Biscúter

Biscuter 100

Biscúter ( spansk stavning för uttalet av BiScooter) är en mikrobil tillverkad i Spanien , av Auto Nacional, SA, från 1953 till 1960, totalt av alla versioner runt 10 000 enheter.

Bakgrund

Råvarubrist och allmänna ekonomiska svårigheter i Europa efter andra världskriget gjorde mycket små, ekonomiska bilar populära i många länder. I Spanien, efter det spanska inbördeskriget och det embargot som FN förklarade mot general Francisco Francos diktatur , var situationen ännu värre. Kombinationen av relativ underutveckling, krigsförödelse och ett internationellt handelsembargo gjorde att landet verkade på en mycket lägre ekonomisk nivå än resten av Västeuropa under nästan två decennier och tvingades utveckla inhemska substitut för svåråtkomliga importerade produkter och tekniker. Biscútern, liten, enkel och billig även med mikrobilsstandarder, var en produkt av denna ekonomiska miljö och var väl lämpad för sin tid och marknad.

Ursprung

Bilen hade sitt ursprung i Frankrike i slutet av 1940-talet, där flygplans- och bildesignern och tillverkaren Gabriel Voisin hade designat en minimal bil kallad Biscooter för Avions Voisin . Det lekfulla namnet antydde att det var ungefär lika stort som två motorskotrar, eller en skoter med fyra hjul. Designen drog dock inget intresse från vare sig tillverkare eller konsumenter där, och han licensierade den så småningom till det spanska företaget Autonacional SA i Barcelona . När det introducerades 1953 hade märket blivit spansktalande till Biscúter. Den första bilen hade inget formellt modellnamn och kallades helt enkelt Series 100, men den blev snart känd som Zapatilla, eller liten sko ( täppa ), efter en lågklackad bondtoffel som var populär på den tiden.

Teknisk information

Zapatillan var verkligen minimal, utan dörrar eller fönster eller backväxel. Den 1 cylinder, 197 cc, tvåtaktsmotorn producerade 9 hästkrafter (7 kW), hade en vevstartare och körde bara det högra framhjulet. Den hade ett stort, oljefyllt topplock, för att kompensera överhettning under trafikljusstopp och undvika överkylning på väg i högre hastigheter, vilket ger en: "Temperature Buffer"-effekt. Bromsningen skedde med ett ovanligt trepunktssystem som involverade transmissionen och buntband till de två bakhjulen. En genuint avancerad funktion var en kropp helt i aluminium , även om stål senare användes.

Historia

Biscuter Comercial 200 C från höger sida

Biscúter blomstrade i cirka tio år och bilarna blev en vanlig syn på spanska vägar, såväl som en del av populärkulturen. ("Ugly as a Biscúter" var ett vanligt skämt.) Bekvämligheter som dörrar och fönster dök så småningom upp, och flera olika karosser tillverkades, inklusive lastbilar, en elegant träkombination och en leksaksliknande sportbil som heter Pegasín ( lilla Pegaso ).

1950 sattes den spanska biltillverkaren SEAT upp som landets nationella biltillverkare, men till en början betraktades även de billigaste av dess design som lyxbilar, utom räckhåll för den genomsnittliga spanska konsumenten. Allt eftersom tiden gick och en större grad av välstånd utvecklades, började SEATs dock ta mer av marknaden och tränga ut de billigare märkena. 1957 försökte företaget tillverka en sportbil , Biscuter Pegasin i ett försök att locka till sig de rikare köparna. Stylingen liknade Pegaso Z-102 , men det hjälpte inte mycket. I början av 60-talet upphörde försäljningen och produktionen av Biscúter, efter en total produktion på cirka 12 000. Man tror att nästan alla bilar så småningom skrotades.

I dag

Numera är Biscúters mest museikuriosa, även om de, likt många försvunna märken, har en viss efterföljare bland bilentusiaster. Namnet är dock föga känt utanför Spanien, och de flesta material som hör till det är på spanska.

externa länkar

Biscúter kommersiell 200 C från höger fram

Bruce Weiner Microcar Museum i Georgia har förmodligen den bästa Biscúter-samlingen i USA:

En historia av märket på spanska, med några intressanta bilder: