Biobränslen per region

Världskarta för produktion av biobränsleenergi

Biobränsleproduktion per region

Användningen av biobränslen varierar beroende på region. De världsledande inom utveckling och användning av biobränsle är Brasilien, USA, Frankrike, Sverige och Tyskland.

Amerika

Brasilien

Brasiliens regering hoppas kunna bygga vidare på framgången med Proálcools etanolprogram genom att utöka produktionen av biodiesel som måste innehålla 2 % biodiesel till 2008 och 5 % till 2013.

Kanada

Kanadas regering har som mål att 45 % av landets bensinförbrukning ska innehålla 10 % etanol år 2010.

Colombia och Venezuela

Colombia kräver användning av 10 % etanol i all bensin som säljs i städer med en befolkning på över 500 000. I Venezuela stöder det statliga oljebolaget byggandet av 15 sockerrörsdestillerier under de kommande fem åren, eftersom regeringen inför ett E10 (10 % etanol) blandningsmandat. ^{[ citat behövs ]}

Typiska brasilianska "flex"-modeller från flera biltillverkare, som körs på valfri blandning av etanol och bensin .

Förenta staterna

Energy Policy Act från 2005 antogs av USA:s kongress den 29 juli 2005 och undertecknades i lag av president George W. Bush den 8 augusti 2005 vid Sandia National Laboratories i Albuquerque, New Mexico . Lagen, som av förespråkarna beskrivs som ett försök att bekämpa växande energiproblem, förändrade USA:s energipolitik genom att ge skattelättnader och lånegarantier för energiproduktion av olika slag. 2006 USA:s president George W. Bush i ett State of the Union- tal att USA är "beroende av olja" och borde ersätta 75 % av den importerade oljan till 2025 med alternativa energikällor inklusive biobränslen.

I princip allt etanolbränsle i USA tillverkas av majs . Majs är en mycket energikrävande gröda, som kräver en enhet fossilbränsleenergi för att skapa bara 0,9 till 1,3 energienheter etanol. ^{[ citat behövs ]} En senior medlem av House Energy and Commerce Committee , kongressledamoten Fred Upton införde lagstiftning för att använda minst E10-bränsle 2012 i alla bilar i USA.

2007-12-19 US Energy Independence and Security Act från 2007 kräver att amerikanska "bränsleproducenter använder minst" 36 miljarder amerikanska gallons (140 000 000 m ³ ) "av biobränsle 2022. Detta är nästan en femfaldig ökning jämfört med nuvarande nivåer." Detta orsakar en betydande förskjutning av resurser bort från livsmedelsproduktion. Amerikansk livsmedelsexport har minskat (stigande spannmålspriser över hela världen), och livsmedelsimporten från USA har ökat avsevärt.

Idag är de flesta biobränslen för närvarande inte kostnadseffektiva utan betydande subventioner. "Amerikas etanolprogram är en produkt av statliga subventioner. Det finns mer än 200 olika slag, samt en tull på 54 cent per gallon på importerad etanol. Detta prissätter brasiliansk etanol från en annars konkurrensutsatt marknad. Brasilien tillverkar etanol från sockerrör snarare än majs (majs), som har en bättre EROEI . Enbart federala subventioner kostar $7 miljarder per år (motsvarande cirka $1,90 per gallon)."

General Motors startar ett projekt för att producera E85-bränsle från cellulosaetanol för en beräknad kostnad av $1 per US gallon ($0,26 per liter). Detta är optimistiskt, eftersom 1 USD per US gallon motsvarar 10 USD per miljon brittiska värmeenheter (34 USD/MWh) vilket är jämförbart med flis för 7 USD per miljon brittiska värmeenheter (24 USD/MWh) eller ved för 6 till 12 USD per miljon brittiska värmeenheter ($20 till $41/MWh), och detta tar inte hänsyn till konverteringsförluster och anläggningsdrifts- och kapitalkostnader som är betydande. Råvarorna kan vara så enkla som majsstjälkar och skrotpetroleumbaserade fordonsdäck, men använda däck är ett dyrt råmaterial med andra mer värdefulla användningsområden. GM har över 4 miljoner E85-bilar på vägen nu, och 2012 kommer hälften av produktionsbilarna för USA att kunna köras på E85-bränsle. Men 2012 kommer tillgången på etanol inte ens att vara i närheten av att leverera så mycket E85. Coskata Inc. bygger två nya fabriker för etanolbränslet. Teoretiskt påstås processen vara fem gånger mer energieffektiv än majsbaserad etanol, men den är fortfarande under utveckling och har inte visat sig vara kostnadseffektiv på en fri marknad. Växthusgasutsläppen minskar med 86% för cellulosa jämfört med majs 29% minskning . ^{[ citat behövs ]}

