Carden-Baynes Bee

Carden-Baynes Bee
Roll	Tvåsitsiga turflygplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Carden-Baynes
Designer	Leslie Baynes
Första flygningen	3 april 1937
Antal byggt	1

Carden -Baynes Bee var ett brittiskt tvåsitsigt flygplan från 1930-talet, med dubbla motorer i pusher-konfiguration begravda i vingarna. Vingarna roterade för förvaring. Ekonomiska problem begränsade biet till en enda flygning.

Design och utveckling

Carden Aero Engines grundades av Sir John Carden för att producera flygplansmotorer från modifierade Ford-bilmotorer, dessa blir kända som Carden-Fords . Han hade samarbetat med flygplanskonstruktören Leslie Baynes på Carden-Baynes Auxiliary , en motorassisterad version av Abbott-Baynes Scud 3 designad tidigare av Baynes, som flög sommaren 1935. I december 1935 dödades Carden i en flygplanskrasch, men i april 1936 fortsatte Baynes med att sätta upp Carden-Baynes Aircraft Ltd. Dess första produkt, Bee, var att utnyttja ett patent som ansökts av Baynes i december 1933, och beviljat i juni 1935, för ett pusherflygplan med en vinge som roterade snarare än vikas för förvaring. Det var att använda ett par överladdade Carden-Ford-motorer speciellt konfigurerade för biet så att de skulle fungera på sina sidor, inom vingen.

Några andra flygplan hade redan använt en roterande vinge, till exempel Koolhoven FK.30 från 1927, som var en enmotorig kapsel och bomskjutare och Guldentops monoplan från 1934. Biet var också ovanligt när det gällde att sätta ihop vad Flight kallade " Tvåmotorig säkerhet, tryckluftsskruvar, gott om prestanda och vision, och icke-akrobatiskt inträde...", även om dessa egenskaper till slut inte testades.

Biets fribärande vinge var av ny konstruktion, byggd kring en bred låda bildad av fyra spännvisa grandelar anslutna med skikt, konstant i korda men avsmalnande i tjocklek. Aerofoil-formade ribbor fördes sedan runt lådan och tyget täcktes. Vingarna hade nästan konstant ackord, avsmalnande i plan endast något och bar långa skevroder. En 40 hk (30 kW) fyrcylindrig vattenkyld Carden-Ford-motor låg nedgrävd i varje vinge omedelbart bakom boxen och drev en liten tvåbladig propeller via en växellåda, vilket ökade utgående hastighet med 10 %, och en axeln till bakkanten. Dessa axlar var horisontella under flygning och dök upp ovanför vingytan på vägen bakåt, inneslutna i en grund huv. Kylare monterades inuti vingen, bredvid motorn, kylluften leddes från under framsidan av vingen och strömmade ut via slitsar i kåpans baksida. Bränsle lagrades i spetstankar.

Vingen var fäst vid flygkroppen vid tre punkter. Det fanns en svängtapp i mitten av ett par vridbordsringar, en på flygkroppen och en på vingundersidan och strax under 3 ft (890 mm) i diameter, plus två L-formade låsbultar. Innan vingarna kunde roteras behövde det platta däcket på den bakre flygkroppen svängas ut på gångjärn för att hänga ner längs flygkroppens sidor, sedan med dessa bultar borttagna kunde vingen svängas genom nästan 90° så att en bakre kanten, med skevroden upphöjd vertikalt, låg nära fenan. Den resulterande lagringsplanformen var smalare än den för ett typiskt hopfällbart flygplan, men längre. Syftet med den roterande vingen var inte så mycket att spara utrymme som att göra vikning till en enmansuppgift snarare än en tvåmansuppgift.

Däcket isär, var flygkroppen en konventionell rektangulär lådstruktur av gran och plywood, även om den var bred på 1,066 m, även för en sittande sida vid sida. Utvändiga längsgående förstyvningar löpte längs sidorna. Tillgången till kabinen var enkel, med dörrar av salongstyp på båda sidor och det fanns generöst (10 cu ft eller 0,92 m ³ ) bagageutrymme bakom sätena. De flesta flygkontroller var samlade på en central konsol, så att med dubbla roderstänger och en T-formad kontrollpelare kunde biet flygas från båda sätena. Hytten var glaserad med Rhodoid ( cellulosaacetat ). De viktigaste underredeshjulen var i linje med vingens framkant, men till stor del inom flygkroppen, med endast cirka 60 % av diametern som syns nedan. Deras stötdämpande ben var också inne i flygkroppen. Detta arrangemang hade använts på mycket små flygplan som den engelska Electric Wren , men det innebar att Biet hade ett smalt underredesspår trots en del tå-out. Baktill sträckte sig flygkroppen under rodret för att underlätta hanteringen. Stjärtplans- och flikhissarna var på toppen av själva flygkroppen, så hissarna delades för att tillåta roderrörelse. Kontrollytor var inte balanserade.

Verksamhetshistoria

Biet, registrerat G-AEWC, flög först den 3 april 1937 på Heston Aerodrome , lotsat av Hubert Broad . Motorkylningsproblem krävde en tvångslandning, och det fanns omedelbara kommentarer om dess tröga hantering i luften och om dess sidvindsproblem på grund av det smala underredet. Detta var Biets enda flygning; innan det fanns tid att förbättra kylningen och hanteringen tvingade ekonomiska problem Carden-Baynes till mottagare i juni 1937, och all utveckling stoppades. I november 1937 rapporterades det att produktionen låg på is, tills brittiska motorer blev tillgängliga. Biet, dess planer och Carden-Baynes design för ett större flygplan köptes av det nybildade Scottish Aircraft Construction Co., men inget mer hördes om någon av dem förutom en osäker rapport om att biet skrotades i Heston i 1939.

Specifikationer

Carden-Baynes Bee 3-vy ritning från NACA-AC-207

Data från Ord-Hume 2000 , s. 291, Ellison (1971), s.76

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 23 fot 0 tum (7,01 m)
• Vingspann: 29 fot 10 tum (9,09 m)
• Vingarea: 13,1 m ² .
• Tomvikt: 880 lb (399 kg)
• Bruttovikt: 1 350 lb (612 kg)
• Kraftanläggning: 2 × Carden-Ford SP1 4-cylindrig horisontell vattenkyld överladdad, växlad med 1,1:1, 40 hk (30 kW) vardera

Prestanda

• Maxhastighet: 110 mph (180 km/h, 96 kn) uppskattad
• Kryssningshastighet: 100 mph (160 km/h, 87 kn) uppskattad
• Stallhastighet: 40 mph (64 km/h, 35 kn)
• Räckvidd: 300 mi (480 km, 260 nmi) uppskattad
• Uthållighet: 3 timmar
• Klättringshastighet: 699 fot/min (3,55 m/s)
• Vingbelastning: 9,55 lb/sq ft (46,62 kg/m ² )

Anteckningar

•   Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft sedan 1919 Volym 1. Putnam. ISBN 0-370-10006-9
•   Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Brittiska lätta flygplan . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-76-8 .