Brockton station (MBTA)

Brockton
Brockton
	Brockton station och Anglim Building 2017
Allmän information
Plats	; 7 Commercial Street Brockton, Massachusetts
Koordinater	Koordinater :
Rader)	Middleborough Main Line
Plattformar	1 ö plattform
Spår	2
Anslutningar	BAT : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14
Konstruktion
Parkering	266 platser ($3,00 dagligen)
Cykelanläggningar	8 platser
Tillgänglighet för funktionshindrade	Ja
Annan information
Priszon	4
Historia
Öppnad	; 21 december 1846 (ursprunglig station) 29 september 1997 (modern station)
Stängd	30 juni 1959 (tidigare station)
Ombyggd	1894–1897
Tidigare namn	North Bridgewater (till 7 maj 1874)
Passagerare
2018	546 (genomsnittlig ombordstigning på vardagar)
Tjänster
Tidigare tjänster

Brockton station är en MBTA Commuter Rail station i Brockton, Massachusetts . Den trafikerar MBTA Middleborough/Lakeville Line och är ett stopp på CapeFLYER säsongslinje. Stationen består av en enda fullängds högnivåplattform som är helt handikappanpassad . Det ligger intill BAT Centre, det primära navet för Brockton Area Transit Authority lokalbuss.

Den första stationen i staden (som då kallades North Bridgewater) öppnade 1846 på Fall River Railroad . Järnvägen hjälpte Brockton att växa till ett stort tillverkningscenter. På 1890-talet var Brockton platsen för delstatens första stora program för eliminering av korsningar, som inkluderade konstruktionen av en massiv stenviadukt och ett par stationsbyggnader designade av Bradford Gilbert . Passagerartrafiken upphörde 1959 och stationen revs under ett stadsförnyelseprogram på 1960-talet. Efter två decennier av planering öppnades den moderna stationen för pendeltågstrafik av Massachusetts Bay Transportation Authority ( MBTA) 1997.

Historia

Tidig historia

Den envånings Brockton-stationen runt 1880

Fall River Railroad öppnade från Myricks till South Braintree den 21 december 1846, inklusive ett stopp vid staden North Bridgewater . Linjen gick igenom flera sammanslagningar och blev en del av Old Colony and Fall River Railroad- systemet 1854. Ovanligt bland större städer i Massachusetts var Brockton aldrig en järnvägsknutpunkt; öst-västliga grenar byggdes från självaste Bridgewater innan North Bridgewater blev ett stort tillverkningsområde. En charter för en filial från Stoughton till North Bridgewater ansöktes 1845 – innan järnvägen ens hade blivit klar – men ingenting blev av planen.

Den första North Bridgewater-stationen var en envåningsbyggnad belägen söder om Center Street på västra sidan av järnvägsspåren. (Fram till 1895 hade de flesta järnvägar i sydöstra Massachusetts vänstergång, med Boston-bundna tåg på det västra spåret). Den ersattes av 1878 av en station i viktoriansk stil som ligger i närheten på Church Street, också väster om spåren.

Att pendla från North Bridgewater till Boston på järnvägen var möjligt efter 1854, och North Bridgewater var den yttre ändstationen för vissa tåg i slutet av 1850-talet och början av 1860-talet. Järnvägen blev Old Colony and Newport Railroad 1863, och slutligen Old Colony Railroad 1872. Staden döptes om till Brockton 1874, och järnvägsstationen bytte namn den 7 maj. Järnvägen var en viktig del av stadens framväxt. skoindustri och snabb tillväxt, vilket gjorde att Brocktons befolkning fördubblades från 1877 till 1887.

Eliminering av betygsövergång

Brockton-stationen i viktoriansk stil innan den byttes ut på 1890-talet

Den 21 juni 1890 antog Massachusetts General Court An Act to Promote the Abolition of Grade Crossings, som gjorde det möjligt för stadstjänstemän eller ett järnvägsföretag att begära att statens överordnade domstol skulle inrätta en oberoende kommission för att avgöra huruvida en gradövergång kunde och borde vara utslagen. Kostnaderna för sådana elimineringar skulle betalas 65 % av järnvägen, högst 10 % av staden och resten av staten.

