Bradford Crossrail
Bradford Crossrail är en idé att länka samman Bradfords två järnvägsstationer, Bradford Forster Square och Bradford Interchange . Båda dessa stationer är trunkerade versioner av tidigare stationsplatser, Bradford Forster Square station och Bradford Exchange. Dessa stationer byggdes på 1800-talet av olika järnvägsföretag med en individuell, snarare än en övergripande plan för järnvägsutveckling i staden.
Historia
Att länka samman stationerna föreslogs först så tidigt som 1845; emellertid, en parlamentariker som beviljades Midland Railway den 25 juli 1896 tillät dem att bygga en ny grenjärnväg från Royston i South Yorkshire till Queens Road norr om Bradford. West Riding Lines Act tillät en tunnel under östra sidan av Bradford, förbi Exchange-stationen, med underjordiska plattformar vid Forster Square och dyker upp för att tjäna Manningham och därefter. Tunneln skulle vara 5 000 yards (4 600 m) lång.
Ett annat förslag lades fram 1911 och en möjliggörande lag känd som "Bradford Through Lines Act" antogs. Området mellan stationerna var kraftigt bebyggt med viktorianska lager, butiker och kontor, så 1911 års plan skulle ha inneburit en stor mängd rivning . Denna plan krävde en linje som började nära Low Moor med en 3 600 yards (3 300 m) tunnel med en balkbro högt ovanför Forster Square. Början av första världskriget satte stopp för dessa planer. Midland övergav så småningom planen och den 30 september 1920 sålde de alla byggnader som de hade köpt för ordningen tillbaka till Bradford Corporation för £295 000.
En annan plan var att dyka upp på 1950-talet när Bradford Corporation-medlemmar diskuterade en cirkulär järnväg genom Bradford med en ny tunnel. Detta skulle se ett tåg som lämnar Forster Square och anlöper Manningham , Frizinghall , Shipley , Thackley , Idle , Eccleshill , Laisterdyke , St Dunstan's , Bradford Exchange och tillbaka till Forster Square (och vice versa). Detta skulle använda den stängda Shipley och Windhill Line . Tunneln avvisades så småningom eftersom höjdskillnaden mellan Exchange och Forster Square på 70 fot (21 m) gjorde lutningen oacceptabel.
I slutet av 1950-talet och början av 1960-talet revs många av de viktorianska byggnaderna i centrala Bradford för att ge plats åt den dåvarande Bradford stadsingenjören Stanley Wardleys urbana vision . Även om marken mellan de två stationerna röjdes för att ge plats åt nya kontorskvarter och en stadsringled, inkluderade planerna inte en tvärbana. En något annorlunda vision dök upp på 1970-talet när den viktorianska Bradford Exchange-stationen revs och en ny integrerad Bradford Interchange järnvägs- och busstation byggdes söder om Bridge Street.
Idén om en crossrail-rutt för Bradford väcktes 1989, då den beräknade kostnaden var 30 miljoner pund. År 2010, när ett annat förslag togs fram, uppskattades kostnaden till 140 miljoner pund.
Många av Wardleys höga kontorshus och butiker visade sig inte i slutändan vara framgångsrika och i slutet av 1980-talet låg många av dem tomma. En första plan lades fram för att bygga om en del av stadskärnan med en shoppingutveckling som kallas Broadway Centre. Forster Square station styckades 1990 och en ny station byggdes en bit norr om originalet för att underlätta dessa planer. Syftet var att bygga en del av det nya köpcentret i stället för några av de rivna 1960-talsbyggnaderna och resten av centrumet skulle ta plats för den gamla stationen. Genom att trunkera stationen hoppades man att passagerare som gick till de nya perrongerna skulle handla i köpcentret, vilket skulle göra det mer lönsamt. Lågkonjunkturen i början av 1990-talet satte dock betalt för dessa planer och Broadway Center byggdes aldrig.
2000-talet
År 2004 hade en annan plan dykt upp för att bygga ett nytt Westfield köpcentrum mitt i Bradford. Detta ledde till att många av 1960-talets byggnader röjdes i grossistledet för att ge plats åt det nya centret. Även om arbetet påbörjades med att lägga grunden för det nya köpcentret, lade en annan lågkonjunktur återigen betalt för de initiala planerna med Westfield som fortfarande planerar att bygga ett nytt mindre centrum när de ekonomiska förhållandena var gynnsammare. I januari 2014 röjdes platsen och stålverk uppfördes i mars 2014 med huvudbyggnadsarbetena efter. Centret öppnades för allmänheten i november 2015.
Eftersom det mesta av marken mellan stationerna nu är fri från byggnader har detta lett till ytterligare spekulationer om lönsamheten av att bygga en tung järnvägsförbindelse över staden. Bradford Council hade diskuterat planer långt tidigare på 1980-talet, men att länka stationerna ansågs till slut vara för dyrt. I dag finns det ingen officiell plan från vare sig Bradford Council eller Westfield Group att utveckla en länk, även om det mesta av marken har röjts. Även om Westfield designade och finansierade den nya Shepherd's Bush-stationen som en del av deras shoppingutveckling i West London. Utvecklingen av Stratford station i östra London är också kopplad till Westfields Stratford City- projekt.
2010 har en grupp lokala affärsmän och rådsmedlemmar lagt fram en plan för att länka ihop Bradfords stationer. Inspirerad av andra järnvägsprojekt, såsom London Overground -länken i Shoreditch , innebar Bradfords affärsplan att bygga en ny Bradfords centralstation sammanlänkad av en viadukt och spår som överbryggar avståndet (för närvarande 0,44 miles (0,71 km)) och gradientskillnaden. Bradford Crossrail-planen syftar till att stimulera företagsinvesteringar i Bradford, men på grund av de höga kostnaderna och stora konstruktionsarbeten som är involverade är det inte troligt att den för närvarande tas vidare som en tung järnvägslänk; The One North Report från 2014 föreslog dock en spårvagns-tågsträcka från Interchange via Forster Square och vidare till Leeds Bradford Airport.
Kampanjen för bättre transporter stöder förslaget att förena de två stationerna i Bradford med en tvärbana. Stödet kommer från deras Re-Opening Rail Lines-kampanj, som fokuserar på att tidigare järnvägar öppnas igen.
I januari 2019 släppte Campaign for Better Transport en rapport som identifierade linjen som var listad som prioritet 2 för att byggas. Prioritet 2 är för de linjer som kräver ytterligare utveckling eller förändrade omständigheter (som bostadsbyggande).
Northern Powerhouse Rail- projektet har också tagit fram ett projekt för att länka Leeds och Manchester med en genomfartsväg vid Bradford. Även om detta antingen skulle innebära en förbifartslinje söder om staden och en parkvägsstation vid Low Moor eller en ny rutt som tunnlar genom stadens centrum, nämner inget av alternativen att ansluta linjerna från både norr och söder om staden.