Food , Conservation and Energy Act från 2008 är en femårig jordbrukspolitisk proposition på 288 miljarder dollar som betraktas av USA:s kongress som en fortsättning på 2002 års Farm Bill. Lagförslaget fortsätter USA:s långa historia av jordbrukssubventioner, såväl som att driva områden som energi, bevarande, näring och landsbygdsutveckling.[1] Några specifika initiativ i propositionen inkluderar ökningar av Food Stamp-förmåner, ökat stöd för produktion av cellulosaetanol och pengar för forskning om skadedjur, sjukdomar och andra jordbruksproblem.

Asien

2007 undertecknade de 10 ASEAN-medlemmarna och ledarna från Australien, Kina, Indien, Japan, Sydkorea och Nya Zeeland Cebu-deklarationen om den östasiatiska energisäkerhetspakten i Filippinerna och enades om att främja utvecklingen av biobränslen för att minska fossila bränslen beroende och främja renare energikällor. Därefter formulerade flera asiatiska länder policyer och satte upp mål för biobränsleanvändning. Den filippinska regeringen antog en lag som kräver minst 1 % biodieselblandning inom tre månader och minst 2 % biodieselblandning inom två år efter lagens verkan, och minst 5 % bioetanolblandning inom två år efter lagens verkan. och 10 % bioetanolbränsle inom fyra år efter (Philippine Republic Act No. 9637 eller även känd som Philippine Biofuels Act).” Thailand har satt upp ett mål på 10 % för en etanolblandning i vanlig bensin, medan Malaysia har satt en 5 % palmoljedieselblandning vid inhemska pumpar. Indonesien planerar att fördubbla palmoljearealen under de kommande 30 åren.

Kina

Kina har 45 börsnoterade företag som driver biobränslerelaterade verksamheter och förväntas växa ännu mer på grund av Kinas blomstrande ekonomi. Bland de stora utländska investerarna finns Biolux Energy, Bright BioFuels (BBF), Sunshine Technology Group och Asia Energy. Från och med 2008 rankades Kina som nr. 8 i Biofuels Country Attractiveness Index på uppdrag av Ernst & Young . Sedan slutet av 1990-talet har Kina upprättat en stor politik för att stödja utvecklingen och användningen av biobränslen. År 2001 formulerade regeringen initialt den första femårsplanen för bioetanol och den särskilda utvecklingsplanen för denaturerad bränsleetanol och bioetanolbensin för bilar. I början av 2002 utfärdade den nationella utvecklings- och reformkommissionen (NDRC) och sju andra ministerier gemensamt två policydokument: pilottestprogrammet för bioetanol för bilar och detaljbestämmelserna för genomförandet av pilottestprogrammet för bioetanolbensin för bilar. 2003 inleddes en blandning av 10 % etanol (E10) för dess bilsektor i tre städer i Henan-provinsen och i två städer i Heilongjiang-provinsen. Följande viktiga stödpolicyer tillhandahölls för att genomföra villkoren i de två policydokumenten: (i) En konsumtionsskatt på 5 % på all bioetanol under E10-programmet togs bort för alla bioetanolfabriker; ii) Mervärdesskatten (normalt 17 %) på produktion av bioetanol återbetalades i slutet av varje år. (iii) alla bioetanolanläggningar fick subventionerat "gammalt spannmål" (spannmål som reserverats i nationella lager som inte är lämpliga som livsmedel) som råmaterial. Denna subvention tillhandahölls gemensamt av de centrala och lokala myndigheterna; och (iv) regeringen erbjöd en subvention för att säkerställa en minimivinst för bioetanolfabrikerna. Detta innebär att i händelse av att en bioetanolfabrik deklarerar förlust i produktion och marknadsföring kommer staten att ge ett bidrag som motsvarar gapet mellan marknadsföringsintäkter och produktionskostnader plus en rimlig vinst som företaget kunde ha fått från en alternativ investering. Det finns fem licensierade etanolbränsleproducenter och över 12 operativa biodieselfabriker och ungefär 28 fler under uppbyggnad i Kina. Bland de licensierade etanoltillverkarna är Jilin Fuel Alcohol Company det största, beläget i ett industrikomplex i norra delen av Kina nära Jilin City, Jilin-provinsen. Den största etanolproduktionsanläggningen etablerades 2001 som ett joint venture mellan PetroChina, Cofoco och Jilin Food Company. Den har ett eget kraftverk, en vattenreningsanläggning och sysselsätter cirka 430 anställda, varav 10 % är på ledningsnivå. All etanol som produceras vid denna anläggning blandas av PetroChina, som har 20 etanolblandningsstationer i Jilinprovinsen. Bioetanolfabriker måste av regeringen sälja sin producerade bränsleetanol endast till utsedda oljebolag, som PetroChina eller Sinopec till ett pris av 0,91 eller cirka 0,82 USD/liter. Staten subventionerar gapet mellan försäljningspriset och produktionskostnaden. Kinas potentiella marginella åkermarker är begränsade och de flesta är fragmenterade. I en undersökning 2003-2004 som genomfördes av ministeriet för mark och resurser uppgick potentiella åkermarker som inte är fragmenterade endast till 7,3 miljoner hektar, vilket motsvarar 8,28 % av den totala reserverade marken.

