Checker Marathon
| Checker Marathon | |
|---|---|
 Checker Marathon sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Checker Motors Corporation |
| Produktion | 1960–1982 |
| hopsättning | Kalamazoo, Michigan |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 5-dörrars kombi |
| Layout | FR layout |
| Relaterad |
Checker Superba Checker Aerobus |
| Mått | |
| Hjulbas |
120 tum (3 048 mm) 129 tum (3 277 mm) (limousine) |
Checker Marathon är en bil tillverkad av Checker Motors Corporation i Kalamazoo, Michigan , mellan 1961 och 1982. Den marknadsfördes som en personbil för konsumenter, i motsats till en liknande Taxi, som var riktad till köpare av flottan.
Historia
Marathons tillverkades i både fyradörrars sedan- och fyradörrarskombiformar , och de mer sällsynta sexdörrars 9-sitsiga och åttadörrars, 12-sitsiga " Aerobus " sedanerna och vagnarna.
Marathon introducerades i september 1960 för 1961 års modell, tillsammans med, och senare ersatte, Checker Superba Custom och skiljer sig från Superba med sina bättre inredningsdetaljer. Ursprungligen behöll den Superbas A10-kroppskod, medan A9 var koden som användes för taxibilar. Utsidan av Marathon hade en ägglåda med full bredd, som skilde sig från Superbas smalare galler och parkeringsljus inombords.
Efter en mindre ansiktslyftning för 1963 ändrades chassikoderna till A11 för taxibilar och A12 för passagerarversioner. Även 1963 dök Marathon Town Custom upp, en limousineversion med en längre (129 mot 120 tum) hjulbas. Denna version, med plats för åtta personer, fick A19E-chassikoden. Några år senare ändrades detta till A12E.
Checker hade inget rikstäckande återförsäljarnät och sålde större delen av sin produktion för flottservice.
Tekniska förändringar
Med undantag för USA:s regeringsbemyndigade stötfångare på 5 mph 1974 och pågående mekaniska förändringar, förblev Marathon praktiskt taget oförändrad under sin 21-åriga produktionskörning. Checker uppfyllde dock alla säkerhets- och emissionskrav under produktionen. Speciellt är Marathons främre fjädring A-ramar utbyte med en 1956 Ford.
Några av dessa ändringar hjälper till att identifiera året för en Checker, och inkluderade:
- 1963: Främre parkerings-/riktningsljus ändras från vitt till bärnsten
- 1964: Standard höftbälten fram
- 1965: Motorer byttes från Continental inline-6 till Chevrolet OHV-6 och små V8:or
- 1966: Standard höftbälten fram och bak
- 1967: Inre säkerhetspaket, inklusive energiabsorberande rattstång och hjul, vadderad instrumentbräda, infällda knoppar
- 1967: Tvåkammarbromshuvudcylinder
- 1968: Sidomarkeringslyktor på alla stänkskärmar, bärnsten fram, röda bak (runda på alla dam)
- 1968: Främre axelbälten för utombordspassagerare
- 1969: Nackstöd
- 1970: Låsande rattstång (Checker använde Chevrolet-rattstång och hjul i full storlek)
- 1974: Större, tyngre silvermålade stötfångare i "balk"-stil
- 1975: Katalysatorn krävde blyfritt bränsle
- 1976: Kylare (AMC Matador), motor (Chevy 350 V8 2-cylindrar kolhydrat, cylindrarna var överborrade, krävde större kolvar och ringar), transmission (TH 400: Turbo Hydra-Matic), differential (Spicer 44), främre nedre A-ram (Ford 56 Thunderbird), främre övre A-ram (63 Lincoln Continental), styrning var bakre draglänk fram till 1980, pittman armbussning tenderar att lossna och bör dras åt var 10k miles.
