Bränt fen

"Shippea Hill" omdirigerar här. För järnvägsstationen, se Shippea Hill railway station .

Burnt Fen
The Engine Drain där den möter floden Lark vid Lark Engine House
Bränt fen Läge i Cambridgeshire
OS-rutnätsreferens
Shire län	Cambridgeshire
Område	Öst
Land	England
Självständig stat	Storbritannien
Postort	BEGRAV ST. EDMUNDS
Postnummerdistrikt	IP28

Burnt Fen är ett område med lågt liggande land som korsas av A1101-vägen mellan Littleport i Cambridgeshire och Mildenhall i Suffolk , England. Det är omgivet på tre sidor av floder och består av utmärkt jordbruksmark med gles bebyggelse. Den är beroende av pumpad dränering för att förhindra att den svämmar över.

Mellan 1759 och 1962 sköttes området av kommissionärerna i Burnt Fen First Drainage District, som sedan ersattes av Burnt Fen Internal Drainage Board , när ansvarsområdet utökades. Finansieringen av dräneringsarbetena samlas in genom ett system med avgifter, som betalas av dem vars egendom skulle hotas av översvämning utan arbetena.

Plats

Burnt Fen ligger nära de östra gränserna till Isle of Ely, Cambridgeshire , även om delar av det också ligger i Suffolk och Norfolk . Det är ett område med utmärkt jordbruksmark, som mestadels ligger under havsnivån, och allt ligger under de normala översvämningsnivåerna i floderna som omger det på tre sidor. Dessa omfattar River Great Ouse (eller Ten Mile River) på den nordvästra kanten, River Little Ouse (eller Brandon Creek) på den nordöstra kanten och River Lark på den sydvästra kanten. Området korsas av vägen A1101 Littleport till Mildenhall , som går i stort sett nordväst till sydost, och järnvägen Ely till Norwich, som går från öst till väst. Det finns fyra byar inom detta område, Little Ouse, Shippea Hill, Sedge Fen och Mile End. Shippea Hills järnvägsstation kallades Burnt Fen mellan 1 april 1885 och 30 mars 1904.

På grund av terrängens låglänta natur är området helt beroende av pumpad dränering för att förhindra att den översvämmas. Kommissarierna i Burnt Fen First District bildades genom lag av riksdagen 1759, och skötte dräneringsdiken och pumpstationerna fram till 1962, då Burnt Fen Drenage District utökades en aning och en ny intern dräneringsnämnd bildades för att sköta den. område. De är ansvariga för 17 140 tunnland (6 940 ha) mark, vilket inkluderar 42,3 miles (68,1 km) dräneringsdiken och två pumpstationer, en på floden Lark och den andra på Great Ouse. Vatten rinner längs dräneringskanalerna med gravitationen och lyfts sedan med upp till 16 fot (4,9 m) för att komma in i floderna med hög nivå.

Namnet "Bränt fen" tros komma från bruket att jämna ut marken, som har utförts sedan mitten av 1600-talet. Stora tuvor av buskar, som gjorde markytan grov, skars och torkades. När de torkat kunde de brännas och askan användas som gödningsmedel. Denna praxis, känd som skärning och bränning, användes flitigt i Fens, och förespråkades av Walter Blith i hans bok The English Imrover Improved, publicerad 1652. Han föreslog att den skulle användas på de lägsta nivåerna av fenmark som hade har "dränkts länge" och registrerade detaljer om den praktiska tillämpningen av processen på ett område på 28 000 acres (110 km ² ) i Bedford Level.

Arkeologi

Området visar en anmärkningsvärd mängd arkeologiska fynd från den mesolitiska perioden. En av de största skatterna av artefakter från bronsåldern som någonsin grävts fram i västra Europa hittades nära Isleham . Många av de 6 000 verken visas på Moyses Hall Museum , som ligger i Bury St Edmunds.

Historia

En sockerbetsklämma på Burnt Fen. Terrängens platta karaktär kan ses.

