Brand i Howard Street Tunnel

Howard Street Tunnel brand
Detaljer
Datum 18 juli 2001
Plats Baltimore, Maryland
Koordinater Koordinater :
Land Förenta staterna
Linje Baltimore Terminal Subdivision
Operatör CSX Transportation
Incidenttyp Urspårning
Statistik
Tåg 1
Dödsfall 0
Skadad 5 (moll)

i Howard Street Tunnel (även känd som Baltimore Freight Rail Crash ) var en urspårning av 60 bilar CSX Transportation godståg som inträffade i Howard Street Tunnel , en godstunnel genomgående under Howard Street i Baltimore, Maryland , den 18 juli. , 2001. Urspårningen utlöste en kemisk brand som rasade i fem eller sex dagar och nästan stängde ner centrumområdet. På kvällen den första dagen brast en vattenledning vilket orsakade betydande översvämningar på gatorna ovanför. Olyckan störde Northeast Corridor järnvägstrafik. Det bromsade också internettjänsten i USA i flera timmar på grund av förstörelsen av en kabel som passerade genom tunneln.

Urspårningen och branden

Tåget bestod av 60 bilar. Bilarna 46 till 56 spårade ur i Howard Street-tunneln klockan 15:08 och kopplades bort från de första 45 bilarna. Tåget upplevde en automatisk nödbroms som följd av att tåget separerades, men besättningen insåg inte att en urspårning hade ägt rum. Runt 03:26 flyttade de loken ur tunneln.

Runt 16.00 sågs rök komma från ett avlopp nära korsningen mellan Howard- och Lombard-gatorna, och brandkåren underrättades. Senare kom rök från tunnelns ändar och från flera brunnar . Så småningom upptäcktes det att en av de urspårade tankvagnarna, som bar tripropylen , hade spruckit och den utströmmande brandfarliga vätskan hade fattat eld. Denna brand antände även papper och träprodukter i andra bilar. En annan tankbil sprack och släppte ut 2 554 US gallons (9 670 L) saltsyra . Runt 06:15 sprack en 40-tums gjutjärnsledning ovanför tunneln på grund av deformation och släppte så småningom ut cirka 14 000 000 amerikanska gallon (53 000 000 L) vatten. Elden brann i cirka 5 dagar.

En rapport från National Transportation Safety Board tog tre år att utarbeta. Utredningen kunde inte hitta orsaken till olyckan.

En numerisk simulering av National Institute of Standards and Technology fann att de högsta beräknade temperaturerna i tunneln var cirka 1 800 °F (980 °C) inom de flammande områdena och i genomsnitt cirka 900 °F (482 °C) när det beräknades i genomsnitt över en längd av tunneln lika med tre till fyra järnvägsvagnslängder. På grund av isoleringen av tunnelns tjocka tegelväggar var temperaturen relativt jämn över alla bilar och närmade sig temperaturer som normalt finns i en ugn eller ugn: Den högsta yttemperaturen på väggen nådde cirka 1 500 °F (820 °C) där lågorna stod direkt träffande, och i genomsnitt 750 °F (399 °C) över längden av tre till fyra järnvägsvagnar.

Inverkan på Baltimores centrum

Tusentals Baltimore-arbetare tvingades lämna sina jobb och kunde inte komma tillbaka på flera dagar tills staden kunde försäkra att det inte fanns någon ytterligare fara från vare sig branden eller vattenledningens översvämning. Kraschen påverkade också MARC passagerartågstrafik i flera dagar; busslinjer sattes upp av staden för att färja passagerare till och från BWI Amtrak/MARC-stationen som en alternativ rutt. MARC-tjänsten återställdes den 23 juli 2001.

De flesta av vägarna runt Howard Street, inklusive I-395-utloppet in i Baltimore, upplevde extremt stor trängsel på grund av gatuavstängningar runt korsningen mellan Howard- och Lombard-gatorna, där det faktiska vattenavbrottet inträffade. Den 24 juli 2001 öppnades alla utom kvarteren som omedelbart omgav vattenledningsavbrottet för biltrafik.

Tre veckor senare flög brunnslock upp i luften när underjordiska explosioner längs West Pratt Street inträffade på grund av kvarvarande explosiva kemikalier från branden i avloppen.

Rök från incidenten och översvämningar från den trasiga vattenledningen gjorde att tre Baltimore Orioles baseball hemmamatcher ställdes in den sommaren, eftersom Oriole Park på Camden Yards var direkt i riskzonen som orsakades av branden.