- 1978: Parallellverkande vindrutetorkare introducerades
- 1978: Ny "Delta"-stil Chevrolet-ratt (utan Chevy fluga)
Motorer
Motorerna som användes var ursprungligen Continental- byggda inline-sexor med L-huvud ( OHV -enheter för vagnarna), men dessa byttes ut mot Chevrolets sexor och små V8:or för 1965 års modell. Dessa fortsatte att förändras när Chevrolet introducerade modifieringar, och nådde sin topp med 1969 L-48 350 V8 som producerade 300 hk (224 kW) (brutto). 1969 fanns en Perkins 4.236 L diesel-nonturbomotor tillgänglig som tillval för alla modeller, men för bara ett år. År 1973 hade effekten för 350:an minskat till 145 hk (108 kW) och 1975 introducerades katalysatorer. För 1980 ändrades motorsortimentet helt, med en 3,8-liters V6 som ersatte den gamla inline-enheten och en mindre 267 ci (4,4 L) standard V8. Den stora nyheten var Oldsmobile LF9- motorn, en 350 cu i (5,74 L) diesel V8.
| Sexcylindriga motorer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Årsmodell | Layout | Storlek | Bränslesystem | Kraft | Ursprung | Anteckningar |
| 1961–1964 | L-huvud I6 | 226 cu in (3 707 cc) | enstaka kolhydrater | 80 hk (60 kW) vid 3 100 rpm | Kontinental | Sedan endast fram till 1963 |
| 1961–1962 | OHV I6 | 226 cu in (3 707 cc) | enstaka kolhydrater | 122 hk (91 kW) vid 4 000 rpm | Kontinental | Endast stationcar |
| 1963–1964 | OHV I6 | 226 cu in (3 707 cc) | 2-bbl kolhydrater | 141 hk (105 kW) vid 4 400 rpm | Kontinental | $57 alternativ |
| 1965–1968 | OHV I6 | 230 cu in (3 769 cc) | enstaka kolhydrater | 140 hk (104 kW) vid 4 400 rpm | Chevrolet | bas |
| 1969–1970 | OHV I6 | 250 cu in (4 095 cc) | 2-bbl kolhydrater | 155 hk (116 kW) vid 4 200 rpm | Chevrolet | bas |
| 1971–1972 | 145 hk (108 kW) vid 4 200 rpm | 110 hk SAE-nät | ||||
| 1973–1975 | 100 hk (75 kW) vid 3 600 rpm | lågkomp, EGR | ||||
| 1976 | enstaka kolhydrater | 105 hk (78 kW) vid 3 800 rpm | 8,2:1 | |||
| 1977–1979 | 110 hk (82 kW) vid 3 800 rpm | 8,3:1 | ||||
| 1980 | OHV V6 | 229 cu in (3 751 cc) | 2-bbl kolhydrater | 115 hk (86 kW) vid 4 000 rpm | Chevrolet | |
| 1981–1982 | 110 hk (82 kW) vid 4 200 rpm | LC3 | ||||
| V8 motorer | ||||||
| 1965–1967 | OHV V8 | 283 cu in (4 638 cc) | 2-bbl kolhydrater | 195 hk (145 kW) vid 4 800 rpm | Chevrolet | |
| 1966–1968 | OHV V8 | 327 cu in (5 354 cc) | 4-bbl kolhydrater | 250 hk (186 kW) vid 4 400 rpm | Chevrolet | 10,5:1 |
| 1969 | 235 hk (175 kW) vid 4 800 rpm | 9,0:1 | ||||
| 1968 | OHV V8 | 307 cu in (5 025 cc) | 2-bbl kolhydrater | 200 hk (149 kW) vid 4 600 rpm | Chevrolet | |
| 1969 | OHV V8 | 350 cu in (5 733 cc) | 4-bbl kolhydrater | 300 hk (224 kW) vid 4 800 rpm | Chevrolet | 10.25:1 |
| 1970 | 250 hk (186 kW) vid 4 500 rpm | 9,0:1 | ||||
| 1971–1972 | 245 hk (183 kW) vid 4 800 rpm | 9.0:1, 165 hk SAE-nät | ||||
| 1973–1976 | 2-bbl kolhydrater |
145 hk (108 kW) vid 4 000 rpm 145 hk (108 kW) vid 3 800 rpm |
8.5:1, EGR- katalyserad från 1975 |
|||
