British Hovercraft Corporation AP1-88

AP1-88.jpg
Hovertravel AP1-88 'Double-O-Seven' anländer till Southsea efter att ha korsat från Isle of Wight
Class översikt
namn AP1-88 klass
Byggare British Hovercraft Corporation
Föregås av British Hovercraft Corporation BH.7
Generella egenskaper
Typ Svävfarkost
Förflyttning 47,6 ton
Längd 24,5 m (80 fot 5 tum)
Stråle 11,2 m (36 fot 9 tum)
Höjd 6,6 m (21 fot 8 tum) på kudden
Framdrivning 4 Deutz AG dieselmotorer 600 hk (450 kW) för lyft och framdrivning som driver två trebladiga propellrar med variabel stigning
Fart 50 kn (93 km/h)
Kapacitet 101 passagerare
Besättning 3

British Hovercraft Corporation AP1-88 är en medelstor svävare . I en civil konfiguration har svävaren plats för maximalt 101 passagerare, medan den som truppbärare kan transportera upp till 90 soldater. När den används som ett militärt logistikfordon kan AP1-88 bära ett par Land Rovers , en Bv202 bandfordon och släpvagnsenhet eller upp till ungefär 10 ton (10 000 kg) last.

AP1-88 hade flera fördelar jämfört med tidigare svävare när det gäller dess ökade bränsleekonomi och minskade bullereffekt, vilket främst beror på beslutet att driva farkosten med flera dieselmotorer istället för att använda gasturbinmotorer , de senare har använts på tidigare hantverk.

Från 1983 till 2018 drevs AP1-88-100 i Storbritannien av Hovertravel på en rutt från Southsea i Hampshire till Ryde på Isle of Wight . Utanför Storbritannien har fordon av denna typ också körts på olika platser runt om i världen, inklusive Norge , Australien , Kina och Taiwan . AP1-88 har konstruerats på licens i Australien och Kina.

Utveckling

Under det sena 1950-talet och början av 1960-talet hade den brittiske uppfinnaren Sir Christopher Cockerell utvecklat en banbrytande ny form av transport, som förkroppsligade formen av det experimentella SR.N1- fordonet, som blev allmänt känt som svävaren . Den brittiska tillverkaren Saunders-Roe , som Cockerell hade arbetat med för att utveckla livskraftiga svävare, utvecklade snart flera kommersiellt gångbara fordon, såsom SR.N4, en stor färja över kanalen med plats för upp till 418 passagerare tillsammans med 60 bilar , och SR.N6 , den första kommersiellt aktiva svävaren, med kapacitet för maximalt 58 passagerare.

Som ett resultat av höga oljepriser efter 1973 års oljekris och 1979 års energikris drabbades lönsamheten för den första generationens kommersiella svävare hårt, vilket fick vissa operatörer att förlora pengar och provocerade fram önskemål från kunder om mer bränslesnåla fordon. Framsteg gjordes snabbt inom kjolteknologin för att kräva mindre kraft för att hålla uppblåst, och förlängningar av de befintliga fordonen gjordes också för att öka nyttolasten, men man insåg att det fanns andra sätt att sänka kostnaderna och därigenom förbättra svävarens kommersiella livskraft. . Dessa tidiga fordon hade drivits av gasturbinmotorer , som var typiskt lika, eller identiska, med turboaxelmotorerna som användes på helikoptrar ; Men på 1970-talet hade de senaste framstegen inom dieselmotorer gjort möjligheterna att använda en helt annan form av kraftverk till en ny generation svävare alltmer attraktiva.

Det fanns krav från svävaroperatörer på fordon som inte bara var större, och därför kunde transportera fler passagerare, utan som skulle generera mindre buller medan farkosten var i drift. Enligt British Hovercraft Corporations (BHC) chefsdesigner, Ray Wheeler, har undersökningar gjorda på tidigare svävarekonstruktioner tillskrivit mycket av det ljud som producerats som att ha orsakats av drivfläktarnas höga spetshastighet, som ofta var nära ljudets hastighet . Förutom bullerfrågan; både BHC och dess kunder hade ett erkänt krav på billigare fordon, och angav att efterföljaren till SR.N6 skulle kunna konstrueras för endast hälften av kostnaden för det tidigare fordonet, samt även inneha hälften av driftskostnaderna.

