Bullfrog Goldfield Railroad
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) Karta som visar linjen för Bullfrog Goldfield Railroad och Tonopah and Tidewater Railroad , ca. 1907.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Huvudkontor | Los Angeles, California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rapporteringsmärke | BG; BGRR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Goldfield, Nevada till Beatty, Nevada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operationsdatum | 1905–1928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bullfrog Goldfield Railroad (BGRR) var en järnväg som låg precis inuti och ungefär halvvägs på den sydvästra delstatslinjen av Nevada . Den införlivades 1905 för att ge ett uttag från gruvdriften nära Beatty i norr över linjerna av Tonopah och Goldfield Railroad och Southern Pacific Railroad .
Spår
Huvudlinjen för Bullfrog Goldfield Railroad Company sträckte sig från Beatty 78,95 miles (127,06 km) i en allmän nordnordvästlig riktning till Goldfield . En 5,83 mil (9,38 km) lång grenlinje, gick västerut från Beatty till Rhyolite . Den totala ägda vägsträckan var alltså 84,78 mil. Gårdsspår och sidospår till sammanlagt 7,70 miles (12,39 km) gav den totala ägda körsträckan till 92,48 miles (148,83 km). Bullfrog Goldfield Railroad Company ägde inga terminalanläggningar, som sådana, utan använde station och gårdsanläggningar på Beatty som tillhör Las Vegas & Tonopah Railroad Company .
Företagshistoria
Bullfrog Goldfield Railroad Company bildades den 1 september 1905, under Nevadas allmänna lagar, under en period av 50 år, av intressen kopplade till Tonopah and Goldfield Railroad Company och uppenbarligen kopplade till Tonopah Mining Company. Syftet var att bygga en linje från den södra änden av Tonopah and Goldfield Railroad Companys linje, vid Goldfield, söderut till gruvfältet där Beatty och Rhyolite var de viktigaste lägren, och därigenom ge ett utlopp till detta gruvområde över gruvområdet. linje av Tonopah och Goldfield Railroad Company till Central Pacific Railway Company i Tonopah i konkurrens med linjerna från Las Vegas och Tonopah Railroad Company och Tonopah och Tidewater Railroad Company, som båda hade förbindelser söderut.
Konstruktionen utfördes av Amargosa Construction Company enligt kontrakt daterade den 20 mars 1906 och den 27 december 1907. Den körsträcka som visas ovan är den som förekommer i Bullfrog Goldfield Railroad Companys register. Konstruktionen påbörjades i början av 1906 och linjen färdigställdes, utrustades och öppnades för drift i maj 1907, från vilket datum Amargosa Construction Company drev vägen fram till 1 januari 1908.
Medel för byggandet tillhandahölls av byggföretaget som i sin tur verkar ha tillhandahållits av ett syndikat, kallat Bullfrog-syndikatet, som fanns vid tidpunkten för byggandet. Det verkar som att Bullfrog-syndikatet kontrollerade Amargosa Construction Company, men de register som kan erhållas avslöjar inte att tjänstemännen eller direktörerna för Bullfrog Goldfield Railroad Company hade något intresse i Bullfrog-syndikatet eller Amargosa Construction Company.
- Den ursprungliga järnvägen för Bullfrog Goldfield Railroad Company konstruerades enligt följande:
- Från Rhyolite till Beatty 7,79 miles (12,54 km)
- Från Beatty till Bonnie Claire 37,49 miles (60,33 km)
- Från Bonnie Claire till Goldfield 36,65 miles (
- 58,819 km) Totalt 131,85 km)
Gruvdrift, basindustrin i denna region, drabbades av en kraftig nedgång strax efter att Bullfrog Goldfield Railroad Company färdigställdes. Minskningen av gruvresurserna ledde snart, 1908, till ett gemensamt driftarrangemang med Tonopah & Tidewater Railroad Company under ett holdingbolag inkorporerat i Delaware som Tonopah & Tidewater Company. Misslyckandet med detta arrangemang för att åstadkomma den önskade finansiella förbättringen ledde till en omorganisation i juni 1914, varvid parallelllinjen för Las Vegas & Tonopah Railroad Company eliminerades och Bullfrog Goldfield Railroad Company övergick under det senare företagets kontroll, med som den sedan har drivits som en sammanhängande väg, men som ett distinkt företag.
Den trafikbrist som uppstod, tillsammans med konkurrensen från Las Vegas & Tonopah Railroad Companys linje, som gick parallellt med Bullfrog Goldfield Railroad Companys linje till Goldfield och även hade en sydlig förbindelse, fick Bullfrog Goldfield Railroad Company att förenas med Tonopah och Tidewater Railroad Company, som hade en sydlig förbindelse i konkurrens med Las Vegas & Tonopah Railroad Company, i ett trafikarrangemang där huvuddraget var driften av båda vägarna som ett system. Den gemensamma operativa planen trädde i kraft den 1 januari 1908. För att försäkra var och en ett rättvist deltagande i de fördelar som man hoppades skulle komma från denna plan, införlivades ett holdingbolag, vid namn Tonopah and Tidewater Company, i Delaware och bytte ut sitt eget. kapitalstock, aktie för aktie, för hela kapitalstocken, utom direktörernas kvalificerade aktier, för de två järnvägarna.