Indien

I Indien importerar 85 % av bensinprodukterna med en importkostnad på 55 miljarder USD 2020–2021, Indien har satt upp ett mål att blanda 20 % etanol i bensin till 2025 vilket resulterar i en besparing på importsubstitution på 4 miljarder USD och Indien ger ekonomiskt stöd för att tillverka etanol från ris, vete, korn, majs, sorghum, sockerrör, sockerbetor, etc. Etanolmarknadspenetrationen nådde sin högsta siffra med en blandningsgrad på 3,3 % i Indien 2016.

Landet har som mål att ersätta 20 % av landets dieselbehov med biodiesel i enlighet med National Biodiesel Mission (NBM) senast 2012. NBM har genomförts och kommer att fortsätta att genomföras i två steg: Först är ett demonstrationsprojekt, som genomfördes under perioden 2003-2007 i syfte att odla 400 000 hektar Jatropha som förväntas ge cirka 3,75 ton oljeväxter per hektar årligen. Projektet har också visat lönsamheten för andra relaterade aktiviteter/projekt som fröinsamling och oljeutvinning. Dessutom kommer regeringen att bygga en omförestringsanläggning. För det andra kommer en kommersialiseringsperiod som startade 2007 och pågår till 2012 att fortsätta med Jatropha-odling. Planen innebär också installation av fler omförestringsanläggningar som kommer att positionera Indien för att tillgodose 20 % av dess dieselbehov genom biodiesel. Höga etanolpriser och låg tillgång på källor har tvingat regeringen att ändra sitt 5 % blandningsmål med meddelandet att 5 % bioetanolblandad bensin ska levereras i identifierade områden om (a) det inhemska priset på etanol som erbjuds för etanolblandad bensinprogram är jämförbart med det som erbjuds av den inhemska etanolindustrin för alternativ användning, (b) det inhemska leveranspriset för etanol som erbjuds för programmet för etanolblandad bensin på en viss plats är jämförbart med importpriset för bensin på den platsen, och (c) det finns en tillräcklig tillgång på etanol. För att uppmuntra investeringar finns det också skattelättnader och punktskattesänkningar. På delstatsnivå erbjuder Maharashtras regering befrielse från statlig avgift från 1 procents omsättningsskatt på vattenfri etanol, 500 INR per kiloliter (kl) (0,048 USD per US gallon) tillståndsavgift, 4 % moms, 10 % tilläggsavgift på försäljning skatt, 1 500 ₹ 1 500/kl (0,14 US$/US gal) importavgift, 300 INR/kl (US$ 0,029/US gal) serviceavgifter och 3 % Octroi, som är en lokal skatt som tas ut på olika artiklar som förs in i distriktet för konsumtion. År 2030 förväntas Indien snart bli världens tredje största ekonomi på grund av dess snabba tillväxt. År 2005 var Indiens BNP 0,6 biljoner USD, och den förväntas nå 6,1 biljoner USD år 2030 med en årlig tillväxttakt på 9 %.