Som svar på kundernas efterfrågan bildade BHC ett partnerskap med operatören Hovertravel för att utveckla den tänkta svävaren, som skulle bli en billigare och tystare efterföljare till SR.N6; £237 000 i finansiering tillhandahölls av British Technology Group för att stödja initiativet, som skulle återbetalas under via en avgift på försäljningen av det nya farkosten. Merparten av projektets finansiering kom från BHC själv, som i slutändan skulle spendera cirka 1 miljon pund av sina egna medel på den nya svävaren i slutet av utvecklingen. Under slutet av 1970-talet påbörjades därför utvecklingsarbetet vid BHC på den nya svävaren, ledd av Ray Wheeler.

Tidigt i utvecklingen beslutades att det nya fordonet skulle drivas av tyngre dieselmotorer istället för att använda ett gasturbinkraftverk, eftersom det förstnämnda skulle generera avsevärt mindre buller samtidigt som det skulle ha ökad bränsleeffektivitet, samt bara vara 20 procent av kostnaden att köpa samtidigt som de har mycket lägre och enklare underhållskrav. Den nya svävaren skulle vara den första BHC-svävaren som använder separata motorer för att ge lyft och generera framåtrörelse. Enligt Wheeler hade beteckningen AP1-88 för farkosten faktiskt kommit till på grund av en upprepad insisterande av Dick Stanton-Jones, BHC:s verkställande direktör, för att ha felaktigt betecknat designen från företagets Advanced Project Office, som hade varit AP118 . Den första prototypen av denna nya generation svävare färdigställdes i mars 1983.

Parallellt med konstruktionen av ett par prototyper, beslutade BHC att slutföra en inledande sats av fem produktions-AP1-88 innan eventuella beställningar tas emot. Enligt BHC gick försöken med farkosten smidigt och endast mindre modifieringar gjordes i produktionen av AP1-88, som att flytta motorerna och bränsletankarna något framåt för att förbättra fordonets tyngdpunkt och antagandet av brandväggar för att hantera motorrelaterade värme. Vid lanseringen hade företaget tänkt att sälja cirka 90-100 AP1-88 under det kommande decenniet. Flera derivator av fordonet och tillämpningar av dess teknologi undersöktes också, inklusive en potentiell uppskalad version som kan ta 200-250 passagerare.

Design

Ett par AP1-88 i drift, maj 1997

British Hovercraft Corporation AP1-88 var en medelstor svävare , som huvudsakligen skilde sig från föregående BHC-designer genom sin användning av ett arrangemang av fyra dieselmotorer i stället för en gasturbinkraftverkskonfiguration . Vid introduktionen hyllade tidskriften New Scientist AP1-88 som "tillräckligt annorlunda för att generera försiktig optimism om att svävaren åtminstone håller på att bli myndig. Jämfört med sina föregångare är AP1-88 billig att köpa och använda. , och det är mycket tystare". Den innehöll ett antal designförbättringar jämfört med tidigare svävare, till exempel att sittbrunnen har flyttats till ett högt monterat läge för att ge piloten överlägsen sikt runt om, och eliminering av nitar genom användning av ett svetsat skrov istället .

Ökningen av effektiviteten hos kjolen hade möjliggjort användningen av en tyngre struktur för AP1-88, så designteamet beslutade sig för att använda traditionella marina konstruktionsmetoder genom hela designen; BHC sammanfattade detta tillvägagångssätt som att ha "flyttat från att bygga lågtflygande flygplan till att tillverka högtflygande båtar". Typiskt, på tidigare svävare, hade konstruktionstekniker och material som var vanliga för flygindustrin använts, vilket hade resulterat i fordon som var dyra att producera, anskaffa och underhålla. Följaktligen fanns en hög nivå av enkelhet medvetet genom hela designen av AP1-88 för att producera ett fordon med den erforderliga nivån av kostnadsbesparingar; aspekter som designen av fläktbladen involverade betydligt mindre komplexitet än på den föregående generationen svävare.

För att producera mycket mindre buller än tidigare svävare, som var en av de viktigare faktorerna i AP1-88:s design, beslutades det att anta större fläktar som skulle röra sig med långsammare, ihållande fläktspetshastigheter; cylindriska kanaler sattes också runt propellrarna för att minska mängden sidorörelser i luften. Träpropellerbladen var identiska och fixerade, till skillnad från de komplexa propellrarna med variabel stigning från tidigare svävare, och använde ett enkelt remdrivet arrangemang för att överföra kraft istället för de komplexa transmissioner som användes tidigare. Ytterligare nosreducerande åtgärder användes också på konstruktionen, såsom att den bakre delen av farkosten är aerodynamiskt formad för att minimera turbulens i luften före kontakt med fläkten, medan användningen av separata motorer för att ge lyft och framåtrörelse också hade fördelar i detta avseende; tidigare farkoster var tvungna att fortsätta köra sina huvudmotorer i höga hastigheter för att hålla kjolen uppblåst, vilket gjorde svävarterminalerna bullriga.