Men på grund av den ständiga krympningen i trafiken gav detta arrangemang inte de förväntade resultaten. Båda företagen fortsatte att fungera med underskott, Tonopah och Tidewater Railroad Company gjorde förskott till Bullfrog Goldfield Railroad Company för att hjälpa dem att möta sina avgifter och i sin tur få hjälp av intressena bakom det. Bullfrog Goldfield Railroad Company blev till slut så involverat att det inte kunde betala sina skulder. För att förhindra utestängning slöts ett omorganisationsavtal den 26 juni 1914 mellan Bullfrog Goldfield Railroad Company, en kommitté som representerar dess säkerhetsinnehavare, och Las Vegas & Tonopah Railroad Company, varvid parallella delar av linjerna för både Bullfrog Goldfield Railroad Company och Las Vegas & Tonopah Railroad Company övergavs, förändringar gjordes i kapitaliseringen av Bullfrog Goldfield Railroad Company, och trafikarrangemang kom överens om. När denna plan trädde i kraft, den 20 juli 1914, avbröts det gemensamma avtalet med Tonopah and Tidewater Railroad Company och Tonopah and Tidewater Company upplöstes.
Bullfrog Goldfield Railroad Company kontrollerades av Las Vegas & Tonopah Railroad Company genom ägandet av 51 procent av dess utestående kapital, som förvärvades i omorganisationsuppgörelsen 1914. De två järnvägarna har sedan dess drivits som en enda väg, även om som distinkta företag, mellan Goldfield och Las Vegas .
I enlighet med omorganisationsavtalet av den 26 juni 1914 överförde Bullfrog Goldfield Railroad Company till Las Vegas & Tonopah Railroad Company linjen från Rhyolite (Bullfrog-gruvan) till Beatty 7,79 miles (12,54 km) och från Bonne Claire till Goldfield 36,65 miles (58,98 km), totalt 44,44 miles (71,52 km). Det förvärvade från Las Vegas & Tonopah Railroad Company sin linje från Beatty till Rhyolite (Tramps-gruvan) 5,83 miles (9,38 km), och från Bonnie Claire till Goldfield 42,12 miles (67,79 km), totalt 47,95 miles (77,17 km). Dessa överföringar ändrade Bullfrog Goldfield Railroad Companys körsträcka så att den 30 juni 1915 bestod den ägda linjen, enligt undersökningar av ICC -ingenjörer:
- Main Line den 30 juni 1915:
- Branch Beatty to Rhyolite (Tramps mine), förvärvad från Las Vegas & Tonopah Railroad Company 5,83 miles (9,38 km)
- Beatty till Bonnie Claire (del av den ursprungliga linjen) 36,83 miles (59,27 km)
- Bonnie Claire till Goldfield (förvärvad från Las Vegas & Tonopah Railroad Company) 42,12 miles (67,79 km)
- Totalt: 84,78 miles (136,44 km)
Lokomotiv
| siffra | Byggare | Typ | Verksnummer | Byggd | Förvärvad | Bild | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #3 | Baldwin Locomotive Works | #29712 | 1906 | 1908 |
 |
Ursprungligen byggd för Bullfrog Goldfield Railroad 1906. Systerlok var BGRR #4. Blev egendom av Tonopah och Tidewater Railroad 1908. Används aldrig på järnvägen och såldes till Las Vegas och Tonopah Railroad och blev deras 2:a #3. Såldes senare till Ludlow & Southern Railway och blev deras #3, och slutade så småningom med Utah Copper Co. som deras #400. | |
| #4 | Baldwin |
0-6-0
|
#29713 | 1906 | 1908 | Ursprungligen byggd för Bullfrog Goldfield Railroad 1906. Systerlok var BGRR #3. Blev egendom av Tonopah och Tidewater Railroad 1908. Används aldrig på järnvägen och såldes till Utah Copper Co. som deras #401. | |
| #11 | Baldwin | #29726 | 1906 | 1908 |
 |
Ursprungligen Bullfrog Goldfield Railroad #13, och blev senare egendom av Tonopah och Tidewater Railroad 1908. Systerlokomotivet var BGRR #12. Såldes 1917 till Northwestern Pacific Railroad som deras #178. Utrangerad 1954. | |
| #12 | Baldwin |
4-6-0
|
#29727 | 1906 | 1908 |
 |
Ursprungligen Bullfrog Goldfield Railroad #14, och blev senare egendom av Tonopah och Tidewater Railroad 1908. Systerlokomotivet var BGRR #11. Förstördes i en pannexplosion 1910, såldes anbud och ram till San Diego och Arizona Railway . Det blev deras #20, och skrotades 1950. Bell sparades till skolhuset i Ludlow, Kalifornien . |
| #54 | Baldwin | #29265 | 1906 | 1908 |
 |
Ursprungligen byggd för Bullfrog Goldfield Railroad 1906, blev senare egendom av Tonopah och Tidewater Railroad 1908. Samma klass av lokomotiv som T&T #7 och #8, tillsammans med systermotor #55. Bort från BG-listan 1917. Såld till National Railways of Mexico omkring 1923. | |
| #55 | Baldwin |
2-8-0
|
##29266 | 1906 | 1908 | Ursprungligen byggd för Bullfrog Goldfield Railroad 1906, blev senare egendom av Tonopah och Tidewater Railroad 1908. Samma klass av lokomotiv som T&T #7 och #8, tillsammans med systermotor #54. Sägs ha sålts till Tonopah and Goldfield Railroad 1917. | |
Stängning
Bullfrog Goldfield Railroad upphörde att fungera i januari 1928. Före stängningen hade den hyrt ut sina spår till antingen Tonopah & Tidewater Railroad Company eller till Las Vegas & Tonopah Railroad Company. Ledningen bytte ägare vid 5 tillfällen under sin 21 år långa existens. Bullfrog Goldfields fraktdepå och underhållsbyggnad stod på Fifth Avenue och Pearl Street of Goldfield mittemot Santa Fe Saloon och har rekonstruerats 2017.