Captain John's Harbor Boat Restaurant
 MS Jadran , det andra hemmet för Captain John's Harbour Boat Restaurant i december 2005.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | MS Jadran |
| Ägare | Jadrolinija 1957-1975, John Letnik 1975-2015 |
| Operatör | Jadrolinija 1957-1975, John Letnik 1975-2015 |
| Registreringshamn |
 Rijeka , Jugoslavien 1957-1975 |
| Byggare | Brodogradiliste "Split" varv, Brodosplit , Split, Jugoslavien |
| Avslutad | 1957 |
| Förvärvad | 1957 |
| I tjänst | 1957-1975 |
| Ur funktion | 1975 |
| Öde | Såldes 1975 och drevs som flytande restaurang i Toronto 1975-2012; bogserad från Torontos hamn 28 maj 2015, skrotad |
| Status | Såld för skrotning till Marine Recycling Corporation, Port Colborne, Ontario (maj–augusti) 2015 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | J klass passagerarfärja |
| Tonnage | 2 564 GT |
| Längd | 89,9 m (294 fot 11 tum) |
| Stråle | 13,1 m (43 fot 0 tum) |
| Förslag | 4,6 m (15 fot 1 tum) |
| Däck | 3 |
| Framdrivning | 2 x Sulzer Type dieselmotorer |
| Fart | 18,0 knop (33,3 km/h; 20,7 mph) |
| Kapacitet | 191 passagerare (159 första klass, 32 turister) |
Kapten John's Harbor Boat Restaurant (inkorporerad som 1518756 Ontario Inc.) var en restaurang och bankettsal i Toronto , Ontario , Kanada. Under större delen av dess existens lokaliserades det i MS Jadran , ett före detta adriatiskt passagerarfartyg som var permanent dockat vid foten av Yonge Street vid 1 Queens Quay West på Torontos strandpromenad . Fartyget låg förtöjt på en liten laneway vid foten av Yonge Street kallad Captain John's Pier. En gång en prestigedestination var restaurangen öppen alla dagar på året, inklusive alla större helgdagar som jul och nyårsdagen, i nästan 40 år. När det öppnade var vattnet ett industriportland. Ombyggnaden av Harbourfront gjorde området till en rekreationsdestination för invånare och turister och ett bostadsområde; Kapten John's hjälpte till att starta en gentrifieringsprocess som till slut gjorde anspråk på att den var ett offer.
Historia
Restaurangen ägdes och drevs av John Letnik, som kom till Kanada som flykting från FPR Jugoslavien 1957. Letnik fick arbete på en Etobicoke country club och blev till slut dess kock, innan han öppnade sin egen restaurang 1961, Pop Inn at Dundas och McCaul som han drev i sju år. Han kom på idén att öppna en restaurang ombord när han reste till Europa med fartyg i slutet av 1960-talet för att besöka släktingar. Han öppnade Torontos första flytande restaurang ombord på MS Normac 1970. Normacen hade tjänstgjort flera år som brandbåt hos Detroit Fire Department och sedan som en färja som reste mellan Tobermory och Manitoulin Island .
1975 köpte Letnik den större Jadran av den jugoslaviska regeringen för 1 miljon dollar och förtöjde den vid sidan av Normac och drev den som en andra restaurang. Jadran var ett av tre lyxkryssningsfartyg som byggdes i Split 1957 ; det var en av 3 passagerarfärjor av J-klass byggda för Jadrolinija (Jadranska Linijska Plovidba-företaget) på Brodogradiliste-varvet, vars systerfartyg är MS Jugoslavija och MS Jedinstvo. Under flera år fungerade Jadran som ett lyxkryssningsfartyg i Adriatiska och Egeiska havet och fungerade senare som en privat oceangående presidentyacht för den jugoslaviske presidenten Josip Broz Tito och hans följe.
De flytande fartygen var en av de första attraktionerna i området som blev känt som Harbourfront och var en pionjär i vattnets förvandling från en industrihamn till ett rekreations-, konstnärligt och bostadsområde och turistattraktion. Förutom att vara dess ägare, fungerade Letnik också som en av dess kockar. 1976 var Captain John's platsen för den första CHIN Radio årliga bikinitävlingen . Evenemanget hölls på restaurangen igen 1977 innan han flyttade till Toronto Island nästa år som en del av den årliga CHIN-picknicken.
