkins ). Denna sektion färdigställdes 1907.
År 1906 började järnvägen förhandla med Chicagos kommunfullmäktige (Hawthorne-Gary segmentet låg utanför staden) för en linje som skulle gå österut längs 33rd street till en förbindelse med en nord–sydlig linje nära 31st Blvd. och Western Ave. En förordning antogs 1907 men byggandet gick långsamt. Linjen stod klar 1914.
Det fanns också planer på att gå vidare sydväst till Joliet och spår lades så långt som till Willow Springs , men de hade klippts tillbaka till Hodgkins 1918.
År 1924 började energiinvesteraren Samuel Insull bygga de stora Commonwealth Edison och Peoples Gas Light och Coke Crawford kolgenererande anläggningar vid Pulaski Ave. längs södra sidan av järnvägen. År 1925 köpte de två allmännyttiga företagen järnvägen för att leverera kol till anläggningarna. Vid den tiden började Illinois Central driva järnvägen.
1967 godkände Interstate Commerce Commission försäljningen av järnvägen till Illinois Central. De drev den som en separat linje fram till den 30 april 1983, då den slogs samman till (döpt om) Illinois Central Gulf Railroad.
Spårning
År 1918 var alla spår på plats med undantag för den mellan Hodgkins och Willow Springs, som hade tagits bort. Vid den tiden ägde järnvägen 12,027 miles (19,36 km) spår, hyrde 4,758 miles (7,66 km) och hade spårningsrättigheter på 9,95 miles (16,01 km). Den allmänna rutten gick från Western Ave. i Chicago västerut längs 35th St. till Cicero., söderut längs Cicero Ave. till Sanitary Canal, och sedan västerut längs kanalen genom Stickney Township till Harlem Ave. Där korsade den Des Plaines River och gick sydväst parallellt med den genom Lyons och McCook till Hodgkins.
Järnvägens motorservice och huvudgård fanns i Dolese och Shepard's Hawthorne Quarry, på östra sidan av Cicero Ave. från 30th St. till 33rd St. Området avgränsades av Western Electrics timmer- och stolpgård i norr , Bältet Järnväg från Chicago i öster, Illinois Central Railroad (nu CN Railway ) i söder och Cicero Ave. i väster.
Den östra änden av spåren var en förbindelse med den nu nedlagda Pittsburgh, Cincinnati, Chicago och St. Louis Railroad ("Panhandle Line", en del av Pennsylvania Railroad system ), från den södergående Panhandle delade den sig västerut och korsade 31:a Bvld. på en böjd bro och följde sedan Sanitärkanalen. Strax öster om Damen Ave korsade de "Collateral Channel" (nu en slip) på en ovanlig Rall bascule hissbro.
Väster om Damen Ave korsade Illinois Central till norra sidan av Sanitary Canal och sprang västerut strax söder om 33rd St. C&IW korsade den och sprang längs dess södra sida och bytte tung industri på södra sidan av spåren.
Vid Central Park Ave. fanns en växling med Northern Railroad i Illinois .
1925 fick Pulaski Road namnet Crawford Ave. Commonwealth Edison byggde ett stort kolgenererande plan öster om Pulaski Rd., Peoples Gas Light and Coke (under gemensamt ägande) hade ett på västra sidan, och C&IW hade en stor gård väster om Pulaski. , byta kol till anläggningarna. Alla tre fick namnet Crawford Ave. även efter namnbytet 1952.
The Belt Railway var Chicagos stadsgräns, efter att Illinois Railroad and Warehouse Commission gav sitt godkännande till en korsning med Belt Railway 1913 kunde den östra delen av linjen öppnas 1914. När linjen korsade Belt Railway krökte den söderut genom en industriområde mellan Bältjärnvägen och Cicero Ave. ner till sanitetskanalen. Där vände spåren åt sydväst.
öppnade Sanitary District of Chicago (nu Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago ) sin Stickney-anläggning. Sanitetsdistriktet har en egen järnväg som C&IW använde för korta sträckor för att byta extern trafik till distriktet, men de två järnvägarna byter inte bilar.
Vid ungefär Oak Park Ave korsade Atchison, Topeka och Santa Fe Railway (nu BNSF Railway) till norra sidan av Sanitary Canal och gick västerut. Strax väster om Harlem Ave korsade den floden Des Plaines och följde i allmänhet längs flodens norra sida genom Hodgkins och vidare till Joliet. C&IW sprang längs norra sidan av Santa Fe sydväst till Hodgkins, där den gick in på Santa Fes gård och slutade.
Strax öster om dagens 1st Ave. (Ill. 171) vände spåren längre söderut och fortsatte in på C&IW McCook-gården. I den västra änden av gården korsade de nord–sydliga Indiana Harbor Belt Railroad och sprang längs södra sidan av Dolese and Shepard (nu Vulcan Materials Company ) och andra stenbrott till Santa Fe-gården vid Hodgkins.
C&IW hade en grenlinje från den nord-sydliga sektionen längs Cicero Ave. Norrgående trafik kunde istället för att kröka österut och korsa Belt Railway vid 33rd St., fortsätta norrut, korsa Illinois Central och köra genom Hawthorne-brottet till Chicago, Burlington och Quincy Railroad (nu BNSF Railway ) och en förbindelse med Manufacturers' Junction Railway norr därom.
Utrustning
1913 ägde C&IW tre ånglok, 1918 ägde de fyra, inklusive [0-4-0] switcher #701. De ägde då 2-6-0 #201 och 0-6-0 #601. 1926 köpte de två Baldwin 0-8-0 , #801 och #802. 1929 köpte de två Lima 0-8-0, #803 och #804.
1936 köpte C&IW en mycket tidig dieselväxlare, Alco HH60 #1.
1950 dieseliserade de med fyra EMD SW7 växlarlok, #101, #102, #103 och #104.
1913 ägde C&IW femhundratretton bilar totalt, femhundrafyra gondoler, tre lådbilar, tre platta bilar och tre cabooser. 1918 hade de 50 färre inkomstbilar.