Carter Aviation Technologies

Externa media
Externa media
Bilder
	CarterGyro Demonstrator/Tränare (CGD/T) , på display
	PAV "hop" Arkiv
Video
	PAV första flygning
	Officiell video av flygtest
	PAV hoppa start, med vingar
	Flygande på högre höjd

Externa bilder
Externa bilder
	Tillverkningsvideo för flygplan AAI fabrik
	/Textrons transformatorförslag
	Företagets tillverkningsområde Spegelvideo
	, från Smithsonian Channel

Carter Aviation Technologies
Typ	Aktiebolag
Industri	Flyg
Grundad	1994
Huvudkontor	Wichita Falls, Texas
Nyckelpersoner	Jay Carter ( VD )
Produkter	Experimentflygplan
Antal anställda	13
Hemsida	www .cartercopters .com

Carter Aviation Technologies (även känd som CarterCopters ) är ett privatägt flygforsknings- och utvecklingsföretag baserat i Wichita Falls, Texas , USA .

Företagets huvudfokus är att utveckla ny teknik och sedan licensiera den till andra tillverkare för användning på produktionsflygplan. Carter ser sin roll som främst forskning och utveckling med syftet att patentera de flygtekniska framsteg som den gör. Företaget är främst känt för att tillverka CarterCopter , och sedan 2011 dess ersättare, Carter Personal Air Vehicle .

Historia

Företaget (CAT) grundades 1994 av Jay Carter Jr., två år efter den partiella försäljningen av vindkraftsföretaget Carter Wind Systems, nu [ ^{när ? ]} drivs av sin son Matt. Företaget utvecklar CarterCopter bromsade rotor /compound (SR/C), CarterCopter Propeller System och ett landställssystem. Enligt Carter var utvecklingen av propellern och landningsställen inte strikt nödvändig och försenade SR/C. för vinklingsnav som används i Carter Wind Systems används också i Carter-flygplan.

Fram till 2004 fick CAT en del finansiering via tre småföretagsinnovationsforskningsprogram från NASA , totalt över 1 miljon dollar.

Den 17 juni 2005 nådde CarterCopter , företagets enda flygande teknologidemonstrator, en milstolpe för rotorfarkoster men kraschade på nästa flygning. Flygplanet hade flög i 160 mph (257 km/h) när drivremskivan till propellerns drivaxelbultar misslyckades under flygningen, vilket vände propellerns dragkraft. Flygplanet skadades omöjligt att reparera men båda besättningsmedlemmarna var oskadda. Olyckan satte företagets utveckling tillbaka minst tio månader eftersom ett litet vinglöst autogyro inte flögs förrän 2006, och Carter PAV (en efterföljande 4-plats bemannad sammansatt rotorfarkost, N110AV) flögs inte förrän 2011. Design av PAV påbörjades under 2005. Carter säger att den har flugit 186 kn (344 km/h; 214 mph) i 18 000 fot och nått en Mu på 1,13. Carter har ansökt till FAA för att ändra PAVs certifikat från forskning och utveckling till demonstration.

Under 2007 ändrade företaget sin strategi från strikt FoU till att även omfatta begränsad produktion, eftersom potentiella tillverkande kunder var obekanta med tekniken och inte skulle åta sig den stora utvecklingssatsningen att föra konceptet vidare till en produkt.

CAT betalade $20 000 per år i lobbyingkostnader 2005 och 2006, men ingen 2009 och 2010 för att "övervaka transporter, försvar, budget, teknikfrågor/anslag". ^{[ citat behövs ]}

2009 öronmärkte Joe Lieberman 2 500 000 $ till Carter för teknik med långsam rotor.

Bland styrelsemedlemmarna finns tilt -rotorutvecklaren Kenneth Wernicke , som konstruerade Bell XV-15 liksom Jay Carter. Wernicke arbetade också på Bell XV-3 och V-22 Osprey .

I oktober 2009 meddelade företaget att det bildade två dotterbolag Carter Aerospace Development , för att fortsätta med forskning och utveckling, och Carter Air Vehicles för att tillverka produkterna.