Bränt kärr är en del av kärrens södra nivå och bedömdes som sådan ha dränerats på ett tillfredsställande sätt som ett resultat av den holländska dräneringsingenjören Cornelius Vermuydens och hans äventyrares arbete 1652. Ett antal floder hade varit ändrades för att förbättra dräneringen och återta mark för jordbruket, och en tacksägelsegudstjänst hölls i Ely-katedralen för att fira händelsen. Burnt Fen var en låglänta region omgiven på tre sidor av floden Great Ouse , floden Little Ouse och floden Lark .

Från början fanns det spänningar mellan de som ville använda floderna för navigering och de som ville använda dem för dränering, till den grad att när Denver Sluice revs av ett extremt högvatten 1713, städerna Cambridge och Thetford ansökte mot dess återuppbyggnad. Ett allvarligare problem för det brända kärrområdet var dock den stadiga krympningen av markytan när vattnet avlägsnades från torvjordarna och att den lätta jorden blåste bort när den torkade ut. Vatten kunde inte längre strömma genom gravitationen från landet ut i floderna. Även om Bedford Level Corporation var ansvarig för de viktigaste floderna i regionen, hade de inte kontroll över de mindre bifloderna. Markägare kunde och byggde väderkvarnar för att fungera som dräneringsmotorer, men det fanns ingen övergripande policy, vilket ledde till att det uppstod rättsliga tvister, med en markägare som klagade på att en grannes dräneringskvarn resulterade i översvämningar av omgivande fastigheter.

De första kommissionärerna

erhölls en privat lag av riksdagen 1759, som skapade två avloppsdistrikt. Var och en hade sin egen uppsättning kommissionärer, och styrelserna kallades Burnt Fen First District och Burnt Fen Second District. Området som kontrolleras av det första distriktet täcker i stort sett det område som idag kallas Burnt Fen, medan det andra distriktet är känt som Lakenheath Little Fen. Förutom notabiliteter som Lord Bishop of Ely och andra, var varje person som ägde 300 acres (120 ha) "skattepliktig mark" en kommissionär, och människor som ägde över 6 acres (2,4 ha) mark kunde årligen rösta på flera valda kommissionärer. "Taxeringspliktig mark" bestod av all mark som kan komma att drabbas av översvämning och skulle därför gynnas av dräneringsåtgärder.

Kommissionärerna träffades för första gången den 6 juni 1760 och planerade övertagandet av alla dräneringskvarnar i regionen, byggandet av nya och grävningen av de viktigaste dräneringskanalerna som skulle mata ytvatten till kvarnarna. och in i floderna. För att finansiera dessa operationer fick man befogenhet att låna pengar och ta ut en dräneringsränta på 1 shilling (5p) per acre, vilket steg till 1/6d (7,5p) efter sju år. Kostnaderna för att utföra ett sådant arbete var ytterst optimistiska, och kommissionärerna hamnade snart i ekonomiska svårigheter. Trots detta, och kraftiga översvämningar vintern 1761/2, som ledde till att inga skatter uppbarades, ägde kommissarierna åtta bruk år 1774, som var och en använde ett skovelhjul för att lyfta upp vatten i floderna. Kostnaderna för underhåll och reparation av bruken var höga, inte hjälpt av att sjöfartsprogrammet drev upp kostnaderna för ek.

En del av försvaret av området involverade byggandet av en tvärbank över dess sydöstra kant för att förhindra att översvämningsvatten från Lakenheath Little Fen når det brända fenan. Kostnaderna för att bygga detta var stora, liksom kostnaderna för att underhålla flodstranden, och så 1772 erhölls en andra parlamentsakt som godkände höjningen av dräneringsavgiften till 2 shilling (10p) per acre under tio år, och utförande av böter för sena betalningar av skattesatserna. En tredje lag erhölls 1796, för att höja skattesatserna till 3/6 (17,5p) per tunnland, och höll dem lösningsmedel i ytterligare elva år. År 1807 hade de lånat 11 500 pund för att finansiera arbetet, med små utsikter att kunna betala tillbaka det. En fjärde lag av parlamentet höjde priserna igen och ändrade kommissionärernas konstitution.