Den lilla lokala kostnaden gav städer incitament att ansöka om korsningar för att förhindra att allmänna genomfartsleder blockeras av tåg. Många kommuner agiterade snart för korsningseliminering, med Brocktons petition från april 1891 den första av partiet. Strax innan dess tillkännagav Old Colony Railroad planer på att ersätta den åldrande och underdimensionerade Brockton-stationen med en mer lämplig struktur. Stationsdesignen togs emot väl, men dess utformning i hög grad – vilket skulle ha uteslutit korsningar – sågs som ett hot mot stadens ekonomiska framtid. Brockton hade då ingen brandstation öster om järnvägen, vilket lade till brandsäkerhetsbekymmer till den mer utbredda frågan om fotgängares säkerhet. Frekventa förseningar för brandbilar som svarade på samtal orsakade högre försäkringspriser och lägre markvärden i den östra delen av staden.

1890 års lag hade endast bemyndigat kommuner att undanröja korsningar med allmänna vägar; men många korsningar i Brockton var privata vägar som staden inte hade rätt att ändra. Den 15 juni 1892 godkände tribunalen Brockton att inkludera privata vägar i sitt kvalitetssepareringsprojekt.

Bron över Court Street, en av fem massiva stenvalvsbroar som byggdes under projektet för att eliminera plankorsning

När petitionen för att överväga att eliminera alla plankorsningar i staden pågick, utarbetade stadsingenjör F. Herbert Snow en preliminär plan. Förslaget krävde att spår skulle höjas och gator sänkas genom stadskärnan, och att spåren skulle sänkas och gator höjas i byn Campello i söder. Brockton station och Montello station i norr skulle helt ersättas och flyttas, medan Campello station skulle bytas ut på sin befintliga plats. Järnvägen var initialt emot planens bekostnad; dock gjorde stadsingenjörer ett övertygande argument för att klassseparation bara skulle bli dyrare i framtiden, och de två parterna nådde en överenskommelse i juni 1893. New Haven Railroad arrenderade Old Colony Railroad 1893 och fortsatte med projektet. Massachusetts Board of Railroad Commissioners godkände klasssepareringsprojektet den 21 april 1894, vilket gjorde det möjligt för bygget att fortsätta.

En senare vykortsvy över de nya stationerna

Snow övervakade designen och konstruktionen av projektet tills dess slutförande. Den sista fyrvägsspåriga stenviadukten var 0,7 miles (1,1 km) lång, med stenvalvbroar som spänner över fem gator i centrum; sju nya broar över järnvägen byggdes nära Montello och Campello. Totalt 9 000 fot (2 700 m) spår höjdes upp till 15 fot (4,6 m); ytterligare 5 100 fot (1 600 m) sänktes upp till 12 fot (3,7 m). Ett par massiva passagerarstationer i sten byggdes norr om Center Street i Brockton, med en mindre stationspar vid Campello och Montello - var och en med en fotgängartunnel som förbinder de två byggnaderna. Stationerna designades av Bradford Gilbert , som tidigare hade designat ett antal andra Old Colony-stationer inklusive de som fortfarande står vid Bridgewater , Canton Junction och North Abington .

Paret Brockton-stationer byggdes av Milford-rosa granit med bruna detaljer och skiffertak i Richardsonsk romansk stil som då var vanligt för järnvägsstationer i området. Huvudstationen var 33 x 140 fot (10 m × 43 m), med sekundärstationen 30 x 108 fot (9,1 m × 32,9 m). En plattform bredvid varje byggnad tjänade de yttre spåren, medan det inre spårparet var inhägnat för att snabbtågen skulle kunna passera säkert. De två västra spåren och stationerna byggdes först, vilket gjorde att servicen kunde fortsätta utan avbrott på befintliga spår tills hälften av de modifierade spåren var klara. En massiv ny fraktgård byggdes strax norr om centrala Brockton; mindre varv byggdes vid Montello och Campello för att hantera lokal frakt.

Gradseparationen och stationskonstruktionen avslutades i början av 1897. Det färdiga projektet, med dess stenstationer och broar, togs emot väl; ett antal andra städer modellerade sina ansträngningar för betygsseparering på Brocktons framgång. Arbetet kostade dock 2 236 411 USD (motsvarande 72 840 000 USD 2021), varav järnvägen betalade majoriteten. Trots de operativa fördelarna blev järnvägar därefter mycket mer försiktiga med stora sorteringsprojekt:

Brockton borde vara mer än nöjd, för ingen annan stad kommer att få ett så komplett arbete med att avskaffa övergångsställen. En framstående tjänsteman på järnvägen berättade nyligen för mig att järnvägsbolaget gjorde ett misstag genom att förmås att spendera 2 000 000 dollar i en liten stad som Brockton för att avskaffa korsningar. Han sa att järnvägsbolaget aldrig mer skulle förmås att engagera sig i en så omfattande utgift i ett liknande företag