Den 6 september 2013 tilldelade DARPA 2 231 816 USD till Carter för utvecklingen av en prototyp för obemannade flygfarkoster på medelhöjd med lång uthållighet i TERN-programmet ("Tactically Exploited Reconnaissance Node"). Målet är ett flygplan som kan flyga själv från ett litet fartyg (som LCS-2 ) med en nyttolast på 600 pund (270 kg) ut till en operationsradie på 600–900 nautiska mil (1 100–1 700 km). Carter ser fordonsåtervinning i hård sjö som en betydande utmaning och försökte utan framgång att samarbeta med större företag. Första flygningen av en TERN-demonstrator väntas 2017, men om Carter vinner det slutliga budet skulle ordern bli för stor för dem, och en partner skulle behöva bygga de många flygplanen. Andra Fas 1-mottagare inkluderar AeroVironment , Northrop Grumman , Aurora Flight Sciences och Maritime Applied Physics. AeroVironment och Northrop Grumman gick vidare till fas 2.

Paul E. Haueter Award från American Helicopter Society för 2014 delades ut till Jay Carter "för hans prestationer i konstruktioner av sammansatta flygplan med bromsade rotorer som kan ge oöverträffade förbättringar av rotorfarkosternas operationella flexibilitet, effektivitet, hastighet och säkerhet."

Från och med 2014 säger Carter att de har börjat utveckla ett turbopropflygplan som drivs av Honeywell TPE331-14 på 1 750 hk .

Avtal med Textron

Den 16 november 2009 undertecknade AAI Corporation (en division av Textron ) ett 40-årigt exklusivt licensavtal med företaget avseende alla obemannade flygplanssystem, varav ett var avsett att leverera 3000 pund last liknande den obemannade Kaman K-MAX , men över en framtida räckvidd på 1300 nautiska mil jämfört med de demonstrerade 150 nautiska milen (280 km) eller mer av K-MAX. AAI förväntade sig att detta fraktflygplan skulle flyga under 2011. Avtalet förpliktade CarterCopters att utveckla tekniken till mognad för 4 kompletta flygplan 2011, i utbyte mot exklusiva rättigheter att utveckla UAV:er under de kommande 40 åren.

AAI hade för avsikt att använda denna teknik i två modifierade Shadow UAVs för flygning 2012, och som grund för deras förslag till DARPAs "Flying Humvee" Transformer- program. DARPA valde detta team för Fas 1 den 15 november 2010 som varade i 15 månader, men valde senare bara Lockheed Martin för det efterföljande Aerial Reconfigurable Embedded System (ARES)-programmet.

AAI förväntade sig också att använda SR/C-tekniken för Shadow Knight, ett övervakningsflygplan med två propellrar med motordriven rotor för US Navy MRMUAS-programmet som avbröts 2012 för att spara 1,5 miljarder dollar. Om AAI föreslagit ett obemannat evakueringsflygplan för olyckor skulle det också ha varit baserat på Carter-teknik.

2014 sa Carter att de köpte tillbaka licensen från AAI och söker produktionspartners utanför USA.

Avtal med kommun

Den 6 oktober 2009 (slutligt avtal 14 april 2010) undertecknade Carter ett 7-årigt avtal med Wichita Falls Economic Development Corporation (WFEDC). Avtalet gav Carter ett segmenterat lån på 4 miljoner USD (som hämtats från 4A moms) för användning som operativt kapital för att möjliggöra ökad utvecklingsaktivitet och företagsexpansion, vilket matchar en del av AAI-finansieringen. Lånet gavs till en ränta på noll procent med försenad återbetalningstid och innehåller även en förlåtelseklausul i utbyte mot att nya jobb skapas med 300 tillverkningsjobb. Den totala investeringen av AAI och WFEDC var upp till 12 miljoner dollar. Enligt avtalet tillhandahöll Wichita Falls en byggnad på 25 000 kvadratfot (2 300 m ² ) för CAT vid tidpunkten för första flygningen. $4 miljonerna skulle betalas i 8 segment beroende på milstolpar (inte nödvändigtvis i ordning): PAV-flygning utan vingar, första fast order, PAV-flygning med vingar, andra fast order, flygtest av andra PAV och anställning av ett nummer av nyanställda. Avtalet definierar en framgångsrik flygning som 30 minuter eller mer. Carter fick den första handpenningen av en prototyp, vilket kvalificerade CAT för en lånebetalning från staden, och den 31 augusti 2010 var det belopp som WFEDC betalade till CAT $468 750. Enligt Jay Carter är dessa milstolpar relaterade till krav från AAI. Carter bekräftade också att CAT har "funnits i 16 år och aldrig sålt en produkt".

Första flygningen av PAV inträffade den 5 januari 2011 och varade i 36 minuter, vilket kvalificerade CAT för ytterligare en milstolpebetalning. Den 18 augusti 2011 var det belopp som WFEDC betalade till CAT $937 500.