Den 2 juni 1981 träffades Normacen av Trillium , en färja som drevs av Metro Toronto Parks . Kraschen orsakades av ett mekaniskt fel ombord på Trillium som hindrade motorn från att backa för att sakta ner. Kraschen inträffade i relativt låg hastighet, eftersom Trillium var mitt uppe i ett försök att docka. Ingen av de 132 passagerarna ombord på Trillium eller de 290 matgästerna ombord på Normac skadades. Reparationer gjordes omedelbart på Normac och under två veckor observerades ingen läcka ombord. Men den 16 juni 1981 Normac plötsligt. Detta startade en lång rättsstrid mellan Letnik och staden. Den federala domstolen dömde initialt till stadens fördel, eftersom Letnik inte kunde bevisa att kollisionen orsakade förlisningen, och för att han misslyckades med att underhålla båten ordentligt efter att ha gjort om den till en restaurang. Detta beslut upphävdes efter överklagande och Letnik tilldelades skadestånd, även om det enligt uppgift inte var tillräckligt för att kompensera för förstörelsen.
Medan den rättsliga striden pågick beordrade Toronto Harbour Commission Letnik att ta bort Normac från sin viloplats. Således, 1986, på femårsdagen av dess förlisning, höjdes fartyget till en uppskattad kostnad av $100 000. Normac renoverades senare och fungerade som en flytande restaurang i andra samhällen . Jadran var kapten Johns enda hem efter det .
På 1970- och 1980-talen lockade den flytande restaurangen framstående matgäster som Bob Hope , Brian Mulroney , Mel Lastman , Robert Campeau , The Village People och Steve Stavro , och var en eftertraktad plats för bröllop, bar mitzvah och andra evenemang. Men under de senare åren tappade den gunst eftersom stadens gastronomiska scen blev mer sofistikerad och mångsidig och 2002 sökte Letnik konkursskydd . Senare recensioner från lokala tidningar bedömde dess kulinariska mat som genomsnittlig, trots restaurangens skryt av att ha "den bästa skaldjuren i stad!", och recensioner från kunder var avgjort blandade. Restaurangens kundkrets var främst turister med många bussturer som stannade vid lokalen, samt bröllopsmottagningar, bar mitzvah och andra fester.
Vid det tjugoförsta århundradet sågs Captain John's av vissa som ett omodernt ögonsår som skadade utsikten från och fastighetsvärdena för en närliggande bostadsrättsutveckling. Samtidigt krävde själva fartyget vid det här laget en större översyn för att lösa problem med rost, blekande färg och korrosion, vilket gör operationer där potentiellt farliga.
Konkurs, nedläggning och försäljning
År 2002 ansökte kapten John's om konkursskydd efter en 10-årig rättsstrid med hans [ förtydligande behövs ] tidigare sambo fru som domstolen bedömde hade rätt till en halv andel av restaurangen. Eftersom Letnik är skyldig över 5 miljoner dollar till olika borgenärer, inklusive 3 miljoner dollar till osäkra borgenärer, innebar Letniks konkursförslag återbetalning av alla osäkra borgenärer som var skyldiga $5 000 eller mindre och en återbetalning på högst $30 000 till alla andra osäkra borgenärer. Restaurangpersonalen, som en gång uppgick till tiotals, reducerades till tio. 2007 överklagade Letnik sin fastighetsskatteräkning och hävdade att fartyget inte är en "struktur" enligt lagen och därför inte kan få fastighetsskatt uttagen mot det. Domstolen dömde honom emot och ett efterföljande överklagande avslogs eftersom Letniks obetalda restskatter ökade.
Tillfällig stängning 2008 efter inspektion av hälsoavdelningen
I augusti 2008 beordrade Toronto folkhälsotjänstemän att restaurangen skulle stängas efter att ha citerat den för 11 separata överträdelser, inklusive "operatören misslyckas med att underhålla lokaler fria från avloppsreserv" och "operatören misslyckas med att säkerställa att maten inte är förorenad/förfalskad". Ägaren bötfälldes 2 160 dollar.
Försök att sälja
2009 lade ägaren John Letnik restaurangen ut till försäljning till ett listpris på 1,5 miljoner dollar men kunde inte sälja den, även efter att ha sänkt sitt utropspris till 1,25 miljoner dollar.