Påverkan på östkustens järnvägstrafik

Howard Street Tunnel är på den enda direkta järnvägsförbindelsen på CSX-järnvägslinjen från Philadelphia till Washington, DC Den enda andra direkta järnvägsförbindelsen är Amtrak Northeast Corridor , en passagerarlinje med endast begränsade fraktoperationer som utförs av Norfolk Southern Railway . Enligt US Department of Transportation (DOT) rapport om incidenten, hade tjänstemän länge vetat att möjligheten fanns för att en brand eller annan katastrof skulle orsaka ett betydande problem i Howard Street Tunnel. En artikel publicerad i Baltimore Sun den 19 juli 2001 innehåller ett citat från 1985 från en oidentifierad federal transportsäkerhetstjänsteman som observerade, "... problemet skulle vara att komma in för att bekämpa branden... Om du hade en explosion , eld skulle skjuta ut från båda ändarna som en bazooka ." Godstrafiken på linjen hade dock ökat i flera år då CSX och Conrail ledde bort trafiken från Amtrak-linjerna för att undvika Amtrak/Conrail-krascher som den i Chase, Maryland 1987. Uppskattningar från järnvägspublikationer gav godstrafiken genom Howard Street Tunnel med 28 till 32 tåg per dag.

Enligt en rapport från november 2005 till kongressen :

Stängningen av tunneln orsakade stora störningar för CSXT-godstrafiken, Maryland Rail Commuter (MARC) pendeltåg och för Central Light Rail Line-tåg och busslinjer som korsade Howard Street. För att undvika Howard Street-tunneln var CSXT tvungen att skicka godståg västerut till Cleveland, norrut till Albany, New York, och sedan söderut till Baltimore, vilket fick en tre till fyra dagars försening. Vissa CSXT-tåg omdirigerades via den upptagna NS-linjen genom Manassas, Virginia, Hagerstown, Maryland och Harrisburg, Pennsylvania.

Vid ett tillfälle under branden var åtta CSXT-tåg som skulle ha använt tunneln på omväg genom Cumberland, Maryland och Youngstown Ohio; fem genom Hagerstown och Harrisburg; fem genom Cleveland och Albany, New York; och 12 tåg stannade på olika gårdar.

- rapporten om incidenten kunde släckningsinsatser inte påbörjas förrän den exakta platsen för branden i tunneln kunde hittas, som slutligen inträffade kl . 2001. Arbetet med att reparera avbrottet i vattenledningen gjorde det möjligt för brandmännen att hitta ett brunnslock på Howard Street genom vilket de kunde få tillgång till både den trasiga vattenledningen och själva tunneln, och släckningsarbetet började på allvar. Tre järnvägsvagnar (lådvagnar av papper och plywood) togs bort från tunneln och deras flammande innehåll släcktes på morgonen den 22 juli 2001. När vattenledningsavbrottet slutligen stoppades samma dag kunde tunnelinspektörer gå in i området. Otroligt nog fanns det inga betydande strukturella skador, och tunneln öppnades officiellt igen för trafik klockan 7:45 den 23 juli 2001.

Inverkan på andra tjänster

Utöver de negativa effekterna på järnvägstrafiken, var det en massiv effekt på livet och aktiviteterna i centrala Baltimore. Incidenten tvingade fram stängning av gator och företag över stora delar av centrum i flera dagar.

Enligt en rapport från november 2005 till kongressen

  • Tjänstemän ställde in tre Baltimore Orioles- matcher, vilket resulterade i en förlust på $5 miljoner för laget.
  • De stängde också Howard Street, tillsammans med 14 andra tvärgator, i fem dagar.
  • En tvåkvarterssträcka av Howard Street förblev stängd i sex veckor till.
  • MTA Maryland omdirigerade 23 busslinjer och MARC-tågtrafiken till Camden Station avbröts.
  • Branden och den sprängda vattenledningen skadade strömkablar och lämnade 1 200 Baltimore-byggnader utan elektricitet.
  • Avbrutna fiberoptiska linjer backade upp trafiken regionalt och nationellt eftersom den fiberoptiska kabeln genom tunneln är en viktig linje för den extremt trafikerade nordöstra korridoren .
  • Inre hamnen stängdes av för båttrafik.
  • Ett vattenledningsavbrott nära tunneln ökade kaoset och orsakade kollaps av en del av en större genomfartsled och strömavbrott.

Den avklippta optiska fiberkabeln i tunneln var en viktig internetkommunikationslänk på östkusten som tillhörde WorldCom . Pausen bromsade internettjänsten runt om i USA i flera timmar; vatten från vattenledningsavbrottet orsakade ytterligare skador på kommunikationsledningarna. Enligt DoT-rapporten kunde WorldCom installera en helt redundant nätverksbypass runt incidenten inom 36 timmar, vilket gjorde det möjligt att återuppta östkusten och den transatlantiska internetkommunikationen.

Efterdyningarna av branden påverkade vissa aktiviteter under längre perioder.

  • MTA stängde ner spårvägstrafiken genom staden i över sju veckor, med pendelbussar som körde mellan North Avenue och Patapsco stationer, och senare mellan North Avenue och Camden.
  • Korsningen vid gatorna Howard och Lombard, en av de mest trafikerade i staden, öppnades inte igen förrän den 5 september.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Howard_Street_Tunnel_fire&oldid=1130512701 "