Framstegen var inte alltid jämna. Young skrev 1794 och skrev att det hade skett allvarliga intrång i bankerna 1777, vilket hade resulterat i att många av ägarna hade ruinerat. En maskin som kallades björnen hade dock använts för att muddra flodernas botten, och 1782 hade tjänare till de tidigare ägarna köpt tomter till reducerade priser, vilket hade visat sig vara lönsamt. Han noterade att en egendom, köpt för 200 pund, kunde säljas för 2 000 pund, efter att bättre banker och bruk hade färdigställts.

Mekanisering

Vindmotorer hade det inneboende konstruktionsfelet att de bara skulle fungera när det blåste, och kunde därför vara oanvändbara när de behövdes som mest. Kommissionärerna riktade därför sin uppmärksamhet mot att mekanisera pumpverken och anställde WC Mylne för att ge dem råd om de relativa fördelarna med ång- och gasmotorer 1829. Hans rapport rekommenderade användningen av ångmaskiner, och så en 40 hästkrafter (30 kW) ) motor beställdes från Boulton Watt and Co., som skulle driva två skovelhjul. Motorn kostade £1 184, och motorhuset ytterligare £836. Den installerades där Whitehouse Drain mötte floden Little Ouse (annan känd som Brandon Creek), och togs i drift 1832, när den blev känd som Brandon Engine. Det fanns initiala barnsjukdomar, vilket resulterade i att ett av skovelhjulen togs bort, reparationer av pannan och att en andra panna installerades, men när dessa problem hade lösts blev det uppenbart att det nya systemet var ett effektivt sätt att dränera Fens.

"Jag har sett dig stiga upp, drottningen av Fens, förbättrad på alla sidor Och även om berömmet var andra mäns, delade jag den tacksamma stoltheten..."

—William Harrison, Farväl till brända fen , 1871

Brandon-motorn tjänade den norra delen av Fen, och kommissionärerna beslutade att en liknande motor skulle tjäna södra delen av distriktet. Anbud inbjöds och Boulton Watt and Co. levererade återigen en 40 hästkrafter (30 kW) motor, denna gång med tre pannor. Den valda platsen vid floden Lark krävde byggandet av motoravloppet. Köpet av marken för det nya avloppet drog ut på tiden, men när motorn väl erhölls togs den i drift 1842 och det fanns inga betydande barnsjukdomar. Brandon-motorn troddes vara utsliten 1848, och en ny panna av Cornish-typ monterades. Experiment genomfördes för att försöka förbättra lyftet och effektiviteten hos skovelhjulen, eftersom landnivåerna, och följaktligen djupet på avloppen, fortsatte att sjunka. Större skovelhjul monterades på Brandon Engine 1860 och på Lark Engine kort därefter.

Dräneringsdistriktets ekonomiska ställning hade stadigt förbättrats sedan 1807 års lag, och de betalade tillbaka pengarna som lånades tidigare år. En femte lag om brända fen erhölls 1823, som erkände skadorna på flodstränderna av hästar och kommersiell trafik som använde dem, och föreskrev att sådan användning skulle debiteras. Reparationskostnaderna för flodstränderna lättades ytterligare av ett årligt bidrag från Bedford Level Corporation och även från Turnpike Commissioners, som hade byggt en väg nära floden Great Ouse på den nordvästra kanten av Fen. , även om denna sistnämnda summa ibland visat sig svår att få.

Enligt de lagar av riksdagen som erhölls 1759, 1773, 1797 och 1807 hade två dräneringsdistrikt inrättats, kallade Burnt Fen First District och Burnt Fen Second District. Omorganisation 1879 resulterade i att det första distriktet döptes om till det brända fendistriktet, medan det andra distriktet blev Mildenhall-distriktet.

Ångtiden

År 1882 hade skovelhjulen nått de praktiska gränserna för förbättring, och kommissionärerna bad George Carmichael att fungera som konsulterande ingenjör och ge råd om hur centrifugalpumpar kunde användas. Carmichael rekommenderade en ny motor och pump, och en 80 hästkrafter (60 kW) motor erhölls från Hathorn Davey and Co., som skulle driva en horisontellt monterad centrifugalpump med en diameter på 6,5 fot (2,0 m). Färdigställandet av installationen av Lark Engine försenades på grund av att den angivna effekten inte uppnåddes och av översvämningsnivåer som påverkade konstruktionen av utloppstunneln, men problemen var lösta i november 1883, och kommissionärerna kunde skjuta upp beslutet om Brandon. Motor för att den nya motorn fungerade så bra.