2014 hade Indien 125 etanolproducenter, mestadels i stater som producerar sockerrör, med en total kapacitet på 1,25 miljarder liter etanol. Indien rankas som nummer 12 i 2008 års Ernst and Young-index.

Tidigare under 2003 satte den nationella regeringen ett mandat på 5 % bioetanolblandningsmål för bensin, initierade ett program för att höja blandningskravet från E5 till E10 och sedan E20, och sedan dess utvecklades petroleum med en etanolblandning och har använts över hela landet . 2005 blev landet världens fjärde största producent av etanol med 1,6 miljarder liter och samtidigt världens största konsument av socker.

Indonesien

utfärdade Indonesiens regering presidentinstruktion (Instruksi Presiden RI) nr 1/2006 om "Tillhandahållande och användning av biobränsle som alternativt bränsle" som den rättsliga ramen för utveckling av biobränslen i landet. Följaktligen tillåts 10 % av bioetanol och biodiesel blandas med bensin och diesel. För att locka fler investerare tillhandahåller regeringen investeringsskatteincitament genom regeringsförordning nr 62/2008, som har följande framträdande egenskaper: (i) 30 % minskning av nettoinkomsten från den totala investeringen, tillämpad under 6 år, eller 5 % varje år; (ii) påskyndande avskrivnings- och amorteringsmetod; (iii) lägre inkomstskatt (10 %) jämfört med (15 %) tidigare för royalties som tjänats in av utländska skattebetalare; och (iv) en längre period för ersättning för förlust – mer än 5 år men mindre än 10 år. För att hjälpa småbönder utfärdade finansministeriet förordning nr 117/PMK.06/2006 eller Credit for Development of Bio-Fuel Energy and Plantation Revitalization. Detta är ett subventionerat kreditsystem för jordbrukare som involverar flera statligt ägda banker – PT. BRI, PT. Bank Mandiri, PT. Bank Bukopin, PT. Bank Sumut och BPD Sumbar. En räntesubvention beviljades också. Till exempel är marknadsräntan för kassava 18 %, medan den för bönder endast är 9 %. På samma sätt är marknadsräntan för sockerrör, där den är 18 %, men räntan som tas ut av jordbrukarna endast 12 %. Under den inledande perioden fanns det bara två biodieselfabriker i Indonesien: PPKS i Medan och Eterindo i Gresik. För närvarande finns det nio etanolfabriker med en total produktionskapacitet på 133 632 kiloliter, och några av dem började producera redan 2007 med oljepalmplantage bland annat som PT Musimas med en kapacitet på 100 000 ton per år i norra Sumatra och PT Prajona Nelayan med en kapacitet på 60 000 ton per år i Riau. Dumai, också i Riau, identifierades av den indonesiska regeringen som det största utvecklingscentret för biodiesel i Indonesien, med tanke på dess rikliga tillgång på råvaror inklusive oljepalm i detta område, med stöd av tillgången på hamnanläggningar och förekomsten av det största biobränslet processanläggning (PT Wilmar Bioenergi med produktionskapacitet på 350 000 ton per dag). Från och med 2009 har Indonesien 32 börsnoterade företag som är involverade i biobränsleindustrin som använder sockerrör, kassava och kokosnöt (enligt en presentation levererad av generaldirektoratet för elektricitet och energianvändning vid ministeriet för energi och mineralresurser, Republiken Indonesien i den andra workshopen för Asia Biomass Energy, Biofuels Database i East Asia, som hölls den 8–10 december 2009 i Kyoto, Japan). Av dessa 32 företag är nio av dem etanolproducenter med en total produktionskapacitet på 133 632 kiloliter. Av nio av dessa företag är det bara två som tillverkar etanol med specifikationer för bränsle eller bioetanol. Dessa företag är PT Bukitmanikam Subur Persada i Lampung och PT Indo Acidama Chemical i Surabaya. Den totala produktionskapaciteten för dessa företag nådde 93 282 kiloliter per år. På grund av Indonesiens initiativ för att öka odlingen av naturresurser när det gäller produktion av biobränsle i samordning med etanolproducenter kunde landet 2008 rankas som nr 14 i Ernst and Youngs biobränsleindex.

