Botaş Saros FSRU Terminal
| Botaş Saros FSRU-terminal | |
|---|---|
 Placering av FSRU-terminalen i Sarosbukten, Turkiet
| |
Inhemskt namn |
BOTAŞ Saros FSRU Limanı |
| Plats | |
| Land | Kalkon |
| Plats | Sarosbukten |
| Koordinater | Koordinater : |
| Detaljer | |
| Öppnad | under konstruktion |
| Ägd av | BOTAŞ |
| Typ av hamn | FSRU-terminal |
| Landyta | 52,3 ha (129 tunnland) |
| Antal kojer _ | 1 |
| Fartygstyper | 2 |
| Antal bryggor _ | 1 |
| Djupdjup | 12 m (39 fot) |
| Statistik | |
| Persontrafik _ | Nej |
Botaş Saros FSRU Terminal ( turkiska : BOTAŞ Saros FSRU Limanı ) är en terminal för flytande naturgas (LNG) under uppbyggnad. Ägs av det turkiska statligt ägda företaget BOTAŞ och ligger vid den nordöstra stranden av Sarosbukten i Turkiet. Den kommer att användas för att konvertera LNG som importeras av LNG-fartyg tillbaka till naturgas med hjälp av en flytande återförgasningsenhet (FSRU) och överföra naturgasen till det nationella rörledningsnätverket. Byggnadsarbetet, som beräknas 2019, startade i november 2020 och det förväntas vara klart i början av 2023. Alla rättsliga ansträngningar för att stoppa projektet på grund av miljöhänsyn misslyckades.
FSRU-terminal
2019 startade det statligt ägda turkiska olje- och gasledningsföretaget BOTAŞ ett projekt för att bygga en flytande terminal för flytande naturgas (LNG), kallad en terminal för flytande lagringsåterförgasning (FSRU), i Sarosbuktens nordöstra strand, norra Egeiska havet , mellan Cape Bekirçavuş och Köpekli Creak. Det ligger cirka 4 km (2,5 mi) sydost om Gökçetepe och cirka 3,5 km (2,2 mi) sydväst om byn Sazlıdere i Keşan distriktet Edirne-provinsen . Anläggningens avstånd till det 2010 deklarerade "Saros Special Environmental Protection Area" ("Saros Özel Çevre Koruma Bölgesi") är 2,8 km (1,7 mi), till "Gökçetepe Nature Park" ("Gökçetepe Tabiat Parkı") cirka 3,4 km ( 2,1 mi) och till "Mecidiye Pond Drinking Water Absolute Protection Area" ("Mecidiye Göleti içme suyu mutlak koruma alanı") cirka 6 km (3,7 mi). Terminalen täcker en yta på cirka 52,3 ha (129 acres). 85 000 m 3 (3 000 000 cu ft) jord användes för havsfyllning för att få en yta på 13 000 m 2 (140 000 sq ft).
En FSRU-terminal har en annan funktion än andra LNG-terminaler på land . Lagrings- och återförgasningstjänsten för LNG som importeras av LNG-fartyg tillhandahålls av ett fartyg som heter FSRU, som är permanent förtöjt vid terminalpiren. FSRU har förmågan att omvandla naturgas i flytande form lagrad i FSRU-tankarna till gasform genom att använda befintliga återförgasningsenheter . Förutom den 270 m (890 fot) långa piren, består Saros FSRU-terminal av en vågbrytare och en kaj på jordfyllning för förtöjning av bogserbåtar och lotsbåtar . Det finns också en kontrollbyggnad vid bryggans anslutningspunkt till stranden. Havets djup vid piren är 12 m (39 fot) för att tillåta förtöjning av LNG-fartyg upp till 345 m (1 132 fot) långa och 100 000 DWT . Anläggningen är ansluten till det nationella naturgasnätverket med en 17 km (11 mi) lång landledning för att överföra naturgas till Marmara- regionen , som har en betydande del av landets naturgasförbrukning.
Byggprojektet utförs av Limak Holding . Bygget startade i november 2020. BOTAŞ meddelade i november 2021 att FSRU-terminalen kommer att tas i bruk i slutet av första halvåret 2022. I mitten av december 2022 meddelade ministeriet för energi och naturresurser att FSRU-terminalen kommer att tas i drift i januari 2023. Det lades till att förhandlingarna om LNG-import från Oman fortsätter.
Miljöproblem
Tidigare förklarades regionen som ett "Särskilt miljöskyddsområde för Saros" av ministeriet för miljö, urbanisering och klimatförändringar och till "Saros-buktens kultur- och turismutvecklingszon" ("Saros Körfezi Kültür Turizm Gelişim Bölgesi") av ministeriet för kultur och turism . Golfen är livsmiljö för 144 fiskarter, 78 arter av vattenväxter och 34 arter av svampar .
Lokalbefolkningen, som arbetar tillsammans som "Saros Volunteers Solidarity" ("Saros Gönüllüleri Dayanışma"), har protesterat mot FSRU-terminalprojektet, och en grupp på 1 038 invånare lämnade in ett domstolsärende för att stoppa byggprojektet. Under loppet av rättegången presenterades tre separata expertrapporter som avslöjade att projektet stred mot många aspekter av anläggningsteknik , jordbruk , fiske , geologi , hydrogeologi , biologi och skogsbruk . Byggandet av FSRU-terminalprojektet fortsatte i Sarosbukten trots att domstolsbeslutet och expertrapporterna uttryckte negativa åsikter. Byggnadsutrustning kom in i området utan markägarens vetskap och började arbeta trots att den senaste expertrapporten konstaterade att de lokala områdesplanerna inte överensstämde med urbanismens planeringsprinciper och principer . I mars 2020 beslutade förvaltningsdomstolen i Edirne att FSRU-terminalbyggandet i Sarosbukten stred mot lagen om allmänintresse och vetenskapen och avbröt miljökonsekvensbedömningen (MKB)-rapporten ("Çevresel Etki Değerlendirmesi ÇED raporu") från 31 maj 2018, som hade en positiv inställning till bygget. De lagliga försöken att stoppa arbetet gav inget resultat. I juni 2021 avbröt domstolen MKB-rapporten en andra gång och beordrade vilandeförklarande av verkställigheten .
Den 31 maj 2022 besökte "Saros Volunteers Solidarity", med stöd av Keşan City Council, alla politiska partier i Turkiets stora nationalförsamling i Ankara och presenterade en fil. Ett parlamentariskt forskningsförslag lades fram av oppositionspartierna den 15 juni 2022 för att "utreda skadorna på människor och natur i Sarosbukten som orsakats av BOTAŞ-projektet". Den parlamentariska forskningsmotionen avslogs med rösterna från regeringspartiet AKP och dess stödparti MHP .
Enligt miljöorganisationer fälldes mer än tiotusen träd i skogsområdet när en 17 km (11 mi) lång landledning lades. De hävdar att leran som produceras under byggandet av terminalpiren dödar vattenväxterna på havsbotten, och använd olja från byggutrustningen förorenade havet. De är oroliga för att det inte kommer att vara möjligt att rensa upp ett LNG-utsläpp i det stilla och grunda vattnet i viken i händelse av läckor i rörledningen. Man befarar att en eventuell explosion vid ett LNG-fartyg kan få allvarliga konsekvenser. Läckt LNG från fartyget kan fatta eld och sprida sig till skogen på stranden. Terminalen är belägen i en jordbävningszon av första klass och är cirka 7 km (4,3 mi) nära Ganos- förkastningen , som kan orsaka en jordbävning större än M s .