Brighthope Railway
| Översikt över | |
|---|---|
 Brighthope Railway Engine
| |
| Huvudkontor | Richmond, Virginia |
| Plats | Chesterfield , Virginia |
| Datum för operation | 1877–1889 |
| Efterträdare | Farmville och Powhatan Railroad |
| Teknisk | |
| Tidigare mätare | Standard fram till 1881, sedan avsmalnades till smalspårig, 3 fot ( 914 mm ). |
År 1886 citerade Randolph Harrison, från Virginia Department of Agriculture, Cumberland Mining Company och påstod att USA hade köpt aktier i Brighthope Railway . Han fortsatte med att citera deras påstående att en förlängning av järnvägen till Cumberland skulle öka värdet på gårdar där eftersom de kunde sälja konsumentprodukter från jordbruket som frukt, mejeriprodukter och grönsaker till alla marknader i Virginia. Brighthope Railway grundades 1877 av borgenärerna till Clover Hill Railroad som köpte den järnvägen när Clover Hill Railroad gick i konkurs. Brighthope Railway fortsatte i rollen som Clover Hill Railroad och transporterade kol från Clover Hill Gropar i Winterpock, Virginia . Förutom kol transporterade Bright Hope Railway timmer och jordbruksprodukter och hade passagerarservice. Bright Hope Railway minskades från normalspår till smalspårig och omdirigerades 1881. 1886 ändrades mycket av södra räls till standardspår. Brighthope Railway ändrades inte tillbaka.
1889 såldes Bright Hope Railway i utestängning för $200 000 till Farmville och Powhatan Railroad, som blev huvudlinjen för Tidewater och Western Railroad . Linjen överlevde till 1917 då den drogs upp och skickades till Frankrike för första världskrigets insats.
Stationer
Brighthope Railway var en standardjärnväg till Osborne Landing när den skapades. 1881 gjorde sand och slam från den holländska Gap -kanalen Osborne Landing-bryggan oåtkomlig med båt. Järnvägen smalnades in till smalspår och dirigerades till Bermuda Hundred , de nyare dockorna kunde hysa kustnära colliers . Den förlängdes fyra miles i den västra änden för att nå Appomattox vid Epps Falls i Piemonte . Järnvägen har en bro över Richmond och Petersburg Railroad och Swift Creek Rail Bridge .
- Före 1881: järnvägslängd: 21 mil
- Winterpock , den lilla kolgruvstaden, där Bright Hope Mines kolgruvor låg.
- Topp
- Perdue
- Fendley var en vattenstation för tåget som ligger på dagens Beach Rd ( ) . Denna station flyttades för att bli kontoret för Pocahontas State Park .
- Chester var en liten stad i korsningen med Richmond och Petersburg Railroad på 1870-talet.
- Osborne's, lägger till vid James River i Tidewater-regionens plats för Action vid Osborne's 1781.
- Efter 1881: järnvägslängd: 32 mil
- Appomattox River, i Piemonte , det västligaste stoppet.
- Winterpock
- Topp
- Perdue
- Fendley Station
- Chester
- Bermuda Hundred vid James River i Tidewater, dit kol kunde transporteras av kustcolliers.
Brighthope järnvägsvagnar
År 1883 hade Brighthope Railway fyra ånglok , två personbilar och 144 godsvagnar . Järnvägsingenjörer inkluderade Edwin B., Cheatham; brandmannen Jerry Mack och dirigenten Luther Puckett.
Modern väg
Följer den gamla järnvägens väg idag, färdas längs Virginia State Route 10 från Bermuda Hundred på norra sidan av Appomattox River och sedan österut på Carver Heights Drive, Chester , genom en deponi och bostadskomplex, bredvid Bright Hope Road och sedan längs stranden Väg sedan söderut på Coalboro Rd.