Israel

IC Green Energy, ett dotterbolag till Israel Corp., har som mål att senast 2012 bearbeta 4-5 % av den globala biobränslemarknaden (~4 miljoner ton). Den är enbart fokuserad på icke-ätbara råvaror som jatropha , ricin , cellulosabiomassa och alger . I juni 2008 Tel Aviv -baserade Seambiotic och Seattle-baserade Inventure Chemical ett samriskföretag för att använda koldioxidutsläpp _från alger för att tillverka etanol och biodiesel vid en biobränslefabrik i Israel .

Malaysia

Med början 1982 utvecklade Malaysia ett omfattande biobränsleprogram där palmmetylestrar och en 5 % blandning av bearbetad palmolja var de primära tillsatserna till 95 % petroleumdiesel som transportbränsle. För närvarande förutspådde Malaysia Energy Center att landets energibehov under de kommande 25 åren skulle tredubblas från nuvarande förbrukningsnivåer och växa med 5,2 % årlig takt. Enligt Malaysias nationella oljebolag Petronas kan landets reserver på 5,2 miljarder fat råolja bara räcka i ytterligare 20 år med nuvarande utvinningstakt om inte nya oljefält utforskas eller nya energikällor dyker upp. I strävan efter energitrygghet genom diversifiering klarade Malaysia strategin Five Fuel Diversification. Enligt denna strategi antog den malaysiska regeringen den nationella biobränslepolicyn (NBP) i augusti 2005 för att utveckla ett ramverk för biobränslen. NBP syftar till att komplettera det minskande utbudet av fossila bränslen med förnybara resurser och har mobiliserat lokala resurser för produktion av biobränsle. Denna ansträngning involverar exploatering av lokal teknologi för att generera energi för transport- och industrisektorerna och för att bana väg för export av biobränslen. NBP verkar genom fem strategiska mål:

Mål 1: Biobränsle för transporter. Diesel för land- och sjötransport kommer att vara en blandning av 5 % bearbetad palmolja och 95 % petroleumdiesel. Denna "B5" skulle göras tillgänglig i hela landet.
Mål 2: Biobränsle för industrin. Leverera B5-diesel till industrisektorn, för att användas som bränsle i industripannor, anläggningsmaskiner och dieseldrivna generatorer.
Mål 3: Biobränsleteknik. Främja forskning, utveckling och kommersialisering av biobränsleteknik.
Mål 4: Biobränsle för export. Uppmuntra och underlätta etableringen av anläggningar för produktion av biobränslen för export.
Mål 5: Biobränsle för en renare miljö. Förbättra kvaliteten på den omgivande luften, minska användningen av fossila bränslen och minimera utsläppen av växthusgaser (främst koldioxid), kolmonoxid, svaveldioxid och partiklar genom ökad användning av biobränslen.

I augusti 2006 startade Malaysias banbrytande kommersiella biodieselfabrik sin första verksamhet. Totalt producerades 55 000 ton biodiesel mellan augusti och december 2006, och 2007 eskalerade produktionen till 130 000 ton. RBD-palmolja var den primära råvaran som användes, som stod för 94 % av den totala bearbetade palmoljan för biodiesel. För att reglera biobränsleindustrin och främja dess vidare utveckling antog parlamentets underhus lagen om biobränsleindustrier i april 2007. Denna stadga föreskriver obligatorisk användning av biobränslen och licensiering av biobränslerelaterad verksamhet; den tillåter också tillståndsmyndigheten att återkalla eller tillfälligt upphäva en licens om licensinnehavaren har upphört att producera, driva eller utföra någon verksamhet för vilken licensen har utfärdats. Den malaysiska regeringen godkände också samma år totalt 92 biodieselprojekt, 57 som installerades på halvön Malaysia och 35 i östra Malaysia, med en sammanlagd årlig produktionskapacitet på 10,4 miljoner ton eller 11,7 miljarder liter. Men vid den tiden fanns det bara fem anläggningar i drift med en sammanlagd produktionskapacitet på 400 000 ton per år. Därför byggdes ytterligare sju anläggningar med en produktionskapacitet på 615 000 ton under det året. I september 2008 fanns det 14 funktionella biodieselfabriker, men endast åtta var i drift medan de andra fyra hade avbrutit verksamheten på grund av oupphörliga prisökningar på biodieselråvara. Från januari till september 2008 var den beräknade totala produktionskapaciteten 130 000 ton biodiesel.