Stängning och väckelse

Flera av de 1890-talsbyggda stödmurarna och trappor förblir intakta

Passagerarjärnvägstrafiken runt Boston började minska på 1920-talet, med början med grenlinjer. År 1954 betjänades Brockton av 13 dagliga rundresor, varav sex var den yttre ändstationen. Endast två av de fyra spåren fanns kvar på stationen. Efter fullbordandet av den parallella Southeast Expressway , avslutades service för kvarvarande passagerare på Old Colony Division av New Haven Railroad den 30 juni 1959. Bron över Neponset River förstördes av avfyrar 1960; behovet av en ersättningsbro ökade drastiskt kostnaderna för att återställa passagerartrafiken. Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) grundades 1964 för att subventionera pendeltågstjänst för förorter; byrån återställde tjänsten på flera andra linjer, men sydöstra Massachusetts förblev utan passagerartjänst. Fodra fortsatte att användas för frakt av New Haven och dess efterföljare Penn Central och Conrail . Stationsbyggnaderna revs i slutet av 1960-talet under ett stadsförnyelseprojekt . En ny polisstation, som saknade storheten hos både de tidigare järnvägsbyggnaderna och den tidigare polisstationen, byggdes på den östra platsen 1967. Den byggdes ovanpå den tidigare stationens stödmurar ; väggarna och flera stentrapphus till gatan förblir intakta.

Den moderna stationen har en fullängds högnivåplattform som är handikappanpassad

På 1970-talet började samtalen att återställa tjänsten på den tidigare Old Colony Division. Den 27 januari 1973 köpte MBTA de flesta av Penn Centrals pendeltågsrättigheter i sydöstra Massachusetts, inklusive Middleboroughs huvudlinje från Braintree till Campello. En statlig analys från 1974 av att återställa pendeltågstrafiken visade att Brockton-plattformarna fortfarande fanns kvar, men att de skulle behöva renoveras för användning. Från 1984 till 1988 Cape Cod och Hyannis Railroad säsongsbetonade pendlings- och utflyktstjänster i Brockton vid den tidigare stationsplatsen.

År 1984 fann en statlig MBTA-studie att återställande av pendeltågstrafiken skulle vara genomförbart. Ett utkast till miljökonsekvensbeskrivning (DEIS) släpptes i maj 1990, följt av en slutlig miljökonsekvensbeskrivning (FEIS) 1992. Både DEIS och FEIS inkluderade konceptuella planer som placerade Brockton-stationen mellan Crescent Street och Lawrence Street, söder om den tidigare platsen och strax utanför centrumkärnan. Stationen byggdes dock istället på den tidigare platsen, åtkomlig bakom polisstationen. Den tillgängliga öplattformen i full längd upptar de tidigare inre spårutrymmena, med linjens två nuvarande spårläge där de yttre spåren ursprungligen låg. Middleborough /Lakeville Line och Kingston/Plymouth Line öppnade för pendeltrafik den 29 september 1997.

Den 15 februari 1999 öppnade Brockton Intermodal Centre (BAT Centre) ett kvarter bort som en terminal för Brockton Area Transit Authority lokalbuss. Busstationen på 4 miljoner dollar designades för att imitera arkitekturen på den tidigare järnvägsstationen. Projektet omfattade också en 250-plats parkeringsplats. I december 2001 säkrade delstatskongressens delegation 1 miljon dollar för att stödja byggandet av ett parkeringsgarage vid bussterminalen. Garaget öppnade den 30 april 2004.

Den säsongsbetonade helgen CapeFLYER- trafiken till Cape Cod började stanna vid Brockton 2015.

Bussförbindelser

En linje 5-buss vid BAT Center

BAT Centre, bussterminalen för Brockton Area Transit Authority (BAT), ligger öster om stationen på andra sidan Commercial Street. De flesta BAT-rutter ansluter dit:

Route 1 Montello Street Via North Main Street
Väg 2 S. Plaza/Campello Via Main Street
Route 3 VA Hospital Via Belmont
Väg 4 Westgate Via Pleasant
Route 4A Westgate Mall Via N. Warren
Väg 5 Brockton Hospital Via Center St.
Väg 6 Massasoit Via Crescent St.
Route 8 Southfield Via Warren & Plan St.
Rutt 9 Pearl Via W. Elm & Torrey
Route 10 Lisa & Howard Via N. Quincy & Court
Väg 11 Cary Hill and the Village
Väg 12 Ashmont
Väg 14 Stoughton

externa länkar

MBTA – Brockton
Google Maps Street View: Centre Street-ingång , Court Street-ingång , Commercial Street-ingång