Cabrillo-bron

Cabrillo Bridge
Bron 1916, tittar österut mot Balboa Park, med damm och vägen "Camino Cabrillo" under.
Koordinater
Bär	El Prado
Går över	Cabrillo Canyon
Plats	San Diego, Kalifornien
Egenskaper
Design	Betong, stål, trä
Total längd	cirka. 450 fot (140 m)
Höjd	120 fot (37 m)
Historia
Designer	Frank P. Allen Jr. Thomas B. Hunter
Slut på bygget	1914
Konstruktions kostnader	$250 000 ($6 696 546 idag)
Öppnad	1914
Plats

Cabrillo Bridge i San Diego , Kalifornien , är en historisk bro som ger fotgängare och lätta bilar tillträde mellan Balboa Park och Uptown-området i San Diego. Det byggdes för utställningen Panama–Kalifornien 1915 . Bron nominerades till National Register of Historic Places 1976 och utsågs 1986 till ett lokalt historiskt civilingenjörslandmärke av American Society of Civil Engineers .

Plats

En modern utsikt över Cabrillo-bron

Cabrillo-bron är en av flera tillfartsvägar till museerklustret som ligger vid det historiska " El Prado-komplexet " (den före detta utställningsplatsen i Panama 1915 ), som ligger öster om bron i mitten av Balboa Park och fortsätter till en punkt nära Bea Evenson Fountain (och tidigare vagnstopp) strax väster om Park Boulevard.

Den öst–västliga gatan ovanpå den tvåfiliga bron kallas "El Prado". Många hänvisar felaktigt till gatan som Laurel Street, som är en fortsättning på El Prado men slutar vid Sixth Avenue, och vissa hänvisar till bron som Laurel Street Bridge. Sixth Avenue utgör den västra gränsen till Balboa Park. Laurel Street fortsätter västerut från Sixth Avenue för att bilda den södra gränsen till San Diegos internationella flygplats, Lindbergh Field , och slutar vid Harbour Drive på San Diego Bay .

Strukturen är lätt att se från den natursköna Cabrillo Freeway (State Route 163), som ligger på golvet i kanjonen nedanför. Byggandet av motorvägen genom kanjonen nedanför bron slutfördes i februari 1948. Trafiken på bron är dock inte synlig från motorvägen på grund av den ovanliga höjden på bron (120 fot / 37 meter). Höjden dikteras helt av kanjonens topografi. El Prado korsar bron på samma nivå som marken på vardera änden av bron, medan State Route 163 passerar under den på ungefär samma nivå som det ursprungliga kanjongolvet. Det finns ingen direkt tillfartsväg mellan State Route 163 och Laurel Street eller El Prado.

Historia

Konstruktion

Bron byggdes för Panama-Kalifornien-utställningen 1915. Den gav den huvudsakliga tillgången över Cabrillo Canyon (tidigare känd som Pound Canyon, som användes för att hålla boskap och hästar i slutet av 1800-talet). En första design för bron utvecklades av Bertram Goodhue som innehöll tre stora valv. Designen skulle likna Toledo, Spaniens Alcántara -bro . Men Frank P. Allen Jr. övertygade Balboa Park-kommissionärer att välja en billigare design av Thomas B. Hunter från San Francisco som liknade andra broar i Mexiko och Spanien . Den innovativa designen innehöll en flervalvd fribärande struktur, den första sådana bron i Kalifornien.

Byggandet började i december 1912 under överinseende av Allen. Betongformarna var gjorda av 1 000 000 brädfot (2 400 m ³ ) av trä, mestadels redwood. Längden på bron är 916 fot (279 m) inklusive inflygningar. Huvudspännet är 450 fot (140 m) långt och 120 fot (37 m) högt. De sju bågarna är var och en 56 fot (17 m) tvärs över och stöds av fjorton ihåliga betongpelare. Brons byggkostnad nådde $250 000 ($6 696 546 idag).