Filippinerna

År 2004 nådde efterfrågan på importerade fossila bränsleprodukter i Filippinerna cirka 106,5 miljoner fat eldningsolja, motsvarande (MBFOE) ungefär 39 % av den totala utbudet av primärenergi. Denna volym var 96 % av den totala petroleumtillförseln, vilket återspeglar landets enorma beroende av importerat fossilt bränsle. Filippinernas totala inhemska lokala energiproduktion (inklusive kol, olja, naturgas, geotermisk energi, vattenkraft, biomassa, sol och vind) var 139,72 MMBFOE, vilket 2004 översattes till en självförsörjningsnivå för energi på 51 %. När det gäller utländsk valuta har importvolymen nått motsvarande ungefär 3,8 miljarder USD i valutautflöde på årsbasis, transportsektorn representerar den största konsumenten. Följaktligen använde de minst 56 MBFOE, motsvarande 28,7 % av landets totala konsumtion. Som svar på detta förutsedda dilemma formulerade den filippinska regeringen en nationell politik som skulle minska landets beroende av importerade fossila bränslen, skydda folkhälsan, miljön och landets naturliga ekosystem. Detta initiativ skulle också skapa möjligheter för människors försörjning, särskilt på landsbygden. Den 12 januari 2007 antogs republikens lag nr 9367, eller biobränslelagen, för att utveckla och använda inhemska, förnybara och hållbara rena energikällor. Lagen föreskriver användning av bioetanol, biodiesel och andra bränslen från biomassa som alternativa energiformer. Två av lagens framträdande inslag inkluderar en minsta etanolblandning på 5 % till bensin inom två år efter biobränslelagen och en minsta blandning på 10 % två år därefter. Baserat på den filippinska energiplanen (2007-2014) krävdes en minimiblandning på 5 % uppgående till 208,11 miljoner liter etanol år 2009. Med en blandning på 10 % kommer 460,63 miljoner liter (inklusive konsumtionstillväxthastighet) att behövas till 2011 .

Den 16 december 2008 undertecknades lagen om förnybar energi från 2008 för att påskynda utforskningen, utvecklingen och utnyttjandet av förnybara energiresurser, inklusive biobränslen och för att tillhandahålla en rättslig och institutionell ram för att harmonisera den fragmenterade politiken för förnybar energi i Land. Ett framträdande inslag i policyn är att skapa en miljö som främjar investeringar genom att tillhandahålla följande incitament: (a) tullfri import av maskiner, utrustning och material för förnybar energi (RE) under de första 10 åren genom utfärdande av certifieringar till RE-utvecklare; (b) Tullfri import av jordbruksmaskiner och insatsvaror från jordbruket under de första 10 åren från ikraftträdandet av lagen om förnybar energi. (c) Semester för inkomstskatt under de första sju åren av kommersiell verksamhet. (d) accelererad avskrivning om en RE misslyckas med att ta emot en ITH före full drift. (e) kontantincitament från RE Developers for Missionary Electrification, dvs. 50 % av den universella avgiften för kraft som behövs för att betjäna missionsområden; (f) bolagsskattesatser på 10 % på dess skattepliktiga nettoinkomst efter den första sjuåriga ITH-perioden. (g) Skattebefrielser för koldioxidkrediter. (h) särskilda fastighetsskattesatser på högst 1,5 % på utrustning och maskiner, anläggningsarbeten och andra förbättringar; och (i) Överföring av nettodriftsförluster (NOLCO) under de första tre åren av kommersiell drift kommer att vara avdragsgilla från bruttoinkomsten under de kommande sju verksamhetsåren. Från och med 2009 har Department of Energy ackrediterat 12 tillverkare av kokosnötsmetylester (CME) för biodiesel med en total produktionskapacitet på 395 620 165 liter. Sugar Regulatory Administration (SRA) har ackrediterat två producenter av bioetanol (från sockerrör) med en total produktionskapacitet på 39 miljoner liter per år.

