Blodhund LSR

Bloodhound LSR logo.png
Bloodhound LSR
Översikt
Tillverkare Grafton LSR Ltd, Bristol
hopsättning UK Land Speed ​​Record Centre, Berkeley, Gloucestershire , England
Kaross och chassi
Klass Landhastighetsrekordfordon _
Drivlina
Motor Rolls-Royce Eurojet EJ200 efterbrännande turbofläkt
Mått
Hjulbas 8,9 m (29 fot)
Längd 12,9 m (42 fot)
Bredd 2,5 m (8,2 fot)
Höjd 3,0 m (9,8 fot)
Tjänstevikt 6 422 kg (14 158 lb) bränsle
Kronologi
Företrädare ThrustSSC

Bloodhound LSR , tidigare Bloodhound SSC , är ett brittiskt landfordon designat för att färdas i överljudshastigheter med avsikten att sätta ett nytt världsrekord i landhastighet . Den pilformade bilen, under utveckling sedan 2008, drivs av en jetmotor och kommer att förses med en extra raketmotor . Det initiala målet är att överskrida det nuvarande hastighetsrekordet på 763 mph (1 228 km/h), med fordonet som tros kunna nå upp till 1 000 miles per timme (1 609 km/h).

Föraren Andy Green kommer att försöka slå sitt eget rekord, satt 1997. Den tidigare verksamheten bakom Project Bloodhound gick i administration (konkurs) i slutet av 2018. Entreprenören Ian Warhurst köpte bilen för att hålla projektet vid liv. Ett nytt företag vid namn Grafton LSR Ltd bildades för att hantera projektet, som döptes om till Bloodhound LSR och flyttade till SGS Berkeley Green University Technical College . Brist på pengar och covid-19-pandemin stoppade framstegen 2020, och 2021 erbjöds fordonet till försäljning.

Platsen för höghastighetstestning och framtida världsrekordförsök på land är Hakskeen Pan i Mier-området i Northern Cape , Sydafrika. Ett område 12 miles (19 km) långt och 3 miles (4,8 km) brett identifierades som lämpligt, med de första körningarna i oktober 2019. Ytterligare körningar i november 2019 uppnådde en topphastighet på 628 miles per timme (1 011 km/h) , det åttonde fordonet som uppnår en landhastighet på över 600 miles per timme (970 km/h).

Tidslinje

Början

Bloodhound-projektet tillkännagavs den 23 oktober 2008 på London Science Museum av Lord Drayson – dåvarande vetenskapsminister i Storbritanniens avdelning för innovation, universitet och färdigheter – som först föreslog projektet 2006 för landhastighetsrekordhållarna Richard Noble och Andy Green , en pilot och befälhavare som tjänstgör i RAF . De två männen, mellan dem, har haft landhastighetsrekordet sedan 1983.

1983 nådde Noble, en självskriven ingenjör och äventyrare 633 mph (1 019 km/h) när han körde en turbojetdriven bil vid namn Thrust2 över Nevadas öken. 1997 ledde han projektet att bygga ThrustSSC , som kördes av Green i 763 mph (1 228 km/h), och därmed bröt ljudbarriären, en första för ett landfordon (i enlighet med Fédération Internationale de l'Automobile- reglerna) . Green är även Bloodhound LSR:s förare.

Bloodhound-projektet fick sitt namn efter Bristol Bloodhound yt-till-luft-missil, ett projekt som Bloodhounds chefsaerodynamiker Ron Ayers tidigare arbetat med.

Projektet var först baserat i det tidigare Maritime Heritage Centre vid Bristols hamn, bredvid Brunels SS Great Britain . 2013 flyttade projektet till en större plats i Avonmouth . Huvudkontoret för projektet flyttade till Didcot , Oxfordshire i slutet av 2015.

2017 års tester

Banprovning på upp till 200 miles per timme (320 km/h) ägde rum den 26, 28 och 30 oktober 2017 på Newquay Airport , Cornwall.

2018 ägarbyte

I maj 2018 tillkännagav teamet planer på höghastighetstestning vid 500–600 mph (800–970 km/h) i maj 2019, och sedan en 1 000 mph (1 600 km/h) körning 2020. Företaget stöder dock projektet, Bloodhound Program Ltd, gick i administration (konkurs) i slutet av 2018 och lämnade ett finansieringsunderskott på £25 miljoner, vilket ifrågasatte satsningens framtid.