I juni 2012 hävde Torontos hamnmyndighet hyresavtalet för den slip där fartyget låg förtöjt, med hänvisning till över 500 000 USD i betalningar för restskatter, hyra och betalningar av allmännyttiga tjänster. Samtidigt stängde staden av båtens vattenförsörjning, vilket ledde till att hälsoavdelningen beordrade att restaurangen skulle stängas på grund av personalens oförmåga att desinficera disk och tvätta händerna. Letnik fick till den 27 juli 2012 att ta bort båtens landgång och alla restaurangskyltar, och hamnmyndigheten åberopade marin lag som beordrade att fartyget "måste avstå från att lämna" tills dess skulder till staden och myndigheten är betalda. Jadrans motor hade tagits bort och fartyget var fast i lera, vilket krävde att det bogserades eftersom det inte kunde segla för egen kraft .
I september 2013, då Letnik var skyldig mer än 1 miljon dollar i skatter, licensavgifter och förläggningsavgifter, inledde staden processen att beslagta fartyget. Letnik förklarade att han inte skulle överge skeppet och kanske till och med kedjar sig fast vid det.
Torontos hamnmyndighet gav en deadline den 22 augusti 2014 för att Jadran skulle tas bort och skrotas och tog bud från fartygshammare för jobbet. Federal Court förklarade att budet från entreprenören James Sbrolla från North American Seafood Exchange på 33 501 USD var framgångsrikt. Sbrolla hoppades kunna återställa Jadran till en flytande restaurang; avlägsnandet av fartyget försenades dock på grund av problem med att få hydrotransformatorn borttagen, och planerna på att hitta en ny kajplats för fartyget föll. Sbrolla föreslog sedan att bogserbåtar skulle bogsera fartyget ur hamnen och flytta det till en privat slip vid foten av Parliament Street där fartyget skulle berövas räddningsbara element medan resten av fartyget skulle skrotas. Torontos hamnmyndighet avslutade dock affären och returnerade Sbrollas betalning efter att ha avvisat hans förslag eftersom det skulle ha krävt att riva fartyget sönder i hamnen, en plan som myndigheten inte "kännde sig bekväm med att fortsätta med".
_(17588429944).jpg)
Sista resa och skrotning
Hamnmyndigheten återvände till domstolen följande vår för godkännande för att söka en ny köpare. Den 11 maj 2015 godkände den federala domstolen planerna på att Marine Recycling Corporation ska ta ägandet av fartyget och bogsera det till sin anläggning i Port Colborne, Ontario i slutet av månaden för att skrotas. På grund av en nedgång i världsmetallpriserna sjönk värdet på fartyget med uppskattningsvis 200 000 $ sedan föregående sommar. Som ett resultat bestod försäljningen endast av att hamnmyndigheten, Waterfront Toronto och bostadsrättsutvecklaren betalade Marine Recycling Corporation för att bogsera och skrota fartyget mot en ej avslöjad avgift; den beräknade kostnaden för operationen är dock $400 000. Den 28 maj 2015 bogserades fartyget ut ur Torontos hamn. Dess avgång bevittnades av en skara på flera hundra personer och ett improviserat band som hade samlats för tillfället och sändes live på CP24 .
Fartyget bogserades över Ontariosjön och genom Welland-kanalen till Port Colborne, där Marine Recycling Corporation har sitt skrotgård, i en resa som började klockan 10:30 och avslutades klockan 02:15 följande morgon. Letnick blev inbjuden att resa ombord på skeppet för hela sin sista resa, som en betald konsult, och stod på skeppets däck och vinkade till folkmassan som samlats på kajen, när skeppet bogserades ur sin slip. Före skeppets avgång tackades Letnick av hamnmästaren Angus Armstrong och rådmannen Norm Kelly för hans bidrag till staden för att skapa vattnets första attraktion vid en tidpunkt då det var ett industriområde som försummades av både turister och invånare. Letnik fick ett inramat fotografi av sig själv, i kaptensuniform, framför fartyget på 1970-talet och tackade för "ett uppdrag som väl tjänat och inte snart glömt". Dagen innan fartyget seglade fick Letnik en påminnelse från staden om att han fortfarande var skyldig $814 656,12 i återstående fastighetsskatt.
Arv
Ett hamnhål och en stålbit från MS Jadran användes i ett minnesmonument över brittiska hembarn som omkom i Kanada. Monumentet ligger vid en massgrav på Park Lawn Cemetery i Toronto.
2018 avtäcktes ett monument till minne av kapten John's vid foten av Yonge Street som består av MS Jadrans skeppsklocka och 3 meter högt, 2495 kilogram ankare .
-
Media relaterade till IMO 5167580 på Wikimedia Commons