Thailand

Den thailändska regeringen införde användningen av bensin i statliga fordon för att föregå med exempel och för att säkerställa allmänhetens förtroende för biobränslen. År 2000 godkändes ett etanolprojekt för biomassa av regeringen för att uppmuntra investerare från etanol- och biodieselindustrin. Som ett resultat av detta utfärdades 24 investeringstillstånd till producenter, vilket resulterade i en sammanlagd produktionskapacitet på 4 115 000 liter per dag. Året därpå utfärdades tre investeringstillstånd med en total produktionskapacitet på 595 000 liter per dag, men enligt uppgift på grund av osäkerheter som rörde priset på etanol, byggandet av etanolfabrikerna försenades. För att uppmuntra fler investerare och säkerställa en tillräcklig etanolförsörjning lyfte regeringen taket för investeringstillstånd. Dessutom tillhandahåller den thailändska regeringen noll skatter på importerad utrustning och maskiner och noll inkomstskatt i åtta år. Den 14 september 2006 beviljades ytterligare 18 tillstånd till etanolproducenter vilket gjorde det möjligt för landet att nå en total produktionskapacitet på 5 730 000 liter per dag. Den thailändska regeringen har en policy för icke-ingripande för produktion av biodiesel, och intresserade parter uppmanas att ansöka om tillstånd till Department of Industrial Plants, Department of Industry. Två underkommittéer utsågs av energipolitiska kommittén för att övervaka produktionen av etanol och biodiesel.

År 2006 satte energiministeriet (MOE) ett mål på etanolanvändning som ersättning för metyl-tertiär butyleter blandad med 95-oktanig bensin och även för att ersätta en del av 91-oktanig bensin med en hastighet av 1,00 miljoner liter per dag. Men på grund av en ekonomisk avmattning och priseffekt av bensinförbrukning, sänkte MOE sitt mål till 2,40 miljoner liter per dag. Blandningsmålet för biodiesel för hela landet är 5 % eller 3,96 miljoner liter B100 per dag. Den ursprungliga avsikten var att öka med 10 % eller 8,50 miljoner liter per dag under 2012, men av samma skäl som nämnts ovan reviderades målet för 2011 och skars ned till 3,02 miljoner liter per dag av B100. Den 22 november 2007 beslutade MOE och Bank of Agriculture and Agricultural Cooperatives (BAAC) att ge låg ränta, B7 000 miljoner lån till bönder för att odla palmolja i 10 år med en minsta avkastning på -0,5 % som en stöd till deras försörjning. För att formulera ett heltäckande ramverk för oljepalmsutveckling godkände regeringen den 15 januari 2008 ett regeringsbeslut om att inrätta en nationell oljepalmpolicy. Department of Alternative Energy Development and Efficiency under energiministeriet rapporterade att Thailand har minst 48 registrerade etanolföretag och 14 biodieselproducenter från och med 2009.

Europa

europeiska unionen

Europeiska unionen har i sitt biobränsledirektiv (uppdaterat 2006) satt upp som mål att för 2010 att varje medlemsland ska uppnå minst 5,75 % biobränsleanvändning av allt använt trafikbränsle. År 2020 bör siffran vara 10 %. Dessa mål reducerades under 2015 mot bakgrund av vissa miljömässiga och sociala problem förknippade med biobränslen såsom stigande livsmedelspriser och avskogning .

Frankrike

Frankrike är den näst största biobränslekonsumenten bland EU-staterna 2006. Enligt industriministeriet ökade Frankrikes förbrukning med 62,7 % till 682 000 toe (dvs. 1,6 % av den franska bränsleförbrukningen). Biodiesel står för den största andelen av detta (78 %, långt före bioetanol med 22 %). Den obestridliga biodieselledaren i Europa är det franska företaget Diester Industrie som producerar 2 miljoner ton biodiesel. Inom bioetanol ökar den franska agroindustrikoncernen Téréos sin produktionskapacitet. Även om Frankrike är bundet av EU:s direktiv om förnybar energi och direktivet om bränslekvalitet , har landet ännu inte implementerat någon lagstiftning som främjar användningen av förnybar energi hittills.

Tyskland

Tyskland förblev den största europeiska biobränslekonsumenten 2006, med en förbrukningsberäkning på 2,8 miljoner ton biodiesel (motsvarande 2 408 000 toe), 0,71 miljoner ton vegetabilisk olja (628,492 toe) och 0,48 miljoner ton bioetanol (307 200 toe). Det största tyska biodieselföretaget är ADM Ölmühle Hamburg AG, dotterbolag till den amerikanska koncernen Archer Daniels Midland Company . Bland de andra stora tyska tillverkarna, MUW (Mitteldeutsche Umesterungswerke GmbH & Co KG) och EOP Biodiesel AG. En stor utmanare när det gäller produktion av bioetanol är det tyska sockerbolaget Südzucker . Tyskland har antagit lagstiftning för att främja användningen av biobränslen i transporter till och med 2014 i delvis överensstämmelse med direktivet om förnybar energi och direktivet om bränslekvalitet .