Bloodhound LSR vid lanseringsevenemanget, SGS Berkeley Green UTC, 2019

Projektet "avbröts" i december 2018, med planer på att sälja av de återstående tillgångarna. Senare samma månad gick Yorkshire-entreprenören Ian Warhurst in för att rädda projektet genom att köpa tillgångarna och den immateriella egendomen, inklusive bilen, för en ej avslöjad summa.

2019 tester

I mars 2019 tillkännagavs att Warhurst hade bildat ett nytt företag vid namn Grafton LSR Ltd. för att hantera projektet, som blev bilens lagliga ägare. Företaget sa i ett uttalande att Warhurst försökte rädda projektet med nya sponsorer och partners.

Namnet på det nya laget blev 'Bloodhound LSR' (för Land Speed ​​Record) . Bilen och projektets huvudkontor flyttade till SGS Berkeley Green University Technical College i Berkeley, Gloucestershire nära Gloucester .

Höghastighetstestning av bilen ägde rum på Hakskeen Pan i oktober och november 2019. Testkörningar som kördes av Green började den 25 oktober, med endast en Rolls-Royce Eurojet EJ200- motor, med en förväntan på att nå 400–500 mph (640–640– 800 km/h). Bilen uppnådde 501 mph (806 km/h) den 6 november 2019 och en slutlig topphastighet på 628 mph (1 011 km/h) den 16 november, vilket gör den till det åttonde fordonet att nå en landhastighet på över 600 mph.

2020–2022

Brist på pengar förhindrade monteringen av Nammo-raketen 2020, och i kombination med effekterna av covid-19-pandemin , innebar detta att möjligheten att köra fordonet 2021 gick förlorad. I januari 2021 sa Warhurst att fordonet var till salu och det rapporterades att teamet hade gått vidare till andra projekt. Warhurst klev åt sidan som VD i augusti 2021 och Stuart Edmondson, projektets Engineering Operations Manager de senaste fem åren, tog över rollen. När Edmundson intervjuades i juli 2022 uppgav Edmundson att Bloodhound LSR-projektet var "väldigt levande" medan det var på is, och ett nytt landhastighetsrekord skulle kunna uppnås mycket snabbt om nya investeringar kunde säkras. Edmundson rapporterade också att projektet hade antagit ett nytt miljöfokus, i syfte att uppnå ett netto-noll koldioxidhastighetsrekord.

Fordonet finns för närvarande på Coventry Transport Museum .

Design

Bil

Bilen designades av Bloodhounds chefsaerodynamiker Ron Ayers och chefsingenjör Mark Chapman, tillsammans med aerodynamiker från Swansea University .

Bloodhound LSR är utformad för att accelerera från 0 till 800 mph (1 300 km/h) på 38 sekunder och bromsa in med luftbromsar i cirka 800 mph, en fallskärm med en maximal utbyggnadshastighet på cirka 650 mph (1 050 km/h) och skivbromsar under 200 mph (320 km/h). Kraften på föraren under acceleration skulle vara 2,5 g (två och en halv gånger hans kroppsvikt) och upp till 3 g under retardation.

Aerodynamik

Aerodynamiken hos Bloodhound har noggrant beräknats för att säkerställa att bilen är säker och stabil, särskilt eftersom den kommer att skapa en stötvåg när den når ljudets hastighet.

College of Engineering vid Swansea University har varit starkt involverad i fordonets aerodynamiska form från början. Dr Ben Evans och hans team använde Computational Fluid Dynamics (CFD)-teknik designad av professor Oubay Hassan och professor Ken Morgan för att ge en förståelse för de aerodynamiska egenskaperna hos den föreslagna formen, vid alla hastigheter, inklusive att förutsäga sannolika vertikala, laterala och dragkrafter på fordonet och dess lutnings- och girstabilitet. Denna teknik, som ursprungligen utvecklades för flygindustrin, validerades för ett landgående fordon under utformningen av ThrustSSC.

Framdrivning

Tre prototyp Eurojet EJ200 jetmotorer utvecklade för Eurofighter och på väg till ett museum lånades ut till projektet. Bilen kommer att använda en EJ200 för att ge ungefär halva dragkraften och driva bilen till 650 mph (1 050 km/h). En specialanpassad monopropellant raket designad av Nammo kommer att användas för att lägga till extra dragkraft för världens landhastighetsrekordkörningar. För de 1 000 mph (1 600 km/h) körningarna kommer monopropellantraketen att ersättas med en hybridraket från Nammo. En tredje motor, en Jaguar kompressormatad V-8, används som en hjälpmotor för att driva oxidationspumpen till raketen, även om denna kommer att ersättas av en elmotor.