1915 och 1935 års utställningar

Bron var i första hand tänkt som en gångväg till 1915 års utställning. Den invigdes den 12 april 1914 av Franklin D. Roosevelt , dåvarande biträdande marinens sekreterare. Roosevelt gjorde den första bilöverfarten tillsammans med borgmästaren i staden, Charles F. O'Neill. Under de följande två åren var biltrafiken mest reserverad för dignitärer. Roosevelt återvände 1935, denna gång som USA:s president, för att korsa bron igen för Balboa Parks andra utställning .

Renoveringar

Låg flygfoto över Cabrillo Bridge och San Diego Museum of Us

2014 stängdes bron för fotgängare och fordonstrafik för att asfaltera vägen, laga trottoarer, lägga till ljus och förbättra dess stabilitet under jordbävningar. I juni, efter sex månaders arbete, slutfördes de planerade däcksrenoveringarna och bron öppnades igen för trafik. Seismik, belysning, kosmetika och tillträdesrenoveringar slutfördes under våren 2015 med en total byggkostnad på cirka 23,3 miljoner USD. Över 250 hantverkare arbetade med projektet. Projektet fick San Diego AGC-priset för excellens inom projektledning och konstruktion för tunga/motorvägsbyggen 2015.

frågor

Bränder

I juli 1951 antändes en mindre brand i brons östligaste spann. Redwood timmer, som användes som betongformer i den ursprungliga konstruktionen, pyrde i flera timmar. När branden väl släckts glömdes den snabbt bort. Men som Balboa Park-historikern Richard Amero noterade var branden ett "omen" och "ingenting gjordes för att minska sannolikheten för framtida bränder."

Den "framtida" branden utbröt före gryningen den 17 juni 2004. Ännu en gång antändes åldrade träbetongformer, möjligen till följd av mordbrand, inuti bropelarna. Branden var svår att nå och släcka. Brandmän räddade strukturen genom att såga hål i brons trottoarer med hammare och sågar för att pumpa in skum och vatten. Om man går över bron är det lätt att se de nu reparerade hålen som brandmännen skar den dagen.

Den närapå katastrofen ledde till en omfattande rehabilitering av Cabrillo-bron. Ett ettårigt Caltrans-projekt reparerade trasig betong, ersatte korroderat stål och tog slutligen bort det mesta av det gamla träet från den ursprungliga konstruktionen.

I november 2013 brann ännu en brand inne i den ihåliga bron, igen medan ett Caltrans-finansierat projekt pågick.

Självmord

I oktober 1931 hade 17 personer "gjort språnget in i evigheten" från bron, sa borgmästare Walter Austin. En stadstjänsteman nämnde, efter att talat om att införa självmordsförebyggande åtgärder misslyckats, att "efter ett rådsmöte finns det tillfällen en rådsman vill använda en bro." 1934 hoppade en förtvivlad sjöman från bron och plaskade in i den konstgjorda lagunen (Laguna de Puente) som vid den tiden låg nedanför. Han överlevde, blåslagen men levde. Det sades att när ambulansen kom så satt han vid kanten av lagunen och klagade på huvudvärk. Efter att åtta personer hoppade under de första sex månaderna av 1950 (och minst 50 totalt sedan dess konstruktion) installerade stadsarbetare stängsel av smidesjärn på brons båda räcken i juni 1950. Självmorden från bron slutade dock inte riktigt förrän Coronado -bron byggdes.

Citationsbibliografi

_

•   Amero, Richard W. (2013). Balboa Park and the 1915 Exposition (1:a upplagan). Charleston, South Carolina: The History Press. ISBN 1-626193-45-2 .
•   Christman, Florence (1985). The Romance of Balboa Park (4:e upplagan). San Diego: San Diego Historical Society. ISBN 0-918740-03-7 .
•   Pourade, Richard F. (1965). Guld i solen (1:a uppl.). San Diego: The Union-Tribune Publishing Company. ISBN 0-913938-04-1 .
•   Showley, Roger M. (2000). San Diego: Perfecting Paradise . Heritage Media Corp. sid. 93. ISBN 1-886483-24-8 .