När de vände sin uppmärksamhet mot Brandon Engine 1890 var den i ett sämre skick än väntat. Avloppen i de norra och södra delarna av Burnt Fen var då sammankopplade, så att båda motorerna kunde pumpa hela området i en nödsituation, och planer för en ny Brandon-motor gjordes omedelbart. Efter framgången med Lark Engine kontaktades Hathorn, Davey och Co. och de levererade ett pumpset som kunde pumpa 75 ton per minut, vilket var i drift i oktober 1892. Även om pumpen fungerade bra, fanns det utdragna diskussioner om ett set av skiftnycklar som hade fakturerats som "extra".

Kommissionärerna hade anställt team av gaulters under hela 1800- och början av 1900-talet, som fick sitt namn från användningen av en ogenomtränglig typ av lera som kallas gault, som erhölls från Roswell Pits vid Ely och användes för att reparera flodernas och flodernas stränder. korsvallen. Teamen bestod av tre män, som ledde ett tåg med fem båtar mellan sig, var och en kapabel att hålla 8 ton gault. Båtarna ägdes av kommissarierna, men männen var ansvariga för att tillhandahålla en häst, spadar och kärror. År 1886 förhandlades nya anställningsvillkor fram av kommissarierna, eftersom de ansåg att lönerna som männen tjänade var överdrivet höga. År 1920 inrättades Ouse Dräneringsnämnd, och ansvaret för underhållet av flodstranden övergick till dem, så kommissarierna sade upp männen och sålde båtarna.

Modernisering

Med landytorna fortfarande sjunkande tittade kommissionärerna på sätt att förbättra urladdningen av motorerna 1919, men vidtog inga omedelbara åtgärder. Istället övervägde de att ersätta ångmaskinerna med oljemotorer, och 1924 bad Blackstone and Company Limited att leverera två 250 hästkrafter (190 kW) oljemotorer, var och en med en 42 tum (110 cm) Gwynne rotationspump, kapabel att pumpa 150 ton per minut. Motorerna skulle byggas vid sidan av de befintliga motorerna, som då fortfarande kunde användas som backup i en nödsituation. Den nya Brandon-motorn installerades hösten 1925, men färdigställandet av Lark-motorn firades i mycket större stil, med alla skattebetalare från distriktet inbjudna till invigningen, som följdes av en lunchfest.

1926 såg ytterligare förbättringar, när den traditionella användningen av spadar och kärror för att underhålla avloppen ersattes av en bensin-/paraffingrävmaskin, erhållen från Priestman Bros. Limited. Brandon-ångmaskinen höll inte länge som standby eftersom den togs ur drift i april 1927 och såldes slutligen för skrot för 25 pund 1933. Lark-motorn klarade sig bättre, och även om den användes lite, hölls den i fungerande skick fram till 1945. Ytterligare överväganden övervägdes att uppgradera motorerna 1939, men starten av andra världskriget försenade implementeringen. Godkännande erhölls så småningom för att installera en Crossley 300 broms hästkrafter (220 kW) motor som driver en 42 tum (110 cm) Gwynne roterande pump, kapabel att pumpa 150 ton per minut 1941, men det var januari 1945 innan arbetet var slutfört. Ångmaskinen Lark såldes för skrot i juli och maskinhuset byggdes om till verkstad.

Brandon-platsen övergavs slutligen på 1950-talet. Vita husets avlopp, som försörjde det, hade blivit stadigt djupare när landytan hade sjunkit, och jorden som den rann genom var instabil och krävde regelbundet underhåll för att förhindra glidning. Pumpstationen låg i själva verket på toppen av en kulle, snarare än att vara på den lägsta delen av Fen, och därför togs ett beslut om att bygga en ny pumpstation vid Whitehall vid floden Great Ouse, vilket krävde byggandet av 1,25 miles ( 2 km) av pumpens huvudavlopp för att ansluta det till befintliga avlopp. Två elmotorer med 210 bromskrafter (160 kW) med axialflödespumpar med vertikal spindel levererades av WH Allen Sons and Company Ltd, och stationen öppnades den 10 september 1958.