I juni 2011 flyttade företaget från sina ursprungliga 330 m ² byggnader till en anläggning på 20 000 sq ft (1 900 m ² ) med ekonomiskt stöd från City of Wichita Falls.

AAI har tillhandahållit 7,5 miljoner USD för licens och prototyp, medan WFEDC har gjort 6 av 8 förloppsbetalningar i juni 2012. De ursprungliga milstolparna visade sig vara svåra, och AAI bytte till förskottsbetalningar istället.

Under 2012 minskade Carter personalstyrkan från cirka 37 på grund av brist på medel, och antalet anställda kom till 13 2013 och 5 2014. WFEDC gick med på ett Carter-förslag om att ändra finansavtalet för att matcha AAI-framstegsmetoden, i för att fortsätta verksamheten. WFEDC skulle ge två lånebetalningar (nästan 1 miljon dollar) i utbyte mot Carter- aktier och immateriella rättigheter , och Carter erbjuder tillgångar som de uppskattar till 2,4-2,7 miljoner dollar som säkerhet för lånet. Men i augusti 2012 erbjöd Carter alla 2,7 miljoner dollar av hårda tillgångar och vägrade överföra immateriell egendom till staden eftersom det skulle begränsa företagets förmåga att samla in pengar. WFEDC godkände avtalet efter långa diskussioner, men om återbetalningar av lån inte påbörjas fyra år efter undertecknandet, kan WFEDC anse att avtalet är i konkurs . I juni 2014 gick WFEDC med på en tvåårig förlängning, vilket också behövde godkännande från kommunfullmäktige. I slutet av 2015 återbetalades inte det sammanlagda lånet på 3,3 miljoner.

I juni 2013 hade 7 av 8 milstolpar uppnåtts – Carter ansåg att den sista milstolpen med 50 anställda var osannolik att uppfyllas, men behöll senare hoppet om att nå det målet.

Carter demonstrerade sin andra PAV (N210AV) på Sun 'n Fun flygfestival och MacDill Air Force Base 2014, båda i Florida. I juli 2014 visades den på Oshkosh Airshow . Carter säger att den har flugit 186 kn (344 km/h; 214 mph) i 18 000 fot.

Teknikförsäljning

Under 2019 sålde företaget sin bromsade rotorteknologi till Jaunt Air Mobility, en Uber Air Taxi-partner. Carter Aviation fortsatte sin forskning om ny teknik.

Teknologi

Företagets primära teknologi är CarterCopter-konceptet "Slowed Rotor/Compound" (SR/C) . En sammansatt rotorbåt använder både vingar och en rotor för lyft . Vingarna stödjer flygplanet när flyghastigheten är tillräckligt hög. "Slowed rotor" indikerar att rotorn sedan saktas ner i höghastighetsflygning för att minska luftmotståndet . Tunga spetsvikter gjorda av bly, volfram eller stål används för att göra hoppstarter och hålla den bromsade rotorn stabil.

CarterCopter Technology Demonstrator var det första flygplanet som uppnådde μ-1 ( Mu -1) den 17 juni 2005. μ-1 är "en aerodynamisk gräns definierad av en kombination av framåthastighet och rotorrpm som resulterar i avancemang (flyttar sig in i den relativa vinden ) ) bladspetsar som når hastigheter på dubbelt så högt som flygplanets. Samtidigt upplever de tillbakadragande bladspetsarna noll flyghastighet (när de roterar bort från den relativa vinden) på motsatt sida - hela den inre delen av bladet ser bakåt ' luftflöde."

Flygplan

Företaget har inte gjort produkter till försäljning. Fyra flygplan har tillverkats eller modifierats:

CarterCopter - experimentell autogyro från 1998 till 2005, registrering N121CC (inte längre i flygande skick).
CarterGyro Demonstrator/Trainer (CGD/T), registrering N899CC - ett modifierat Butterfly Monarch autogyro byggt av CarterCopter-piloten Larry Neal och används av företaget för att testa teknisk utveckling, såsom en 7,92 m (26 fot 0 tum) Carter-rotor och energi- absorberande landningsställ.
Carter Personal Air Vehicle - 4-sits autogyro under utveckling för att säljas i kitform, registreringar N110AV och N210AV. Den första flög 2011 och delar nyckelfunktioner med originalet CarterCopter .

Anteckningar och referenser

externa länkar

Koordinater :