Sittbrunnens exteriör

Till en början skulle Bloodhound SSC använda en anpassad hybridraketmotor som designades av Daniel Jubb . Raketen testades framgångsrikt på Newquay Airport 2012. Restriktioner för kostnader, tid och testanläggningar ledde dock till att man i stället använde en raket designad av det norska företaget Nammo.

Till en början var planen att bilen skulle använda en Nammo-hybridraket eller ett kluster av raketer, för att drivas av fast hydroxylterminerad polybutadien och flytande högtestperoxidoxidationsmedel . Denna plan reviderades 2017 och bilen kommer att använda en monopropellant raket för landhastighetsrekordkörningarna.

För att bilen ska uppnå 800 mph (1 300 km/h) skulle monopropellantraketen behöva producera cirka 40 kN (8992 lbf) dragkraft och EJ200-jetmotorn 90 kN (20 232 lbf) vid återuppvärmning.

Sittbrunnsinredning

Hjul

För låghastighetstestning på Cornwall Airport Newquay 2017 försågs bilen med fyra landningshjul baserade på hjulen från ett engelskt Electric Lightning- stridsflygplan med renoverade originaldäck. Dessa ersattes för höghastighetstestkörningarna i öknen i Sydafrika 2019 av fyra hjul med en diameter på 90 centimeter (35 tum) som vägde 95 kg (209 lb), smidda av en zinklegering av aluminium av flygplanskvalitet. Dessa var konstruerade för att snurra med upp till 10 200 rpm och motstå centrifugalkrafter på upp till   50 000 g vid fälgen.

Hjullager

Tre koniska rullager från Timken ( DN cirka 1 000 000 vid full hastighet) stödjer varje hjul. När bilens massa ökade till 7 500 kg (16 500 lb), räknade Timken om lagrets livslängd till 50 timmar, eller en säkerhetsfaktor på 5 000 % givet den mindre än 1 timmes körtid.

Konstruktion

Bilen byggdes på platser i Bristol och Avonmouth. En fullskalig modell avslöjades på Farnborough International Airshow 2010 , när det tillkännagavs att Hampson Industries skulle börja bygga den bakre chassidelen av bilen under första kvartalet 2011 och att en affär för tillverkningen av den främre delen av bilen bilen var på väg. Bilen var i stort sett färdig i oktober 2017 när full återuppvärmningsstatisk testning genomfördes med jetmotorn på Cornwall Airport Newquay följt av testkörningar med låg hastighet.

Ytterligare konstruktion genomfördes innan projektet gick i administration och bilen färdigställdes sedan i Berkeley innan höghastighetstestning.

Testplatser

Tidigt i projektet anlitades Swansea Universitys School of the Environment and Society för att hjälpa till att fastställa en ny testplats för rekordkörningarna eftersom testplatsen för ThrustSSC-rekordförsöket hade blivit olämplig. Platsen som valdes för höghastighetstestning och för landhastighetsrekordkörningarna var Hakskeen Pan i Mier-området i Northern Cape, Sydafrika, på en bana som mäter 12 miles (19 km) lång. Lokalsamhället rensade 16 500 ton stenar för hand från ett område som mäter 22 miljoner kvadratmeter för att skapa plats för 20 spår vardera 10 meter breda, eftersom bilen inte kan köra två gånger på samma ökenremsa.

Låghastighetsbanprovningar på över 200 mph (320 km/h) inträffade den 26, 28 och 30 oktober 2017 på Cornwall Airport Newquay.

Höghastighetstestning på Hakskeen Pan började i oktober 2019. Bilen uppnådde 628 mph (1 011 km/h) på sin sista körning den 16 november 2019.

Utbildning och STEM-uppsökande

Bloodhound-projektet hade en utbildningskomponent utformad för att inspirera framtida generationer att ta karriärer inom naturvetenskap, teknik, teknik och matematik ( STEM ) genom att visa upp dessa ämnen och interagera med ungdomar och studenter, i samarbete med ingenjörsföretag inklusive Rolls-Royce . Bloodhound-relaterade utbildningsaktiviteter tillhandahålls av Bloodhound Education Ltd, en fristående välgörenhetsorganisation registrerad 2016. Välgörenhetsorganisationens Bloodhound Education Center ligger på SGS Berkeley Green UTC.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloodhound_LSR&oldid=1140522972 "