Diagram som visar arrangemanget av en elektrisk driven vertikal spindelpump.

Expansion

År 1959 undersökte kommissarierna dräneringen av flera områden i utkanten av Burnt Fen, som ett resultat av önskemål från markägare i Sedge Fen. En rapport föreslog att den bästa lösningen skulle vara att införliva dessa områden i en intern dräneringsbräda , och kommissionärerna ansökte därför till River Board om att utöka sitt distrikt genom att lägga till 2 059 acres (833 ha) som inkluderade delar av Sedge Fen, Decoy Fen och Redmere. Utvidgningen ratificerades av Great Ouse River Board (Burnt Fen Internal Drainage District) Order, som antogs 1962. Den återkallade alla Burnt Fen Acts, och efter 203 år upphörde kommissionärerna att existera och ersattes av en vald styrelse med 20 ledamöter känd som Bränd Fen Internal Drainage Board.

Lark Engine-pumpstationen uppgraderades igen 1974. Blackstone-motorn gick i pension men hölls intakt som en del av distriktets historia, Crossley-motorn blev standby och Crossley-motorhuset utökades för att tillåta installation av en 230 bromshästkrafter (170 kW) Dorman dieselmotor, som driver en 33-tums (84 cm) Allen Gwynne vertikal spindelpump. Arbetet omfattade tillhandahållandet av en träplakett, som visar alla motorer som hade installerats sedan stationen öppnades 1842, som avtäcktes av fru FG Starling vid den formella invigningen den 25 maj 1976. Ytterligare förbättringar följde, när förhandlingar med British Rail resulterade i att den sneda bron, som förde linjen Ely till Norwich över huvudbrunnen, revs och ersattes av en kulvert. Denna åtgärd gjorde att huvudpumpavloppet till Lark Engine kunde göras djupare och bredare, vilket förbättrade flödena mellan de två halvorna av Burnt Fen.

Trots alla förändringar bär Lark Engine-huset fortfarande inskriptionen som skrevs 1842 av William Harrison, Superintendent of the Works mellan 1831 och 1871.

I lämplighet för den brådskande timmen,

Obegränsad, outtröttlig kraft,

Precision, snabbhet, befallning,

Spädbarnets vilja, jättens hand,

Ånga, mäktig ånga, bestiger tronen,

Och ensam regerar herre överst.

Förvaltning

Burnt Fen IDB förvaltar ett område på 17 140 acres (69,36 km ² ), där de underhåller 39 miles (63 km) avlopp för att mata överskottsvatten till sina två pumpstationer. Sedan 2002 har de varit en del av Ely Group of Internal Drainage Boards, en paraplyorganisation för tio IDB i området, vilket möjliggör vissa besparingar av kostnader och förbättrad effektivitet, som ett resultat av att dela resurser. De har delat kontor på Prickwillow, som ägs av Middle Fen och Mere IDB, men kostnaderna för att driva kontoret och för administrativ personal delas. Ändå förblir det brända fen IDB en oberoende juridisk enhet.

Bibliografi

•   Beckett, John (1983). Den brådskande timmen . Ely lokalhistoriska publikationsnämnd. ISBN 978-0-904463-88-0 .
•   Blair, Andrew Hunter (2006). Floden Great Ouse och bifloder . Imray Norie Laurie och Wilson. ISBN 978-0-85288-943-5 .
•   Butt, RVJ (1995). Katalogen över järnvägsstationer . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-508-7 .
•   Darby, HC (1956). Tömningen av kärren . Cambridge University Press. ISBN 978-1-107-40298-0 .
•   Hinde, KSG (2006). Fenland pumpmotorer . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-188-5 .
• Young, A (1794). Jordbruk i grevskapet Suffolk .

externa länkar

• Brittisk historia online The Isle of Ely
• Arkeologi i Cambridgeshire

Media relaterade till Burnt Fen på Wikimedia Commons