Buscaylet-de Monge 7-5

Buscaylet-de Monge 7-5
Roll	Experimentflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Ateliers Buscaylet père et fils, Bobin et Louis de Monge
Första flygningen	1925
Utvecklad från	Buscaylet-de Monge 7-4

Buscaylet -de Monge 7-5 var ett dubbelmotorigt flygplan med två bom utan flygkropp men med pilot, passagerare och bränsle inrymt i en förtjockad vingsektion. Den designades av den belgiske pionjären Louis de Monge och byggdes i Frankrike i mitten av 1920-talet.

Design och utveckling

Buscaylet -de Monge 7-4 byggdes 1923 som en en tredjedels flygmodell av den föreslagna de Monge 72 (eller 7-2) tri-motor . De Monge 7-5 var en utveckling av flygplanet från 1923, som behöll sin konfiguration men med nya motorer och reviderade vingar, svans, boende och underrede .

Strukturellt var de Monge 7-5 ett helt träflygplan. Den hade inget flygkropp utan istället en förtjockad vingsektion mellan de två bommarna som stödde stjärten. Denna rektangulära inre panel hade en vingprofil och en ökad spännvidd på 2,3 m (7 fot 7 tum), 15 % större än på 7,4 men med samma 3,0 m (9 fot 10 tum) korda och tjocklek på 650 mm (26) i). Ökningen i spännvidd gjorde att motorerna, nya vattenkylda Bugatti -biltyp 1,50 L (92 cu in), 34 kW (45 hk) radmotorer kunde placeras tillräckligt långt ifrån varandra att propellerskivorna inte överlappade varandra, vilket undviker behovet av motors lutande. Varje motor hade en rektangulär kylare under sig. Som tidigare innehöll mittsektionen två säten sida vid sida, men deras cockpits var nu separata och försedda med vindrutor och täckta nackstöd. Som tidigare var de placerade mellan de två lådbalkarna i gran och plywood , med bränsletankar på vardera sidan. Framför sittbrunnen var mittsektionen skiktflådd, med tygbeläggning på annat håll.

De mycket tunnare sektionens fribärande yttre vingpanelerna utanför bommarna hade den kraftiga raka avsmalningen som sin föregångare men med elliptiska, istället för raka, klippta spetsar. De bar långa men inte fullspännande skevroder . Liksom mittsektionen byggdes de yttre vingarna på par av balkar.

7-5:ans dubbla bommar fästes vid fästen i de bakre hörnen av mittsektionen; bommarna var längre än på 7-4, vilket placerade hissgångjärnet cirka 1 m (3 ft 3 in) längre bakom mittsektionens bakkant . Böjda, balanserade kontrollytor ersatte de tidigare obalanserade. Dess hiss var elliptisk i plan med det raka kantplanet utskjutande framåt.

Den hade ett baksläpunderrede med oberoende monterade hjul 1,665 m (5 fot 5,6 tum) från varandra. Varje hjul var monterat på sin egen axel, cirka 700 mm (28 tum) lång och gångjärnsförsedd i dess inre ände till ett vertikalt stöd från den inre flygkroppens undersida och ett annat, utåtlutande en ovanför axeln till mittsektionen nära dess kant. Ett rakt vertikalt ben med en stålrörskärna från nära kanten stödde den yttre axeländen på en gummistötdämpare . Fyra kablar levererade styvhet fram och bak.

De Monge 7-5 ställdes ut på 1924 års 9:e Parissalong som en experimentell typ. Det exakta datumet för dess första flygning är inte känt men flygförsök pågick i juli 1925. I januari 1926 beskrevs typen som driven av 34 kW (45 hk) Vaslin-motorer, med en topphastighet på 180 km/h (110 mph). ) och en uthållighet vid full kraft på 3,50 timmar. Det var "lätt att konvertera" till ett ambulansflygplan med plats för en skadad man och en sjuksköterska, eller för två skadade. Det är inte känt om dessa motorer någonsin har monterats och inte heller om några exempel utöver prototypen färdigställdes.

Även om dess primära syfte var att hjälpa designen av de Monge 72, på grund av dess låga effekt och aerodynamiska renhet sågs de Monge 7-5, liksom de Monge 7-4 innan den, som en utmanare inom bränsleekonomi. tävlingar och för uthållighets- och distansflygrekord. I maj 1926 förberedde kapten Cousin sig för ett uthållighetsrekordförsök och flög oavbrutet mellan Paris och Rouen . I juli 1926 var 7-5, sponsrad av dess propellertillverkare Lumière, ett av sjutton flygplan från sex länder som deltog i Concours d'Avions Economique, som hölls i augusti. Det föreslogs i december 1926 att 7-5:an, återmonterad med Salmson radialer på 30 kW (40 hk) och som bär 700–800 L (150–180 imp gal; 180–210 US gal) bränsle kan ha en räckvidd på 5 000–6 000 km (3 100–3 700 mi). Avsaknaden av ytterligare rapporter tyder på att inget av dessa projekt ledde till framgång.

Specifikationer

Buscaylet-de Monge 7-5 3-vy teckning från Aero Digest juni 1926

Data från Les Ailes, juni 1925 förutom där annat anges

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Kapacitet: En passagerare
• Längd: 5,97 m (19 fot 7 tum)
• Vingspann: 11,50 m (37 fot 9 tum)
• Höjd: 1,49 m (4 fot 11 tum)
• Vingarea: 21 m ² (230 sq ft)
• Tomvikt: 485 kg (1 069 lb)
• Bruttovikt: 784 kg (1 728 lb)
• Bränslekapacitet: 50 L (11 imp gal; 13 US gal)
• Kraftanläggning: 2 × Bugatti 4-cylindrig vattenkyld inline , 1,5 L (92 cu in) svepvolym , 34 kW (45 hk) vardera (vissa källor anger lägre effekter)
• Propellrar: 2-bladig Lumière, 1,30 m (4 fot 3 tum) diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
• Kryssningshastighet: 153 km/h (95 mph, 83 kn)
• Tid till höjd: 24 min till 2 000 m (6 600 fot)