Binghamton (färja)

Binghamton vid Edgewater, New Jersey
Historia
namn	Binghamton
Operatör	Hoboken Ferry Co., dotterbolag till DL&W RR
Byggare	Newport News Shipbuilding and Drydock Company
Ligg ner	1904
Lanserades	20 februari 1905
I tjänst	3 april 1905
Ur funktion	22 november 1967
Öde	Såld för restaurangkonvertering, 1969 Skrotades 2017
Generella egenskaper
Tonnage	1 462 gt
Längd	231 fot (70,4 m)
Förslag	10,5 fot (3,2 m)
Framdrivning	Dubbelsammansatt fram- och återgående ångmaskin med fyra cylindrar, nominellt 1 400 hästkrafter, tar ånga från två koleldade enänds skotska pannor (borttagen) vid 150 lbs arbetstryck och driver en skruvpropeller i varje ände på kontinuerlig axel
Kapacitet	986 passagerare (plus fordon)
Färja Binghamton
USA:s nationella register över historiska platser
New Jersey Register över historiska platser
Plats	725 River Rd, Edgewater, New Jersey
Koordinater
Byggd	1904-05
Arkitekt	Gardner & Cox
Arkitektonisk stil	9 juli 1982
NRHP referensnummer .	82003262
NJRHP nr.	464
Betecknad NJRHP	11 maj 1982

Binghamton var en färja som transporterade passagerare över Hudsonfloden mellan Manhattan och Hoboken från 1905 till 1967. Förtöjd 1971 vid Edgewater , Bergen County , New Jersey , USA, drevs fartyget som en flytande restaurang från 1975 till 2007. I 2017, efter tio års skador som i praktiken gjorde båten oåterställbar, demonterades färjan. Inga strukturella komponenter räddades.

Binghamton byggdes för Delaware, Lackawanna och Western Railroads Hoboken Ferry Company för att transportera 986 passagerare och deras fordon. Binghamton , som lades till i National Register of Historic Places den 9 juli 1982, var möjligen den sista överlevande ångfärjan som byggdes för att trafikera New Yorks hamn , där kommersiell ångnavigering och dubbeländade ångfärjor började, och som formades djupt av fartyg av detta slag.

Bakgrund

John Stevens från Hoboken invigde världens första ångfärjetrafik mellan Hoboken och Manhattan 1811.

Tills Pennsylvania Railroad byggde Pennsylvania Station på Manhattan och tunnlade under Hudsonfloden , avslutades alla New York-bundna järnvägslinjer från väster vid New Jersey-kusten av New York Harbor . Följaktligen tillhandahöll ett antal oberoende och järnvägsanslutna färjebolag passagerar- och lättfraktservice över hamnen. En speciell typ av färja, "double-ender", var särskilt vanlig i New Yorks hamn.

Ångnavigering nådde sin första kommersiella framgång i New Yorks hamn, med Robert Fultons resa med North River Steamboat (Clermont) från New York till Albany 1807. Fyra år senare, 1811, invigde John Stevens vad som anses vara världens första ångfärjetrafik på Hudsonfloden mellan Hoboken och Manhattan med fartyget Juliana . De första amerikanska dubbeländarna dök upp året därpå med paddelhjulingarna Jersey och York från Robert Fultons York & Jersey Steamboat Ferry Company. Utmärkta för att transportera fordon, dubbeländarna var väl anpassade till New Yorks hamn, där det fanns ett stort krav på hastighet och effektivitet (fordon kunde köra på och av från båda ändar, och tidskrävande svängar var inte nödvändiga). Det har uppskattats att över 400 dubbeländade färjor trafikerade New Yorks hamn under 1800- och 1900-talen. Toppåren var 1906-1908 då cirka 150 dubbeländsfärjor var i trafik i hamnen.

Hoboken Ferry Company var ett dotterbolag till Delaware, Lackawanna och Western Railroad ( DL&W). Företaget hade en flotta på sex färjor när det upphörde med sin verksamhet 1967. Dessa fartyg tog sina namn från huvudstationer på DL&W RR:s huvudlinje från Hoboken, New Jersey till Buffalo, New York . Tre av dessa - Elmira , Scranton och Pocono (née Scandinavia ) - Binghamtons systrar, byggdes också 1905. (En annan, Ithaca , förstördes av brand 1946.) Av dessa var Binghamton den sista efterlevande.

Binghamtons motor: 4-cylindrig, dubbelblandning, marin ångmaskin. Liksom den dubbeländade färjan Binghamton, är denna motor av en axiellt symmetrisk design. Dubbelsammansatta motorer ersattes av mer effektiva Triple Expansion ångmotorer.

Historia

Binghamton bar trattmarkeringarna på DL&W (vänster) före 1960 och på Erie -Lackawanna RR (höger) i slutet av sin karriär.

Binghamton (skrov #49) var en av fem identiska skruvpropeller, dubbeländade färjor som byggdes av Newport News Shipbuilding and Dry-dock Company i Newport News, Virginia 1904–06 efter design av Gardner & Cox, sjöarkitekter. Hon sjösattes den 20 februari 1905 med fröken Charlotte Emery, dotter till John M. Emery, den nyligen befordrade superintendenten för Hoboken Ferry Company och färjeavdelningen i DL&W, som hennes sponsor. Binghamton stod färdig en månad senare och lämnade Newport News varvet den 25 mars för resan till Hoboken, New Jersey . Hon togs i uppdrag den 3 april. Hennes kapten för den första överfarten var Oren D. Relyea.

Hennes normala löptur var från Hoboken-terminalen till Barclay Street, en tolv minuters resa på cirka 1 och 3/4 miles, en resa som gjordes kontinuerligt nästan varje dag i mer än sextio år (ibland ersatte hon på Hoboken - 23rd Street-loppet ).