| 1977 | 4-bbl kolhydrater | 170 hk (127 kW) vid 3 800 rpm | 8,5:1 | |||
| 1978–1979 | 160 hk (119 kW) vid 3 800 rpm | 8,2:1 | ||||
| 1977–1979 | OHV V8 | 305 cu in (4 999 cc) | 2-bbl kolhydrater | 145 hk (108 kW) vid 3 800 rpm | Chevrolet | 8,5:1, 8,4:1 efter 1978 |
| 1980 | 155 hk (116 kW) vid 4 000 rpm | 8,6:1 | ||||
| 1981 | 150 hk (112 kW) vid 3 800 rpm | 8.6:1, högre vridmoment (LG4) | ||||
| 1980 | OHV V8 | 268 cu in (4 390 cc) | 2-bbl kolhydrater | 120 hk (89 kW) vid 3 600 rpm | Chevrolet | |
| 1981–1982 | 115 hk (86 kW) vid 4 000 rpm | L39, elektronisk återkopplingskolhydrat | ||||
| 1980 | OHV V8 | 350 cu in (5 737 cc) | diesel | 125 hk (93 kW) vid 3 600 rpm | Oldsmobile | |
| 1981–1982 | 105 hk (78 kW) vid 3 200 rpm | förbättrad "DX" version (LF9) | ||||
|
: SAE bruttosiffror, övriga är SAE netto
|
||||||
Slut på produktion
Det sista maratonloppet tillverkades 1982, när Checker lämnade biltillverkningsbranschen. Företaget fortsatte sin verksamhet i ytterligare 27 år med att tillverka kroppsstämplar för General Motors, Ford och Chrysler, fram till januari 2009, då det gick i konkurs som ett resultat av nedgången i den amerikanska bilindustrin.
1971 Checker Marathon vagn
1972 Checker A12 Marathon sedan
1975 Checker A12 Marathon sedan
Checker Marathon märke
.jpg)
Flottans användning
New York City
I decennier var Checker den valde taxibilen för New York City och många andra amerikanska städer. Bilens storlek (som rymmer många passagerare), den robusta konstruktionen, avsaknaden av årliga förändringar i stilen (särskilt 1958 och senare modeller, förenklade reservdelshanteringen) och de bultade bakre kvartspanelerna bidrog alla till Marathonens utbredd Manhattans gator .
Den sista New York City Checker-hytten gick i pension 1999, drevs av Earl Johnson från 1978 och framåt. Marathon tillryggalade över 750 000 miles och hade tre motorbyten under åren.
Praktiskt taget alla filmer som utspelar sig i New York City på 1960-, 1970- och 1980-talen kommer att visa ett Checker Marathon. Många filmer som utspelar sig på 1950- och 1960-talen använder Checker-hytter byggda på 1970-talet och början av 1980-talet, eftersom kropparna var praktiskt taget desamma och på grund av bristen på användbara tidiga exemplar. I verk som skildrar Sovjetunionen eller östblocksländer, såsom filmen Gorky Park [ citat behövs ] och den ursprungliga tv-serien Mission: Impossible , användes Checker Marathons för att skildra sovjettillverkade GAZ-13 Chaika- bilar .
Kalamazoo
Förutom taxibilar köptes Marathons också av polisavdelningar, framför allt i Kalamazoo , där Checker hade sin fabrik.
Vatikanen
I slutet av 1960-talet och i början av 1970-talet användes några svarta SCV-pläterade ( Stato Città del Vaticano - Vatikanstaten) A12 Marathons för att ta emot påven Paul VI:s följe i bilkortege.
externa länkar
- Checker World , officiella webbplats för Checker Car Club
- Internet Checker Taxicab Archive
- ICTA:s Checker Taxi Stand, Youtube-kanal