Spanien

Den spanska koncernen Abengoa är, via sitt amerikanska dotterbolag Abengoa Bioenergy, ledande i Europa inom produktion av bioetanol. ^{[ citat behövs ]} Spanien har antagit lagstiftning för att främja användningen av biobränslen i transporter till och med 2013 i delvis överensstämmelse med RED och FQD .

Sverige

Minskningsmandat av växthusutsläpp från fossila bränslen i Sverige med hjälp av biobränsleblandningar
År	Bensin	Diesel	Jet fotogen
2020	4,2 %	21 %	-
2021	6,0 % (1 aug)	26 % (1 aug)	0,8 % (1 juli)
2022	7,8 %	30,5 %	1,7 %
2023	~~10,1 %~~ 7,8 %**	~~35 %~~ 30,5 %**	2,6 %
2024	12,5 %*	40 %*	3,5 %
2025	15,5 %*	45 %*	4,5 %
2026	19 %*	50 %*	7,2 %
2027	22 %*	54 %*	10,8 %
2028	24 %*	58 %*	15,3 %
2029	26 %*	62 %*	20,7 %
2030	28 %*	66 %*	27,0 %

Sveriges regering och biltillverkarnas nationella sammanslutning, BIL Sweden, har påbörjat arbetet för att få ett slut på oljeberoendet. En femtedel av bilarna i Stockholm kan köras på alternativa bränslen, mest etanolbränsle . Stockholm ska introducera en flotta av svensktillverkade hybrid-etanol-elbussar.

Storbritannien

I Storbritannien är RTFO ( Renewable Transport Fuel Obligation ) (tillkännagiven 2005) kravet att år 2010 är 5 % av allt bränsle för vägfordon förnybart. År 2008 konstaterade en kritisk rapport från Royal Society att biobränslen riskerar att misslyckas med att ge betydande minskningar av utsläppen av växthusgaser från transporter och till och med kan vara miljöskadliga om inte regeringen inför rätt politik .

U-länder

Biobränsleindustrier håller på att etablera sig i många utvecklingsländer . Många utvecklingsländer har omfattande biomassaresurser som blir mer värdefulla i takt med att efterfrågan på biomassa och biobränslen ökar. Tillvägagångssätten för utveckling av biobränslen i olika delar av världen varierar. Länder som Indien och Kina utvecklar både bioetanol- och biodieselprogram. Indien utökar plantager av jatropha , ett oljeproducerande träd som används i biodieselproduktion. Det indiska sockeretanolprogrammet sätter ett mål på 5 % bioetanol i transportbränsle. Kina är en stor bioetanolproducent och siktar på att införliva 15 % bioetanol i transportbränslen senast 2010. Kostnaderna för program för främjande av biobränsle kan dock vara mycket höga.

På landsbygdsbefolkningen i utvecklingsländer tillhandahåller biomassa huvuddelen av bränslet för värme och matlagning. Trä, djurspillning och skörderester bränns ofta. Siffror från International Energy Agency (IEA) visar att biomassaenergi står för cirka 30 % av den totala primära energiförsörjningen i utvecklingsländerna; över 2 miljarder människor är beroende av biobränslen som sin primära energikälla.

Användningen av biobränslen för matlagning inomhus är en källa till hälsoproblem och föroreningar. 1,3 miljoner dödsfall tillskrevs användningen av biobränslen med otillräcklig ventilation av International Energy Agency i dess World Energy Outlook 2006. Föreslagna lösningar inkluderar förbättrade kaminer och alternativa bränslen. Men bränslen skadas lätt och alternativa bränslen tenderar att vara dyra. Mycket låg kostnad, bränsleeffektiv, lågföroreningsbar biomassakamindesign har funnits sedan 1980 eller tidigare. Frågor är brist på utbildning, distribution, korruption och mycket låga nivåer av utländskt bistånd. Människor i utvecklingsländer har ofta inte råd med dessa lösningar utan hjälp eller finansiering såsom mikrolån . Organisationer som Intermediate Technology Development Group arbetar för att göra förbättrade anläggningar för biobränsleanvändning och bättre alternativ tillgängliga för dem som inte kan få dem.

Se även

externa länkar