När alternativa metoder för att resa över hamnen implementerades, minskade färjetransporterna. Öppnandet av Pennsylvania Railroad linje till Penn Station på Manhattan (1907); Hudson och Manhattan Rapid Transit Line (1907); Holland och Lincoln tunnlarna (1927; 1937) ; och George Washington Bridge (1931) bidrog alla till färjornas nedgång. 1960 slogs DL&W RR samman med Erie Railroad för att bilda Erie-Lackawanna Railroad . Den sista färjeöverfarten för Hoboken-bolaget, i drift sedan 1821, ägde rum den 22 november 1967, när järnvägen stängde sin trans-Hudson-verksamhet och erbjöd sina färjor till försäljning. Erie-Lackawanna Railroad ansökte så småningom om konkurs innan de absorberades i Conrail 1976.

Hudson Rivers färjetrafik upplevde senare en återupplivning, som började med tjänster som tillhandahålls av NY Waterway i december 1986. Dessa tjänster underhålls av små dieseldrivna fotgängarfärjor med enkel ände som fortsätter traditionen från sina ångdrivna föregångare. Traditionella färjor med två ändar (dieseldrivna) fortsätter under tiden att trafikera New Yorks hamn på Staten Island Ferry .

Framträdande i film

1948 släppte Marathon Pictures ett kriminaldrama med titeln Närbild . En "B"-produktion, den spelades in helt på Manhattan. Filmen inkluderar en dramatisk jaktscen inspelad utanför Hobokens färjeterminal, vid Barclay Street och ombord på själva färjan Binghamton . Detaljerade interiörer och exteriörer av färjan visas i denna scen, såväl som passagerare och däckspersonal. Filmen hade Alan Baxter i huvudrollen .

Restaurangomvandling

The Binghamton gick i pension 1967.

Binghamton förvärvades 1969 av Edward Russo, en Edgewater, NJ entreprenör, för omvandling till en restaurang . Russo planerade stora matsalar på övre och huvuddäck, plus två pubar i det tidigare maskinrummet. Han hyrde en kaj i Edgewater, NJ, och planerade en stor öppning för Labor Day, 1970. Men en bogserbåtstrejk och förseningar i muddringen av hennes kaj vid Edgewater sköt upp dessa planer på obestämd tid.

Binghamton flyttade till Edgewater 1971. Det gick inte att hitta en koncessionshavare för att driva restaurangen, Russo avstod från kontrollen över fartyget 1973. I slutet av 1974 såldes Binghamton till Ferry Binghamton Inc., Hackensack, New Jersey , för konvertering till en restaurang och nattklubb. Den 28 februari 1975 lät hennes nya ägare flytta fartyget till en ny permanent kaj cirka en halv mil nedströms. Restaurangen öppnade senare samma år.

Det amerikanska inrikesdepartementet listade Binghamton i National Register of Historic Places 1982. 1997 skapade fartyget rubriker när dess ägare, tycoon och före detta New Jersey Assembly Speaker Nelson Gross , hittades mördad på Manhattan. Restaurangen, känd som "Binghamton's", var kvar i verksamheten i tio år, men stängde i slutet av 2007, varefter Binghamton förblev oanvänd vid sin kaj i Edgewater. I juli 2011 ansökte ägaren om rivningslov. Från och med maj 2012 hade färjan tagit vatten och låg delvis under vatten. Den översvämmades ytterligare under orkanen Sandy någon gång mellan 29 och 30 oktober 2012.

Färjan drabbades av en brand söndagen den 19 maj 2013, som undersöktes av Edgewater Police och Bergens läns mordbränder. Ägaren, Daniel Kim, sa att det inte var några skador på båten. Han uppgav vidare att han höll på att avsluta en affär om att en andrahandshyresgäst skulle riva och ta bort färjan från platsen, med planer på att öppna en restaurang på en pråm på den platsen. Rivningen förväntades påbörjas i december 2016 och var klar i mitten av 2017. En ersättande flytande restaurang, som heter Binghamton II , var planerad att öppna sommaren 2018, men än i dag har inga framsteg gjorts för den framtida restaurangen.

Den 26 juli 2017 påbörjades nedmonteringen av färjan. Ansträngningarna att rädda lotshusen var förgäves när rivningsbesättningen skadade lotshusen i färd med att ta bort dem från färjans tak.

Galleri

The Binghamton i Edgewater, NJ. Foton av TE Rinaldi, september 2004.

• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 

Binghamton i maj 2012

• 
• 

Binghamton i juni 2015

• 

Binghamton i maj 2017

• 
• 
• 

Binghamton i juni 2017 , veckan då det togs bort

• 
• 

Se även

• Delaware, Lackawanna och Western Railroad
• Hoboken terminal
• Erie Railroad
• Erie Lackawanna Railway
• Robert Fulton
• John Stevens (uppfinnare)
• Eureka (färja)
• Berkeley (färja)
• Hudson River Waterfront Walkway
• Nationellt register över historiska platser i Bergen County, New Jersey
• Lista över färjor över Hudsonfloden till New York City

Vidare läsning

• Adams, Arthur G. och Raymond J. Baxter. Järnvägsfärjor från Hudson: och berättelser om en däcksman . New York: Fordham University Press, 1999.
• Cudahy, Brian J. Om och tillbaka: historien om färjor i New Yorks hamn . New York: Fordham University Press, 1990.
• Scull, Theodore W. Hobokens Lackawanna-terminal . New York: Quadrant Press, 1986.

externa länkar

• Historiskt foto av Binghamton i bruk på Flickr.
• http://www.nnaapprentice.com/alumni/letter/BINGHAMTON_%20NNS_Hull_49.pdf
• http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/newportnews.htm