AP1-88 kunde bära maximalt 101 passagerare under en uthållighet på 2,2 timmar; detta skulle kunna utökas till 5,25 timmar genom att minska det tillgängliga området för passagerare till en maximal kapacitet på 90. Förutom helkabinmodellen designade BHC flera varianter av farkosten, inklusive en halvhyttsmodell för att ta upp till 40 passagerare plus last, som kan inkludera lätta fordon; ett fulllastdäck skulle också kunna användas för militära och industriella tillämpningar för att bära nyttolaster på upp till 8 ton. BHC beräknade AP1-88:s driftskostnader till cirka 120 pund per timme, med antagande om mellan 2 000-3 000 timmars användning per år på en typisk 19 km lång rutt. Enligt författaren Ashley Hollebone kunde fordonet lätt anpassas för att utföra olika roller, inklusive sök och räddning , isbrytning , brandbekämpning , passagerartransport och krigföring mot ubåtar .

Verksamhetshistoria

En AP1-88-100 nära Isle of Wight , augusti 2000

färdigställdes den första AP1-88, som hade fått namnet Tenacity av Cockerell. Tre månader senare färdigställdes också det andra fordonet, som heter Resolution ; det såldes snabbt till den amerikanska flottan . 1985 lanserades en tredje AP1-88, Perseverance , strax före BHC:s 20-årsjubileum.

Den brittiska svävaroperatören Hovertravel skaffade ett par AP1-88-100 för att utföra reguljär passagerartrafik. Företaget fann dock att fordonen saknade kraft att fungera i närvaro av stark motvind, och hävdade att typen inte skulle kunna korsa den avsedda rutten vid vindar över 30 knop och att motorskador kan uppstå. Som svar beslutade företaget att bygga om båda sina AP1-88-100; ändringen innebar att fordonens längd förlängdes något med 3 fot och att alla fyra Deutz AG- motorerna ersattes med ett par kraftfullare MTU -motorer. Motorbytet resulterade i att betydligt mer kraft fanns tillgänglig, men detta ökade inte farkostens passagerarkapacitet. Hovertravel pensionerade den sista av sin AP1-88-flotta 2018.

Två olika versioner av AP1-88 har opererats av den kanadensiska kustbevakningen . I mitten av 1990-talet beställdes två AP1-88, AP1-88/200 och AP1-88/400, från GKN Westland Aerospace ; kontraktet tilldelas 1996. Dessa svävare konstruerades av Hike Metal Products, som ligger i Wheatley, Ontario . De två 400-serierna färdigställdes i augusti och december 1998. Kanadensiska fordon inkluderar CCGS Waban-Aki , AP1-88/200, CCGS Sipu Muin , AP1-88/400 och CCGS Siyay , AP1-88/400.

Specifikationer

Typ 200
  • Designer / Tillverkare: Westland Aerospace
  • Besättning 3
  • Mått
    • Längd 24,5 meter
    • Bredd 11,2 meter
    • Höjd (på dyna) 6,6 meter
    • Full last deplacement 47,6 ton
  • Framdrivning
    • Motor: dieselmotorer
    • Effekt: 4 Deutz AG dieselmotorer 600 hästkrafter för lyft och framdrivning
    • Propellrar: 2 st trebladiga propellrar med variabel stigning
  • Prestanda
    • Fart 50 knop
    • Militärlyft: 12 ton utrustning
  • Vapen
    • Inga
Typ 400
  • Designer / Tillverkare: Westland Aerospace
  • Besättning 4
  • Mått
    • Längd 28,5 meter
    • Bredd 12 meter
    • Höjd (på dyna)12 meter
    • full last deplacement 69 ton
  • Framdrivning
    • Motor: dieselmotorer
    • Effekt: 4 Caterpillar Inc. 3412 TTA dieselmotorer 912 hästkrafter för lyft och framdrivning
    • Propellrar: 2 st trebladiga propellrar med variabel stigning
  • Prestanda
    • Fart 50 knop
    • Militärlyft: 22,6 ton utrustning
  • Vapen
    • Inga

Citat

Bibliografi


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Hovercraft_Corporation_AP1-88&oldid=1080264323 "