CBD Relief Line

CBD Relief Line
CBD Relief Line
Översikt
Status	Inställt
Plats	Sydney
Stationer	4-5
Service
Typ	Pendeltåg
Tjänster	1
Historia
Meddelat	2010
Inställt	2011

CBD Relief Line , även känd som Western Express Rail , var en föreslagen underjordisk järnvägslinje genom Sydneys centrala affärsdistrikt . Linjen var avsedd att utöka stadens befintliga underjordiska nätverk och underlätta trängseln på några av stadens mest trafikerade stationer. Den nya linjen föreslogs för att länka till Main Suburban railway line , vilket skulle ha ökat den linjens kapacitet.

Linjen inkluderade föreslagna stationer eller plattformar vid Redfern (nya plattformar), Railway Square , City West och Wynyard (nya plattformar).

Tidigare förslag

2005 tillkännagav Carr-regeringen Metropolitan Rail Expansion Program som bestod av tre nya linjer - North West Rail Link , South West Rail Link och CBD Rail Link . Dessa tre nya linjer var avsedda att utöka kapaciteten i CityRail- nätet och utöka det till att betjäna nya områden. 2008 avbröts CBD Rail Link och North West Rail Link och ersattes av North West Metro . Detta skulle vara ett helt nytt system utan koppling till CityRail-nätet. År 2009 modifierades North West Metro och avkortades för att bilda CBD Metro . 2010 avbröts CBD Metro och ersattes av CBD Relief Line.

Begrepp

Liksom det ursprungliga CBD Rail Link-förslaget var CBD Relief Line tänkt att integreras i CityRail-nätverket. CBD Relief Line föreslogs för att utnyttja MetroWest-korridoren, avslutas vid Wynyard och länka till den västra linjen. Detta skilde sig från CBD Rail Link som använde MetroPitt-korridoren och korsade hamnen för att länka till North Shore och Chatswood till Epping -linjerna i norr och antingen Airport eller Campbelltown Express- linjerna i söder.

CBD-avlastningslinjen skulle ha anslutit till det befintliga nätverket via "Main"-spåret på Main Suburban-linjen vid Illawarra Junction . "Mains" kan för närvarande endast nås av förortståg med hjälp av en platt korsning från "Sururban" spårpar, vilket skapar en flaskhals och betyder att "Mains" inte används till sin fulla kapacitet. Genom att ta bort behovet av att korsa den platta korsningen skulle fler förortståg ha kunnat använda "Mains" vilket skulle ha frigjort ytterligare kapacitet på "Suburbans" och på de befintliga CBD-linjerna.

Det föreslagna operativa arrangemanget kallades "Western Express". Detta koncept planerade tåg med begränsade hållplatser med start från Wynyard, och sedan använda CBD Relief Line, "Main" spårpar på Main Suburban line och Western och Richmond linjerna för att ge snabbare och mer frekventa resor mellan Sydney CBD , Parramatta CBD och de yttre västra förorterna . Regeringen hävdade att detta skulle möjliggöra en 5 minuters minskning av restid och en 90 % kapacitetsförbättring mellan Wynyard och Parramatta, och en 10 minuters minskning av restid och en 50 % kapacitetsförbättring mellan Wynyard och Penrith eller Richmonds filiallinje.

Annullering

I början av 2011 indikerade den dåvarande liberal-nationella statliga oppositionen att den skulle skjuta upp projektet och föredrar att istället fokusera på North West Rail Link. Efter att ha vunnit delstatsvalet i mars 2011 avbröt den liberala-nationella O'Farrell-regeringen projektet. Den liberala-nationella regeringen föreslog senare Sydney Metro City & Southwest , en tunnelbanelinje som också går förbi befintliga stationer i CBD.

Se även

Föreslagna järnvägar i Sydney - andra inställda järnvägsprojekt i Sydney
West Metro - ett tidigare förslag med överlappande syften.
Western FastRail - en snabb järnvägslinje mellan de yttre västra förorterna och CBD, föreslagen av den privata sektorn.
Sydney Metro City & Southwest - en tunnelbanelinje under uppbyggnad som går förbi befintliga stationer i CBD