Caen guidad ljustransit
 | |||
| Caen guidad ljustransit | |||
|---|---|---|---|
| översikt | |||
| Inhemskt namn | Spårväg de Caen | ||
| Plats | Caen , Normandie , Frankrike | ||
| Transittyp | GLT/TVR , en typ av guidad buss | ||
| Antal rader | 2 | ||
| Antal stationer | 34 | ||
| Dagligt åkande | 42 000 (2008) | ||
| Drift | |||
| Började operationen | 18 november 2002 | ||
| Avslutad operation | 31 december 2017 | ||
| Operatör(er) | Twisto | ||
| Teknisk | |||
| Systemlängd | 15,7 km (9,8 mi) | ||
| Spårvidd | Central styrbana med gummidäck | ||
| |||
Caen guidad light transit eller Caen TVR , lokalt känd som "spårvagnen", var ett elektriskt drevet guidat busssystem i Caen , Frankrike , som använder Bombardier Guidad Light Transit ( TVR på franska) teknologi.
Efter en byggtid på tre år öppnade systemet den 18 november 2002 till en total kostnad av 227 miljoner euro. Caens transportföretag, Twisto (CTAC), var operatör för TVR- systemet och kallade systemet "Spårvagnen".
Tjänsten tillhandahölls av 24 tredelade ledade fordon, styrda av en central icke-stödjande skena. Hela passagerarlinjen styrdes och i normal drift drivs fordonen med el som dras från en luftledning genom en strömavtagare . Fordonen hade extra dieselmotorer och rattar och kunde köras bort från styrskenan , men endast i dieselläge, och under normala driftsförhållanden körde de endast i elektriskt läge när de transporterade passagerare längs rutten, och använde sina dieselmotorer endast när resa till och från depån (garaget) . Användningen av strömavtagare för strömuppsamling innebar att Caen-fordonen inte kunde röra sig i sidled bort från luftkabeln när de kördes i elektriskt läge, och av denna anledning ansågs de inte vara trolleybussar, under den engelska betydelsen av det ordet , och systemet kallas ibland för en " gummi-däck spårväg ".
Tjänsten upphör 2017 för att låta byggandet av Caens spårväg börja.
Historia
Det var 1988 som SMTCAC ( Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Caennaise ) först övervägde att utveckla kollektivtrafiken i stor skala. Öppnandet av busssystemet var dock inte utan problem samt bristande intresse för systemet från befolkningen med endast 23 % som stödde projektet [ misslyckad verifiering ] , 1994 stängde Viacités, en av den guidade bussens nätverkspartner ett kontrakt med konsortiet STVR ( Société the transport sur Voie Réservée ), befintliga byggföretaget Spie Batignolles och Bombardier Transportation fortsatte med infrastruktur och fordonskonstruktion. På grund av ekonomiska kontrakt hade kommunen inget annat val än att driva projektet framåt trots en relativ lobby mot spårvagnen . [ citat behövs ]
Nätverk
Det totala nätverket var 15,7 kilometer långt och bestod av två linjer, A och B, med en 5,7 kilometer (3,5 mi) gemensam sektion som löper nord–sydlig i centrala Caen. Den centrala delen, mellan Copernic och Poincaré , omfattade 15 hållplatser. Hela nätet trafikerade totalt 34 hållplatser. Det fanns planer på en andra linje från öst till väst.
Spårvagnen betjänade 40 % av kollektivtrafikens resor, 70 000 invånare och 60 000 jobb inom 400 meter från linjen . [ citat behövs ]
Servicefrekvensen var hög (3,5 till 7 minuter mellan fordon) och fungerade mellan 05:30 och 00:30. Hastigheten var 30 % högre än konventionella bussar och hållplatserna var aldrig mer än 450 m från varandra.
Konstruktion
- D-850 (april 2000): Byggstart.
- D-730 (15 september 2000): Början av spårbäddskonstruktion.
- D-120 (maj 2002): Rullande materieltester.
- D-60 (15 juli 2002): Första testkörningen.
- D- dagen (18 november 2002): Början av kommersiell verksamhet (tre dagar efter en invigningsceremoni).
Säkerhet
Systemet hade plågats av fel, på grund av design och drift; den 21 oktober 2004 blev en ung pojke vid namn Nathan överkörd och dödad av ett TVR-fordon i Rue Roger-Bastion. Fordonet, som är bussbaserat, begränsat till sin styrskena och saknar grepp för att bromsa i tid, kunde inte undvika 11-åringen. [ misslyckad verifiering ]
Rullande lager
Tjänsten tillhandahölls av Bombardier GLT guidade bussar, var och en 24,5 m (80 fot 4 + 5 ⁄ 8 tum) lång och 3,4 m (11 ft 1 + 7 ⁄ 8 tum) hög och vägande 38 t (37,4 långa ton; 41,9 korta ton) ). Deras topphastighet var 70 km/h (43 mph).
Ersättning med spårväg
Viacités bekräftade den 14 december 2011 sina planer på att överge TVR till förmån för en spårväg senast 2019, på grund av dess opålitlighet.
Spårvägen beräknas ta 18 månader att bygga och har en prislapp på cirka 170 miljoner euro. Omvandlingen till spårväg kommer också att innebära uppsägning av två koncessionskontrakt som Keolis och Bombardier-Spie Batignolles konsortium STVR innehar. I slutet av 2014 lovade den franska regeringen 23,3 miljoner euro till Caens konverteringsprojekt för spårvägar, som nu förväntas kosta cirka 230 miljoner euro.
Den nya spårvägen som öppnade den 27 juli 2019 följer samma rutt som det gamla systemet, inklusive en ny gren Presqu'île.
Se även
externa länkar
- Twisto – officiell webbplats (på franska)