Catskill och Tannersville Railway

Catskill & Tannersville Railways 2-6-0 Baldwin lokomotiv nr 2 byggt i april 1901
"Huckleberry Express" från Catskill & Tannersville Railway på sin dagliga resa från Tannersville till Otis Summit i Kaaterskill
Catskill & Tannersville Railways nr 2 vilar vid Haines Falls Station

Catskill och Tannersville Railway var en historisk 3 ft ( 914 mm ) smalspårig järnväg som fungerade i New York .

Även känd som "The Huckleberry", C&T körde spår som lades till en 3 ft ( 914 mm ) smalspår. Järnvägen började vid Otis Summit-stationen i Kaaterskill högst upp i Wall of Manitou , som var ändstationen för Otis Elevating Railway , och slutade 5,2 miles (8,4 km) bort vid dess högkvarter i Tannersville . C&T mötte konkurrens från den parallella Stony Clove och Kaaterskill-grenen av Ulster och Delaware Railroad .

Historia

Catskill Mountain Railway hade inte alltid Catskill & Tannersville för att ansluta Otis Elevating Railway till Tannersville. Istället Kaaterskill Railroad det syftet, eftersom det var samma 3 ft ( 914 mm ) smalspår som Otis Elevating och Catskill Mountain Railway, och ansluten med en kortare C&T från Otis Summit Station också. Men C&T var också närvarande i området och låg mycket nära Kaaterskill. Faktum är att de två linjerna var så nära att C&T körde tåg på KRR från 1893-1898. Detta slutade när Ulster och Delaware konverterade Kaaterskill Railroad till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardspår 1899, och förbindelsen fanns inte längre. Så CMR-presidenten löste det problemet genom att förlänga C&T till Tannersville 1899.

Den byggdes på en snäv budget och använde 3 fot ( 914 mm ) smalspårig bana så att den kunde byta godsvagnar med Otis, och för att den var billigare. Den hade bara två lok i sin roster, båda ersattes så småningom av motorer utanför ramarna. Denna järnväg var Ulster & Delawares smalspåriga konkurrent; det erbjöd en alternativ väg, men denna "alternativa väg" låg precis bredvid U&D, och de flesta C&T-stationerna låg mittemot U&D-stationerna. Det fanns undergångar med att använda denna järnväg, och det inkluderade det faktum att järnvägen knappt någonsin gick i tid. Detta berodde förmodligen på de frekventa stopp för att låta passagerare komma ut och se Kaaterskill Falls , bergslagren i full blom, och till och med för att plocka blåbär, som lokalbefolkningen kallade "huckleberries" , därav järnvägens smeknamn, och som förmodligen njöts av medpassagerarna.

Järnvägen var något lönsam och lyckades överleva ett bra tag, men den kunde inte avvärja konkursen. Det gick i konkurs 1918 och revs och såldes för skrot, tillsammans med resten av Catskill Mountain Railway-systemet 1919. De två lokomotiv som tidigare ägdes av C&T skeppades till Bellevue and Cascade Railroad i delstaten Iowa .

Stationer

Lokomotiv

siffra namn Byggare Typ Datum Butik nr. Anmärkningar
1:a #1 Brooks Locomotive Works 2-6-0 september 1882 783 Ex- Colorado & Southern Ry. #20, tidigare Denver, Leadville & Gunnison Ry. #165, ursprungligen Denver, South Park & ​​Pacific RR #38. Inköpt i juni 1899. (Överföringen från C.&S. Ry. till Otis Co. kan ha skett via FM Hicks & Co. Fotot av 1:a #1 vid Otis Summit, återgivet i Helmer (1970) referens, identifierar det som ett av DSP&P. RR ##29-38 / 156-165-seriens lok, särskilt drivaxelavståndet, platsen för den högra backventilen för pannan och formen på toppen av hyttens fönster. C.&S. Ry. #20 var det enda ex-DSP&P. RR ##29-38 / 156-165-seriens lok som lämnade Colorado före juli 1899.) Pensionerades 1907.
1:a #2 Dickson Manufacturing Co. 2-6-0 februari 1883 411 Ursprungligen Chateaugay Ore & Iron Co. #8 ( Dannemora ). Inköpt av Kaaterskill RR från New York Equipment Co. i juli 1893 (#3). Omdesignad U.&D. RR #4 1894. Återsåld till FM Hicks & Co. i augusti 1899. Förvärvad av Otis Co. för C.&T. Ry. senare i augusti 1899. Blev stationär panna vid Otis Summit, New York mellan 1 juli 1901 och 30 juni 1902.
2:a #1 Isaac Pruyn Baldwin Locomotive Works 2-6-0 februari 1908 32715 Köpt ny. Såld till Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific RR i mars 1926 (CMStP&P #2). Blev Bellevue och Cascade Railroad #2 i juli 1933. Skrotades 1934.
2:a #2 Alfred mot Olcott Baldwin Locomotive Works 2-6-0 april 1901 18884 Köpt ny. Såld till Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific RR i juli 1928 (CMStP&P #3). Blev Bellevue och Cascade Railroad #3 i juli 1933. Skrotades 1934.

Rullande lager

siffra Typ Kapacitet Anmärkningar
1 kombinera bil 38 platser Ex-Worcester & Shrewsbury RR Inköpt 1899. Såld till en sydamerikan i september 1919.
2 tränare 58 platser Ex-Worcester & Shrewsbury RR Inköpt 1899. Såld till en sydamerikan i september 1919.
tränare 58 platser Inköpt begagnad 1909 eller 1910. Såld till en sydamerikan i september 1919.
3 godsvagn 10 ton Erhölls som plattbil 1899. Ombyggd till lådbil 1904 eller 1905.
platt bil 10 ton Erhölls 1901 eller 1902. En av de två C.&T. Ry. godsvagnar kan tillfälligt ha konfigurerats som en öppen observationsvagn.

Godsvagnsutbyte

1904 installerades en godsvagnsbyte mellan C.&T. Ry. och Otis Ry. på Otis Summit. Catskill Mountain Ry. byggde följande godsvagnar för användning genom denna trafikplats och genom bytet med CM Ry. vid foten av Otis Ry.

Ägare & bil nr. Typ Kapacitet Anmärkningar
Otis Ry. 1 lådbil 8 korta ton (7,1 långa ton; 7,3 t) Byggd 1904
Otis Ry. 2 lådbil 8 ton Byggd 1904
Otis Ry. 3 gondol 8 ton Byggd 1904
Otis Ry. 4 gondol 8 ton Byggd 1904
CM Ry. 15 gondol 8 ton Byggd 1906 eller 1907
CM Ry. 16 gondol 8 ton Byggd 1906 eller 1907
CM Ry. 17 lådbil 8 ton Byggd 1907 eller 1908
CM Ry. 18 lådbil 8 ton Byggd 1907 eller 1908
  • A.   Ham, John M.; Robert K. Bucenec (2004). Light Rails and Short Ties Through the Notch: The Stony Clove & Catskill Mountain Railroad and Her Steam Legacy ( reviderad utgåva). Stony Clove & Catskill Mountain Press. ISBN 978-0-9720709-0-4 .
  • B. Ulster och Delaware Railroad Historical Society
  • C.   Helmer, William F. (1970). Rip Van Winkle Railroads . Howell-North böcker. ISBN 978-0-8310-7079-3 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Catskill_and_Tannersville_Railway&oldid=1125495405 "